IS武装分子被土耳其强硬遣返 埃尔多安:和土无关

2019-11-14 22:51:00|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术媒愁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坑盟本、锁紧噶休。    与会专家认为弥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俏叉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拾、热稳定床、无热管理循环绞、热冲击循环超泻、被动传播电阻)间赡,电性测试(短路毙颧概、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呐、掉落浚不、穿刺堆、翻滚碧绥、浸入钝任摧、压碎)的安全要求报。但是俺捌劳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧污镁。安全无止境诺湍,提高电动汽车安全性粳嫉,还需要国家寡、科研机构够绦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力昆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中床虏,也曾不断出现事故泵,遇到挫折是任何事情发展的规律川忙刑。因此芹,对于各类事故獭痹辅,电动汽车各产业链不应止步不前抹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洗鼓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的能峰僧,要让安全成为满足一切功能的首要条件潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   上海车展开幕前一天撇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会储,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炬?北京现代副总经理拭潞顺、销售本部副本部长吴周涛表示叛傲,目前北京现代47%的客户是80后和90后敝晃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琼。“他们对于服务有着完全不同的需求玲。比如服务要定制化谴膝,手段要智能化坷拴讨、科技化忿挝丘。同时搅,还要预见到他们的需求并满足胶。”    如果说此前划铣禾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睫厢,是厂家产能的竞争靠苹,那么未来则是客户的竞争拌妇。因此捎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妹科。“意思就是享受你还没有想到的服务勿蕉。”吴周涛如此解释帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巷笺呵?据了解蕾荤览,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饥,升级为对客户用车生态的全面服务冷漆悉,基于互联网科技的进步惦巢狈,先于消费者预见需求甩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”头类飞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效典携、智能母、共享欧,以及个性化定制的智慧服务体验菱浦。    具体来看绰荚骏,北京现代将率先整合官网次、呼叫中心茨离、4S店透明车间喘、服务App面府骂、娱乐胁、地图盟渭、语音控制透、智能搜索等服务功能试笑鼎,并将其聚合到车机上沮狸搏,成为用户的车载生活服务平台苹檀彻。它就像一艘移动的生活航母裙,无论是餐饮佳、娱乐赫磁蔷、购物的生活需求许暇,还是维修馁链、保养的汽车服务疾,都将以车为桥梁绕息,实现信息互通戚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坪,还能够通过在线直播的方式肚,对接车晴布俊、检测懈掇、派工巫、维修鸥、洗车被茧奥、交车等服务的全程进行智能监控巍,实现人车分离式的售后服务吃洪,把客户彻底从4S店里解放出来棵闷,为他们创造更多自由生活的空间香。    值得一提的是梨拟滔,在“汽车共享”大火的当下船盒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汇卧佩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芳煌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诗。“如果只有5%参加到共享汽车当中剧,那也有40万辆的规模练鲁扒,这是目前任何第三方平台都实现不了的尸蹋。”陈静表示拨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葡浇、售后代步车僚、公务用车也会参与进来岔。“我们希望融入大潮断,积极参与这种尝试氏苔。”    除了全新服务品牌的发布挪桔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钡伙伟。据了解诫颅坛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抢,通过平直且富有张力的线条稠,充满力量感的车身轮廓兢停,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格社。同时篮涝奋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辨,匹配7速双离合变速箱鼻夸拓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现地。    “新一代ix35上市之后叭,北京现代有全新胜达盲交、全新途胜惰、新一代ix35讳热、ix25四款SUV产品插。通过这样的产品布局斯能船,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龟。”吴周涛介绍说七辆溅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僧淖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稳沟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点长庙,本届车展除了新一代ix35桐且斯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缕。新车延续流体雕塑2.0设计风格毖,对进气格栅跋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绘,以DAW驾驶员注意力警示铆每邢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讲伙,为消费者带来更安全的驾驶体验识姬。    除了两款新车外娇柒,北京现代还设置了技术展示区物粱樊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憾纫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天草岁虫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况相。    2016年舅法裙,北京现代实现产销114万辆墟长,超额完成目标胯捍,保持了行业第四的市场地位古。今年北京现代即将迎来成立15周年纶纲,也是北京现代从800万用户基吹渴堋,迈向千万用户级别的重要一年茹。业内人士分析版虎,在后百万辆时代到来之时密草锑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帮漂,也在不断践行本土化政策频皋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理些毕刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧婆:李芳" "  5月10日熟豁覆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点如茎禽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霜朔,人们的关注度更高囊把。在今天提败屎,汽车产业主管部门四燃蹦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》武,其中指出菩良到:“中国企业仆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”躺罗。   目前在中国汽车领域沸充椭,舆论将中国品牌分为三类瞥啡投,一种是例如长安透筹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勒郴既,用通俗的话说“敢说敢想敢干”履溅,而且成果显著旧誊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熄,这些企业通过内部的改革捍峨钉,已经形成了正确的发展思路熬零沁,尽管在终端销量上尚未展现成果桃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘸,始终有一种“捞一把就走”的心态丧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裳,在市场赚取短期的效益焦。   苗圩在撰文中指出帆儒教:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力能。企业投入资源函忱酒,通过设计开发拒菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枢敦溅,包括物质价值和精神价值粹。但是肯脊碍,这个价值需要在市场交换中转化为货币吠娜坍,才能完成“惊险的跳跃”癸何,成为企业的收益欣世滥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歧,中国汽车很兴奋貌沸,但正如苗圩在文章中强调籍,品牌建设是长期而艰巨的任务心侮谭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”差怒诽。这同样是中国汽车品牌需要思考的淳罚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阿碗,通过仔细研读筒袄,将其中核心思想与观点标明驰看,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睦漆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舷胺,党中央笺检、国务院就振兴实体经济覆购彤、做大做强制造业做出一系列重大部署芒帆,对加快质量品牌建设提出明确要求袍廓杏。习近平总书记强调温菩,“推动中国制造向中国创造转变领盾、中国速度向中国质量转变蠢、中国产品向中国品牌转变”粱骚。   2016年恐,国务院部署了消费品“三品”专项行动迪岭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姬避,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力响五,提高有效供给质量播,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擅徘。   近日默逼集,国务院同意设立“中国品牌日”鸵肛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用始苹,体现了全社会对中国品牌的期望舅,为建设制造强国指明了努力方向溉迟。      一坪枷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梧,代表着国家的信誉和形象伯忌。品牌发展是一国由大变强的必由之路修,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志襄童。   品牌建设助力制造强国战略丹眷牌。 我国是名副其实的制造大国歼想灰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务你宋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”括措沥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹲郊屉,产业转型升级势在必行爬,迫切需要加快新旧动能转换请,培育面向产业中高端的竞争新优势嫡狠孩。经济发展规律绢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屁授隙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谩降。   品牌建设推动供需结构升级鼎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新完琅丁,重点任务是提升供给体系质量心拣,提高供给结构对需求结构的适应性沸。品牌是连接供给与需求的纽带苟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踞凶,引导需求侧消费升级砍筐憾,提高供需两侧对接的效率矾铜颊。   品牌建设促进实体经济振兴摊妻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垮肃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狮。企业投入资源酥,通过设计开发融、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桥微,包括物质价值和精神价值篙。但是尾伦,这个价值需要在市场交换中转化为货币邦,才能完成“惊险的跳跃”虾惶标,成为企业的收益盟叮。能不能跳得高俩骑、跳得远淳妙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讼拢。品牌是价值和信誉的载体痛尽蔫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爬埠懦。      二蔼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栏,科学地阐明了创新飘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谓靡。从品牌建设的角度看睛,品牌需要“中国创造”喜效警,没有创新拐,品牌就没有差异化的魅力操。品牌需要“中国质量”挥眉赦,没有高质量枪,品牌就丧失了价值的基础退。 近年来嗓沦,面对国内外严峻复杂的经济形势疯姬花,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荣、国务院重大决策部署狠京童,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒋赋湃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喂尾袭。   把握规律呐,找准抓手莆。要坚持质量品牌工作整体推进场,引导企业在设计开发赁妈、生产制造和营销服务的全过程建立全员牵、全方位的质量管理体系涧稻、诚信体系和品牌培育管理体系挪陆,以培育有竞争力的品牌为标志耿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慧长湿。   积极履职蔷磷,统筹部署晴耙佳。2011年漂霸,工业和信息化部会同发展改革委列灸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贪暑尾,进一步推进品牌建设漆特邪。2015年葱矛确,推动出台了《中国制造2025》辽醛穗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趟。去年母孩较,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竣差,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划艾,部署了全产业链质量品牌协同行动角、优势和战略产业质量品牌护航行动谱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动废话宪。   持之以恒纱刊垫,扎实推进胖茫榷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肛极。   经过多年的不懈努力卸,我国品牌建设工作进展顺利拱坟校,取得了初步成效灰盗谐。目前齐窗币,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衫扯牟,涌现出251家示范企业浆。根据对示范企业的调查厢恳挖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%珐肛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尝萍,企业经营的质量和效益得到明显改善梦撵。同时琉卿,重点消费品的定制化锚心、中高端产品供给比重显著提升蕉库盖,定制化服装消费增速超过30%络灵曹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簿磷。      三穗抄热、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舅咐,需要社会各界齐抓共管隙,合力推进培。下一步徊恨,工业和信息化部将发挥行业优势辈茬,深化推进品牌建设磺喀算,加强与有关部门密切合作彼瑰蚂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糠,努力开创工业品牌建设的新局面棵。   坚持企业主体粱欧,增强品牌培育能力虾邻浓。 引导企业增强质量品牌意识删短,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徽爸为。坚持试点先行碴下、示范引领臼媚溶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设推暑枪,促进企业品牌与区域品牌互动发展害枫床。加快制定品牌管理体系标准算绅硷,组织贯标推广歉。加强质量品牌宣传钉鄙,弘扬精益求精的工匠精神粹伎谁,扩大自主品牌社会影响习登,激发企业培育品牌的内生动力硅府荤。   落实质量为先悼庞,加大支持引导力度同汹卤。 贯彻实施《中国制造2025》仟,落实质量为先的基本方针弘牢,加快推进质量品牌提升行动宏功。发挥制造业创新中心建设为善、智能制造嗡茸、工业强基等重大工程的支持作用辈叼侮,引导企业加快工业化与信息化深度融合技尉,运用“互联网+”透宽、大数据等新一代信息技术干坡,把握智能制造漓毒绥、绿色制造螺扒、柔性制造等产业和技术发展方向秒,加快培育自主品牌敞姬说。   鼓励创新设计臂姥斑,丰富品牌差异化定位毫比。 完善制造业创新体系爆,加强关键核心技术研发法春,推进企业技术中心建设类。在重点领域推广应用以绿色北、智能簇识、协同为特征的先进设计技术肺戎敲。建设具有世界影响力的创新设计集群壬抬,培育一批专业化的工业设计企业挖,鼓励代工企业建立研究设计中心年,加快培育自主品牌缉。   实施重点行动馁既趣,促进关键领域发展蛇绒。 落实消费品“三品”专项行动罗眷拨,支持消费品工业向智能钒箱熄、绿色拢说、柔性和高效制造发展漆。增加中高端消费品供给愤粟,促进产品向高性价比优势转变吃。大力发展智能钱、健康消费品袭挤搐,支持发展民族特色消费品品阶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冈,加强产业市场研究和需求预测冀,科学规划产业布局拦齿峦、供给定位和品种结构鲁埠。 实施中国品牌“走出去”行动皇,贯彻落实国家“一带一路”战略厕,推进国际品牌共建共享揪浩权。   完善公共服务潦普鞋,支持质量品牌进步赤梨。 建设质量品牌专业化服务平台诲娟,依托中小企业服务体系枪,提升服务平台的质量品牌服务能力驾绢末。构建质量品牌信息共享平台搔舱接,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徊共。完善知识与人才开放共享平台可采,依托企业经营管理人才素质提升憨垒臀、专业技术人员知识更新等工程斜氢韩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员份胆护。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台并羚,促进科技创新徊桓、成果转化和推广应用骸。   加强技术保障锨,夯实质量品牌基础腹。 完善产业标准耐鄙推、产业计量挫篱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设起肋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舰督嗣,推动质量升级嘘。引导企业增强研发创新和系统集成能力纠筒幢,创新制造方式和服务业态超茅刚,发展定制化生产颂盎,满足个性化需求际。鼓励企业发展现代销售体系双,在品牌传播单厂萝、顾客体验和销售模式等方面创新发展棉瞪难。   设立“中国品牌日”充蒋,大力宣传知名自主品牌 沪督壳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酵、质量精良骆鲜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耸吴。品牌建设是长期而艰巨的任务夕篓搂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棋厕夯,以新理念引领新发展潞,持之以恒地不懈努力陵恫,共同推进中国品牌迈入新时代试棠赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   5月5日省攫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纬、董事长李斌就中国汽车升级之道赖千、互联网企业造车呛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趴。    近两年互联网造车企业纷纷入局设粟,被称为“新造车运动”徒。徐和谊开玩笑说内斑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凶。”他说婚:“我从传统汽车的角度看犬开,就是不服!”徐和谊解释道猾,李斌做到的他也能做到蚂抱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碴戌驴。    徐和谊认为淖峡涟,最难的不是做产品轿,而是做品牌充沁朗,尤其是国有企业体制下做品牌青。建立茸拧、培育一个品牌摄投,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棋。他举例说碉烷标,蔚来汽车在东方广场建体验店淘旗,那叫“烧钱”匪瞎逆,国有企业就不能这样“烧钱”番奠扔。但品牌打造的初级阶段昆光委,该烧的钱还是必须烧的吭。这就引申出国内传统汽车行业祥淘,必须加快加大国企的改革步伐偿,从发展角度疮、竞争角度护尼冀,必须改革钱纠艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澳驮,希望未来产品不光是一个出行工具丹阔,而是一个用车的体验平台砰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乌妨瘁,而是看到与用户交流的新机会潍脯茨。从互联网沧、移动互联网监爸李、移动社交发展趋势看梁,与用户关系会让汽车发生深度变化偷狡忌,体验会变得更加重要能试翔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洪葡卞,新车企应该走什么样的路筐,徐和谊认为掂扩颠,条条大路通罗马感,但是路和路是有区别的测捂。他认为全世界只有中国能做到一件事卡:传统车企和新生力量深入融合搂拜、发挥各自优势烫,结合起来矾豌诧,这条路可能全球谁也做不到亲乱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坛。徐和谊透露啃力:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弥,很可能这轮竞争跺,十三五末缆钵叛,再过2至3年比,肯定会出一个比较好的结果哭碉。”    李斌也认为管,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大替墟,这跟传统燃油车情况不太一样钉。他干脆表示哀莫怖,国外品牌在中国是没戏的抱粟,因为智能汽车需要本地化的数据抵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快分。蔚来汽车在三电犀、智能电动鲤、包括制造方面都跟其他企业合作搭唐当。李斌强调兜还凛:“我们是很尊重制造这件事的专业性歼。”谈到合作盗馅香,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侗龟:“我们的南京工厂投入十几个亿摆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作素,不是简单的代工卢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立觅高:李芳" "   据雅虎网站报道碉通钙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颈惨通,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现许罚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醋温槽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锻肺评:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域放茹童,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孩粗。”    他指出臀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骡。尽管我认为这可能还有很长的路要走淡胎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眠很布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肪守囱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险算。    当前亲藩,特斯拉长、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撮脯嫂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中维殴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熟滦拉,并将其带到了Uber酬据。    去年溯晌诉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞧悲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑眉姓撮。特斯拉CEO马斯克表示侈边衰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”募浆诽。    马斯克认为袭料:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剖椒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故魄傻寄,要远多于因人为失误导致的事故随潜穷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道投割,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕊骂。    他表示愤僳艾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梢酸,那将是一件非城祝好的事情粪。但对于汽车保险公司来说锤图攘,这不是件好事匹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圈配:“我觉得这种影响很明显崔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坚椽啡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侩,全面表暇须、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汤毖凄,阐明了个人观点闹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裴呻箱、客观的看法席。    报告摘要梆骗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期充冒、导入期绘籍、快速发展期与成熟期四个阶段双。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锯丰楼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化删靛,很值得我们借鉴茨坎虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫挽。如果不加重视睹炬,终会酝成大祸如酮菊。    *韩国的电池产业矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哪镭旧,我们必须面对这个挑战鄙倾卑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作径某敬,它会带动未来汽车消费新的革命畏概。    *任何事物都有两面性邵湾里,政策也是这样速鼓何。补贴强度不足尸可胶,难以起到激励效果寡,补贴强度大了父戮,难免产生对技术发展的不良影响咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴呜亩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奉绷,从国家科技项目立项至今已经接近20年盲钞斜,可以说产业发展已处于世界前列怪未细。2016年瘟娄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车款,累计销售95.5万辆苹睬糙,取得了令世人瞩目的成绩奥差骆。有些专家认为籍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捍溶措,我的看法不是这样坑物伪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆董、导入期席焊疙、快速发展期与成熟期四个阶段尾。导入期也称培育期十泡斡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垦摧肥,当时就有舆论认为受掠,我国新能源汽车驶入快速道篇,进入了快速发展期胺。然而到了2016年便回落下来褐锭。现在分析起来磋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坷,造成了数据中存在一定的水分侈裤旁。随着国家对骗补行为的查处矩锋,今年的数据逐渐回归正常多翘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势对佛光,有可能会得到一些错误的判断绰叉,导致过于乐观的结论颇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墒,除了观察数据的趋势外施腺碉,更重要的是看产业发展的推动力素,是国家政策为主还是市场为主胃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持并蘑赎,补贴政策还不能取消死,基础设施还很不完善奸佩仓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平襄琉,产业链还不够强壮与完善磷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恭撬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨链,工作量很大肮小坡,切不可放松努力彻剧,让已经启动起来的产业发展放缓下来评借履。    依目前的政策设计戎,我国将于2021年取消补贴褂铆,代之以环境秦督叉、能源为因素的常态鼓励政策互莫蜗。也就是把2021年设为一个转折点套净股,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潦。期望实现年销售量达到二浑莎、三百万辆以上郊攫贡,能够占到汽车总销售量5%到10%笨皆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段片。    二绕、如何看待新能源汽车的碳排放词劲歌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓮途呈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舞舞。我认为许多人有这样的疑问是正常的肃,因为至今还没有一个权威的科学数据界,来告知公众电动汽车的排放是多少动?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绘。    电动汽车行驶过程是零排放蓖,这点没有疑问危。但发电过程是有排放的砷哦,不但有二氧化碳排放亩炉,还有导致PM2.5的有害气体排放估廷百。所以简单说电动汽车是清洁的毒赔恕,是不能令人信服的温歌,需要拿出数据来蛾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺涔榇危款的新闻报道卜搽,受到一些启发课。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数光适判,即“碳排放因子”霜。根据新加坡的实际情况铅起,标明每消耗1度电拓费,就要造成500克的二氧化碳排放淘片,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俱,即每消耗1升燃油表察,就要产生3000克二氧化碳排放理诧姜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痊律寇。由于特斯拉的车重份,耗电量高阮形献,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毯腿,尤其是在夏天开空调的情况下舷庙,百公里电耗有可能到40度痪歇惭,因此被贩感昀欤款郴寒偶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹烹巳,很值得我们借鉴盛梨梢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仍弊,据我了解定性的结论比较一致贫,定量的结果存在不小差异牧恐鲁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酒涟博,其清洁技术水平也有很大差异采。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羞斧跑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估暴,发布我国的“排放因子”权威数据挽辞虎,并定期予以更新侈械捐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尸。    比较我国和新加坡的发电情况袄,新加坡百分之百都是石化能源发电剑侵剩,而我国的发电能源结构里类,石化能源约占70%奔,可再生能源等非石化能源约占30%钎辜廓。全国平均来说缺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点南。而且按照现在国家电网的规划来看逻搁辅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例思,我们发电的能源结构会越来越清洁卵娶叉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卿继。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抒,来估算一下电动汽车的碳排放妻汰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车案抹虱,可以算出其碳排放为100克/公里沛轻掀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酵垃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琶赡。可以看出一般情况下彭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车起糖蓬。但是如果电动汽车过重扛辨弦,电耗很高露龄旁,就不能算是低碳产品黔,甚至不如先进的混合动力汽车居豁叹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸥,但是我们可以认为逛惹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下互玲,耗电越多兽,造成的PM2.5有害气体也越多素。因此另陶烹,从治理大气环境考虑躲潘帽,我们的政策应该鼓励低电耗产品么祥驼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诺。    三努、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展路?    这个答案是肯定的侧。我做过一个简单的计算戏,即使到2030年宽斡臣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缺标竭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丸胃。由于大部分电动汽车会在夜间充电部狄司,可以利用电网的低谷电时段来充电鄙浩摩。目前我得知的峰谷差是20%到30%价,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芒李,不但不会给电网增加负荷弊伯,反而可以帮助电网储电赎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里跺禾害,在白天电价较高时段将电售回电网湾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妈棋荣,这个系统包括了屋顶的光伏发电须叛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈操坑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箱餐囤,采用分时段电价诉身。当然坛,对于需要白天时段充电的一些领域莱辈,如快充公交拔蠕词、出租车与物流车等伸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绕。    四地颁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媒宋。现在出现的火灾问题比较多扛靡肃,所幸还没有造成集体伤亡剐,但是已经给我们发出严重警告淬飞肪,如果不加重视济示,终会酝成大祸圭扔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颗。    电动汽车的安全要以预防为主辫,要从产品的设计做起念,然后是生产过程的严格控制敬老瘫,不能将未经严格考核的产品投入销售需配末。电池的比能量越高娘膛挟,发生火灾时的危险性越大钩朔啦,因此要求有更高的安全性技术暴妥,试验考核应该更加严格倦谜。尤其吴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘟捍佬,因为客车上乘客数量多高邯渺,一旦出现火灾逃生难度大揩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赏阀,为满足新的标准增加成本是必要的蹈胳。对于纯电动客车搅施喀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓄阶,既安全又经济贾箔。    说一下安全监控网络柯垒。我认为重在实效馁。我在几个火灾事例中了解到般冻,火灾发生前其监控网已显示警告信息戚劣是,但未引起关注与采取措施挠,说明安全责任不清磊伎泪,监控网站流于形式揽榷,主要是供参观用猜蕾宦。    五滑钨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题檀,大家都知道脯性忱,韩国的电池产业筛焕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战井赁香,我们必须面对这个挑战拎绩芥。目前有一些原因备付殿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衬舵份,也给了国内电池领域一点时间驹。但是妇护,如果我们自己不努力宿椒绷,最终经不起国际电池产业的冲击钝桔,我们将会面临严峻的问题寿筐谰。    我国动力电池产业发展很快冲勤环,一批创新意识强的企业正在快速成长抹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持即。但是总体来说唾苫步,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况读沁,产品的质量水平不高冗,投资过于分散七,到处建设低水平的小规模电池工厂垃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足华拒丧,缺乏战略眼光苍仕。这些问题需要引起我们重视与思考欺考缕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钮胺韩,没有一个强大的中国动力电池产业磁酷串,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妈戈,实现汽车强国的梦想又是一句空话攀刊。    化学电池是一个非常老的传统产品投,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冗捣共。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唤,形成了动力电池百花齐放的创新局面烘汗姜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渐。因此澜,谁能够掌握创新的主动权爬,谁就有可能掌握未来电池的命运坏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缎熄,但是企业是实现创新的主体精。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业损蹲,能够挑起这个历史重任鲤科碘,把更多的注意力放在创新技术上面姥。    去年参观宁德时代电池工厂时弘店,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图希共,给我留下深刻印象米。图的中央标明安全性始终是核心盼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筹叫、功率密度烈辟齿、寿命与成本妇。在实现高能量密度的同时丁仇仿,要实现快充性能钒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骨祷梅,向1万次20年迈进舅护放,彻底解除人们对电池可靠性荒、耐久性的不信任憾坏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下款,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娟败,结束燃油车的历史窝扔漠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缔喘吗,成为中国动力电池的创新巨人迟。    我对我国电池产品质量做过一些调研雇,认为适仿登,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平材。就电池单体成品质量控制方式刺,目前还有采用筛选的落后方法卿砷侮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上膛惺。这表明独,产品的质量水平低劣队星,即使交货的产品数据是在合同范围内彪奖刀,这些产品在使用中性能很快就会变差醇,寿命很短胯辜。    目前扛教,还有一种比较普遍采用的“分选”方法既爱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涉晌氯,但这也并未在本质上提高一致性睛缮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性思殴晾,不需要分研浞ァ,标明这些产品内在质量是优良的饭问。用汽车工业对零部件的质量要求就是仆桃返,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峰第。恐怕多数企业都达不到咸泞坪,就这一点而言搅搬莽,我们与日韩企业就有明显差距椭孺。    面对严峻的国际竞争诉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戳唱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙的炭题,再吃不掌握核心零部件技术的苦桨。我们看到国外整车厂来到中国时次甸楷,都要把自己的供应链带进来贪翟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此廷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稻想浚。我建议政府门、协会某忱畴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酪态。    六胶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醚笺。它会带动未来汽车消费新的革命磊耻胆,有助于解决城市的拥堵讨俯并、停车难村驰弧、环境污染等问题推。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缝鸿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陡卸,是未来汽车应用一个非呈彼痪洌好的发展方向凄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适梢刮。    由于共享租车提高了车辆利用率燃嵌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芭聪茨。又因为主要用于短途使用盖铜,大大降低对续驶里程的需求唱。从社会效益考虑酗怖,减少了空驶行程掏塘,意味着减少能耗与排放硷陪喝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胎,缓解停车难的问题泼不。    现在菊徒,很多城市都在做分时租赁愁钱,但有的并不是典型的分时租赁河。A点借皇獭、A点还橙马悉,规模小的例子不少吠酷翘。例如有的大学有几十台车在那里垫侗豌,学生租了这个车出去办事儿柒,回来时归还校园原处孝位。这种模式也是一种共享衰居希,但不是典型的分时租赁香悔念。只有实现A点借X点还踞薄常、并具有一定规模茅、使用起来非常方便凄,才可以算是真正意义上的分时租赁计。    除此之外吓夺颧,分时租赁还有一个评价指标四,就是车辆的运行率繁,即车辆有多少时间在外面跑呕首、跑的时间和停的时间的比例素。我考察过芜湖市易开租车辈,我认为是很典型的分时租赁碉。从数量上看毯霜,芜湖已经有两三百个站点篡,三四千台车签蹈,具备一定的规模;从模式上看寺墩九,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丁、X点还码钒。从车辆运行率来看虽吕,芜湖做到了80%镰娘婆。    此外垢呛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晴箱,规模也达到2000多辆擞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萍,很有创新特色信桶,也有一定规模投。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靛淋宫,认为大约需要1辆/1000人口短,或5辆/平方公里的密度绢寸地,才能够保证顾客较满意的租车成功率敌冯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辑顷,其租金仅是普通出租车的1/3甫佃幌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烦。    作为共享租车的车型怖,以高可靠性顽亮、低成本庭恃,微型车更为适宜困滦阿。共享租车要应用车联网技术拨,建立完善的方便于客户的使用体系村饱,实现手机注册识垛、约车霉题、开车憋亭、交车陇故撮、付费以及安全监控等突怂疏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持料怒。我认为票申,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来论。为了方便客户肯峭,建立全国统一的注册收费系统十分必要行。    七匿敦、补贴退坡后骄派,新能源汽车是否还能发展瘟杭芬?    从今年开始搬农陋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笛上。现在行业里有一些不同的声音摹饭,认为新能源汽车本身就是错误的事情骸,它的发展依赖于补贴敲狗搅,补贴拿掉以后笆霜,新能源汽车产业就会死掉寐弗棵。我不赞成这样的消极看法哎。    首先在电动汽车本身的技术上窟,我们要有信心慧评。随着电池能量密度的提高洞,到2020年媳方,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲜,规模化生产使电池的成本大幅度下降吝坡。从这几年市场反映看瓶,很多消费者开始喜欢电动车了挥肯偶,他们觉得电动车很安静繁、很干净晃随,如果自己家有充电桩苗狭,使用起来很方便汞。目前泄冻,面对全国大面积的雾霾形势绢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揣儡,促进了电动汽车销售量的持续增长穗铺,在不久的将来腻,电动汽车将大量取代燃油汽车视椭。    我国在新能源汽车产业取得的进展澈豢,很大程度归功于国家的鼓励政策客匣璃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柬龚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坷。但任何事物都有两面性劳,政策也是这样赫娩戮。补贴强度不足榔,难以起到激励效果纠喘,补贴强度大了孺玫禾,难免产生对技术发展的不良影响交怜入,也包括少数人铤而走险骗取补贴猛枚锣。这些就是事物的复杂性毙雷,不足为奇膛称。因为产生一些问题米,就否定补贴政策是很不客观的垮纽。正确的做法是适时适度调整政策翱泥殊,逐步实现退坡边,制定与能源夸、环保因素相关的长期鼓励政策抠淮屎,进一步完善推广工作的其他政策环境奖降想,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去借尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话抬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毙坤,销量突飞猛进佃浇,不仅在中国市场实现了大反转峡鸡啊,以每年超过30%的增长率蛙故擎,连续三年高速增长袭胃,实现反超聪呈,在全球市场上来看仆拿挠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗽。设计之变嚷似蹈,影响如此之深山勾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琉锑乖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抢穆铃,都是如此记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌善抽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹃蔷。此消彼长撩,本来也是市场常态都髓饥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栋佬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袜褐,而奔驰则用了进击的改变乐氯。这导致了市场格局的变化础。但在今年开始葡餐,奥迪要采用一种大胆的改变棚涟谁。   在北京车展上娟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揽献。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仓疼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坝排。在采访中陪诞袄,马克·莱施特先生表示胸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涸僚古。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猛,以奥迪品牌本身的三大支柱怕锑,即“运动性”办、“卓越质量”孔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挎购,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窝。另外簧弓椿,马克·莱施特表示氓家,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘎垫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匿漏。   未来锤年么,奥迪不论A巫兜、Q畅停、R系列菊憋,还是电动系列茨,每一个车型系列都有他们独特的个性蹲叙梅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淬死撮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溪。而且伎处吴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氛,在马克·莱施特看来隆,除了外观俏师弘,在内饰的设计上翠揣,奥迪前进的步伐还会更大闹貉玛。   比如新一代A8套,大家会看到一个全新的控制理念峭霞春,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饺汰恨,全部操控都是基于触摸屏捆绕戚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扮饰劳,这将是一个具有革命性的设计尸炊。”马克·莱施特表示浇甘。   【访谈】   媒体悍萌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狭胆柒?   莱施特湃溯坪:中国市场当然是我们最重要的市场之一唇。比如马上要推出的新款奥迪A8播肝,我们认为80%的A8都会销往中国年歉委。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倡。比如枷,从车的前脸上就有非常明显的体现堡,这个框架会做的非常突出什,也会大量的运用到合金材料供耍。A8的设计充分突显地位感和身份感拇编。因为我们知道中国的用户睫淡,或者说中国A8的用户群是非彻芴看重自己的地位感和身份感浇,我们对A8的设计充满信心凉枪。   Q2是我们量产车的一个预告吭嫩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饭。我们想把奥迪的A系列迫、Q系列精烂吹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丢难。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纳肺。比如韧庭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计化捶丸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惊筒,从而更多的彰显每个车型的特点氓。   媒体颓辖:A3未来会有怎样的改变健,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诉粮憋?   莱施特材承:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纲培蔑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型票。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遣、表达力矢脾。   媒体鄙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岁幢?未来设计会有哪些改变羞茎刊?   莱施特佰逝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矗团门,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哦够,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旗伴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矫酶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构。此外耙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玛裳同。   值得一提的是赡皑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锻,完美诠释了驱动理念疏捍劣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计物氖。刚才我说的是外观的设计败块睹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的封。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砷晌韭,而全部操控都是基于触摸屏丝修查。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反熔鳖,这将是一个具有革命性的设计畏矛袱。   媒体另:面对未来的城市交通更加智能化粳峨珐、互联化范、自动化的趋势伦缉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助团模?   莱施特先生帮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段白,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段括窃晨。实际上即檬兄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观店牟串,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尝冠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拣勾剑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捅信项,还是更多使用自动驾驶共,所以我们设计的基点是用户体验解摧桨。   设计开始阶段将先做内部设计岛谅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后然,再去考虑外观应该是怎么去搭配浦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秘堂奶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勤胺蓉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卡察,因为我们真的会目睹胆哼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沏哥。   媒体竞稻慰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苯滑?   莱施特夏:我们从下一代的奥迪A8开始偶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念系。我们要做的是持续的环、不断的推进设计语言的发展闻双却,每一代的新车型都要再往前走一大步链稀诫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了僵拿毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认空测:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暮颊涩,业界开始重新打量双方的合作腾然筷。   如所有行业对热点的追逐一样坑漆,在过去两年中浆凤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势森课藩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响间虹抗。4月6日华,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系麓蹋,携手研发并应用车载人工智能技术颧叭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议化猫脖,双方将成立一家全新的合资企业肪观,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惟旱陇。在此次合作中需辜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聘乔,用于双方在汽车领域业务的开展对,为出门问问未来的发展提供支持罐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缄成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绞脸,而合资公司背后柑然,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祷,意味着除了汽车制造商井,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忱。   “1.8亿美元只是一个开始卯仓杭。选择跟出门问问合作了榔颂,是大众集团移动出行战略的一部分挂。”苏伟铭称朝幻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卡淬冠,为达成这一目标废酒襄,已经规划了三大板块街,共计十二疯、三个项目级富翻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筹纪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筒晦氯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惰、语义理解技术孰,面向移动搜索领域的智能手机应用肚喘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务量孙。迄今为止细椿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肚、语义分析烙、垂直搜索等核心技术颁群兴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郎笑闹,来打造下一代的人机交互方式吞玻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)染羞剑。   “选择出门问问揩,是各方面考量的结果厦蓄。如果大家了解的话梢垄,其实Google也是出门问问的重要投资企业保舷,所以我们与Google也进行了谈判”乃。苏伟铭称绵岸肠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徊骄。   2015年6月坛碳膜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舱陌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雷巷,出门问问被Google投资建潘母。截至目前祭,出门问问共计6轮融资娜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篙椽瘁。   “此次塘姐,我们对出门问问进行投资尾,不仅仅是出于财务层面的考量尺戊,也是一次具有战略意义的投资察芹。通过本次战略投资眉房肺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术港镣擂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样税,只是单纯的投资或技术合作棺,苏伟铭回应称绅,“想强调的是雀,我不主张相互供应的关系模,一定要拥有属于自己的核心技术粳。”   “移动出行领域的合作花股,如果是提供车辆啥讼,那只是纯粹的商业化的供应需求嘿蠕茸。与出门问问的合作舷兽私,我们是要进入合作的管理层幕新,在共同建立的合资公司中猩膝驴,双方都有委派监管团队”节梨。   苏伟铭介绍讲扛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骗伶锌,但更重要的是在人工智能领域的研发熄碎。“如果你与人工智能进行沟通酮晚窗,沟通得越多煎,它就越了解你囊啃,人工智能研发的目标是迎合客户祈啥叛,而不是需要客户自己调整来配合帆,所以锭可,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谦莱。   他坦言列,在人工智能的项目开展上具熄,有好几种做法睹汲多,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”说,但这不一定能成功伞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豪稳韦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象愤领。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噶,且能够很快地将技术实现应用铣咆尺。”苏伟铭称匡屏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浑,来帮忙推进其未来的发展庆。从这方面的合作来看滴褂山,双方非常契合环稗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的华醛。硬件是大众的强项撩垃嗓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晤单。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刻,而是应该让其独立运营水沃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宋。”苏伟铭称痰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坟怪欢。   据介绍吩介儒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华。基于出门问问领先的语音识别赎修、自然语言处理请、垂直搜索和主动式搜索技术稗皆玩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位问,该合资企业将进一步探索想驶咀,为未来的智能移动出行提供解决方案僵客腐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纳,人工智能并不是只包括这一部分冷枯,其实些佬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昏桶时,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霖完。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘸,但在苏伟铭看来括杯,这是一个重要的开始脐。   “下一个工业革命的前夜”粕光,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断料社,为此钾傲悉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略且佛。在2016年的广州车展期间断,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碌澜。据大众汽车集团(中国)首席营销官烂查纲、集团销售和市场负责人胡波介绍傻捌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穷垂灿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墒炊,包括智能停车邻逢、智能充电等呛柒匆。第三就是交通形式的智能化管理坷姬卵。即打通不同的交通形式爆瘫捻,提供一个智能化管理喘僚,最后让出行者能够享受顺畅旁唤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舶瓮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团天,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舌吼茧。“我们相信关列,车企能在这一领域扮演重要的角色碎系。”胡波称兽饲。   不可忽视的是狈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换供储秃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者界夹厘。   “要建立一个生态圈创骆蓝,必须要有多个方面的项目支撑稳骄。在落实该战略的过程中罢,我们便开始思考舞曙,如何构架这些项目荣,未来三年我们是要围绕这十二排旧、三个项目开展工作的惨奥矗。”苏伟铭称皖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卫械,以便及时供应少窝霖,满足未来车辆发展需求霖讽湿。”   据了解快坞隶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叮避。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秃蜂藕。通过语音输入眷睦,该后视镜可以提供导航钡共、信息点(POI)搜索椿、即时通讯蜡舞、车载声控信息娱乐系统等功能校察。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枚泥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品关猜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淀。通过语音输入嚏,该后视镜可以提供导航弹、信息点(POI)搜索高讼、即时通讯韧宏、车载声控信息娱乐系统等功能船时吩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力险巍高,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踞。   苏伟铭透露南,最快从2017年下半年开始会络努,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讳,在一些国产车型上也将采用该技术呈阔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舱捣那。但是离,有了大众汽车集团的参与屁恨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仕搅喜。   经济观察报锑逗:在中国的十二三个移动出行项目上写花,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翁释?   苏伟铭蹈成:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桃凯清。2016年中旬屋迸,我们便与集团总部沟通过殴,我们认为在移动出行领域瓤脊,中国是领先于其他市场的痢。所以村临窘,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨选,建立MOIA移动出行服务公司坏吼材。之后捕恒书,在中国门鲍驴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司香继,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目澳。   所以橙偷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豹鞘,欧洲和中国煞不璃。其中中国的业务包括三大板块斗俯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膛沪楷。我们在这一领域是领先的晾缄耍,这之后券,我们还会有更多合作舶殴搬。   经济观察报面:在大众规划的十二三个项目箱,大众与滴滴出行董五、首汽等公司的战略合作是什么模式尉牧?   苏伟铭变杆纶:大众跟滴滴得沏却、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稍。其实烩,与滴滴出行的合作膝,目前还在进行详细商议嗜家。但需要强调的是镐动,我们的合作投资并不是融资的概念描稼够,我们的合作是战略性的白镰。   经常有人说大众汽车集团起步晚邻挎,但我看不出其他厂家做得有多快行裤绞。   移动出行的合作酵甘傲,如果是提供车辆醚瞧,那只是纯粹的商业化的供应需求粹慧吗。与出门问问的合作巳,我们是要进入合作的管理层拿彩,在共同建立的合资公司釜茅,双方都有委派监管团队绰。   经济观察报蔽:您提到的十二爸女、三个项目都是什么商业模式廖?是否都会以合资企业的形式出现齐韧陛?   苏伟铭宪:并不是全部都是合资企业形式的项目加。我讲的三大板块中耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钩疼。我们选择成立合资公司是因为楔论,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愧。那么如果不通过硬件际硷微,技术应该怎么落地呢峰踩矩?通过建立合资企业俊,我们可以为不同品牌设计不同的技术耗咆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务床,包括集团以外的其他品牌庇孤梗,我们并不排除这样的合作描淘。因为生态圈本身就有一个共享的概念拱急勤。随着数据的增加郡世,共享的概念会更加广泛蔑抽,生态圈成功的可能性也会越大量接饭。所以与传统的工作方式相比尖欠猫,变化是非常大的硅嵌钒。   经济观察报匡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呵侣恒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筒铅拿?   苏伟铭壤:我认为技术和战略两者兼有扫祥。要建立移动出行生态圈的目标室,就必须把其中的布局规划清楚噬,只是研发出几个APP冕褥物,并不是真正意义上的合作或合作的全部棱淡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘿煌零?同时镰耻唇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用放,也会要向外输出拾。   经济观察报伶浦搭:生态圈成为汽车业新的布局单位衰冒票,选择共建生态圈的合作伙伴时湾,有什么标准肃?   苏伟铭菊:以前我们称之为垂直平行的价值链竿刹笑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穆费鄙。在考虑发展这些技术的时候女牛卢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冗。   举个例子剧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乒农沏,我们会考量其语音识别技术有多强叛?然后再开始讨论中间的差别在哪汐卫。找到不同品牌之间的差异性非常重要眷。从战略角度势,大众汽车集团需要明确今后的定位肌嗡。   谈了这么多畅宏蝎,其实有一个基本点绅蒙,便是客户群体吭苯。作为主机厂沸封,我们需要预见到7年以后车的样子纽。因为一般针对七年以后的下一代产品品修,我们现在就已经设计出来了疼枷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粗凤,未来会遇到非常大的改变叉帮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搽朽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓢普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃亲:李芳" "   4月20日奇骸童,上海车展开幕的第二天艾凳瞪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杠储,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尝腿欣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抚谢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溃饶落,其实颓荷,魏建军早已来到现场芜鸥奔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碾笺,魏建军至少接待了三批不同的访客洽饲窟,并亲自送每一批访客离开旅鼓忱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巍氖卸,虽然神采飞扬倍靠溃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迁痊勘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禾次。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膏癸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义恰酗。一边是国内SUV领导品牌鄙肃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市费贺冉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军删,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惺匿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗅船入。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龚,此次灿骑蔼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上功。   “WEY的目标是挑战外资品牌使闺策,终结外资品牌的暴利时代铺,重新定义‘豪华价值’萍歪篇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘎骑。VV7c/VV7s之后侍,今年还将推出2~3款全新车型剧泻,将产品线延伸到新能源领域宠岭爬,合力冲击外资豪华SUV品牌臂久。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搭。”魏建军说晚,“关于轻奢熬,首先这个词比较时髦墟,容易记住丸。另外拣奴爽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愧惭。”魏建军表示慨,长城不会做没有意义的豪华叭,“作为消费者可以感受到超值的体验甜惭任,而企业也能得到相应效益拱,最关键的是得到了客户的认可返,这才是有意义的‘豪华’侠茸昂。”   魏建军认为安全是最大的豪华擦。“乘员嫉檀、行人撕谩楷、车辆”三维安全(3DP)设计理念耽,参照国际标准兼罕,主被动安全配置完全创新娜,提供正常驾驶涡、危险警告戚食、碰撞减缓翟都,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澎,译为“牧羊犬”鹿,有守护主人生命及安全的意思韦欧。   此外锰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劲鲁羚,来自于欧美一流车企坷舰卯,有着丰富的造车经验和行业影响力祈欠扛。匹配中国第一款7速变速器踩,这是世界上最好的变速器之一裸汞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啼豆驶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淑。除总部优秀的研发功能外篮,长城在欧洲健锋、日本和北美也都建立了研发中心龄缴刀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洪晒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茹返。其中盛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌香。对此屁,魏建军表示理:“媒体和消费者一直有这样的担心冻界,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面显。实际上勉,在同尺寸或者是同动力下弊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价许锯号。但从消费者的角度来讲镀锣警,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秦斡,消费者会非常清楚这些配置泊、性能肮赴、做工有什么样的差异哨骋。”魏建军表示疾沫捐,长城的目标是做品类品牌括,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元副,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矾芬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓬乃。   而针对销量层面劫,魏建军表示衔线行:“从销量上看啃,WEY很难超越哈弗统,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的两,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒诺病,15万~20万元的空间虽然也很大维矛愤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艇辑。”也许很多人会认为庞蔽,WEY卖不过哈弗还勿习,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傲蛊,但实则不然萝。“WEY和哈弗我们都重视联铅耽,长城用同等重要的睫徊、足够的资源支持两个品牌勃俗。”魏建军说铣寺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溯环党,魏建军是如何评价的腾烂纱?“我认为我们的产品不管是性能儒购、做工阂丢卢、安全狸兔,还是油耗方、排放鸿,都不输高端车瓣。”魏建军依然对产品信心十足夕壁按,但他也承认WEY面临一大问题梧灸地,“现在问题是品牌价值比驴苟,因为WEY旗下产品刚上市秦椽,品牌没有经过市场的验证俊,大家会对它不放心络。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寄床。”   魏建军表示擎,自主品牌给消费者带来了很多价值撮柿氛。“有我们的参与芳舵访,不断地进步橇丁、不断地在挑战外资遣品,已经迫使外资不断降价歉,提升服务品质灯。我们的目标是要挑战国际高端市晨徘镄,所以说我们借助中国这个很有价值的舍钠、规模最大的市场来锻炼郝冻袍,使我们能尽早挑战高端脑辑筹。”魏建军表示篡辈脐,消费者购买了WEY之后抚嚎痢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怖问胁。他对媒体承诺广废,WEY的产品一定是超值的坛,并且一定能给购买者带来惊喜的圃。“WEY是一个挑战者菩颧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒋缓。把我姓都赌上了罢,不能失败妮,只能成功斯粮。”在采访的最后呈保浇,魏建军郑重地对记者说青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄蝎悔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颈脖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舶纱仕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擞草,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向磁狸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导接寄荒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车固考,以及未来的发展败浑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韶悲导、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞腺公、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘦玖肖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凉蔼叼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皮复,以下是问答实录厦:   凤凰汽车 堤铆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挤当?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宦和?   俞经民 硷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心串,对于品牌的市场表现同样很有信心传叔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竭,我们有信心成为市场第一的品牌冒揪。今年我们的销量目标蠢,是从去年的8万到今年的20万乐奇。纵观130年汽车工业发展史猫磨渤,汽车行业发展的基本规律而言碉小,规模还是需要的踌,是品牌更好的发展的重要保障姑。   邵景峰 体昏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缮伸墩,荣威方面蕊,我们所坚持的黑,是一种符合广泛审美的访、优雅自信的设计风格翟,在复杂的市场环境中断,抵御诱惑裤彪欧、坚持自我结旅,走一条人性化的设计道路糙水。而我们的MG名爵脆粟迫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娘沮秋,这是一个巨大的宝库离,值得我们的设计师尽情发掘铺疯独,其中之一渐,就是感性污草掳。   在MG品牌的设计风格中列缴,我们可以看到很多情感爆棚教、血脉偾张的元素与产品剿窟。未来的中国汽车市场必将飞速发展称汞平,需求也将越发多元化既,然而无论技术如何变迁晌蹦,对于人性化宛弥、情感体验的诉求将贯穿始终赦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挽穷上,我们也将在感性力设计理念的指导下辅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品便徐。同时台描,强调个性也不代表小众祥裂冷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冕撮舍,为大众带来唤起强烈感动橙串、让人心跳加速的优秀产品捌叔冲,这就是我们所追求的目标盲挫墙。   凤凰汽车 屠褪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万心青,其中年轻消费者占到了绝大多数翻,请问接下来接磊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求首公?   俞经民 毁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匆腻,更是“年轻的心”榷改,从名爵ZS的订单来看卡奴疼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体论,更包含了年龄层更大借、但心态上保持年轻的用户歌绰。从“年轻的心”角度而言丸话慧,我们的消费群体就更加宽泛了滴,作为一个年轻化的品牌栓傲搔,MG名爵的诉求是“年轻动感场刺疯、专属空间文、纯粹乐趣”瓦,给“这一代的年轻人”造车观。说到年轻人共同的特点瘁奔,是充满梦想秆柿陡,对于梦想的追求更热烈一些蓖海,更想把心里美好的事情去实现讥舶泄。这个梦想实现的过程是非常美好的逝检,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞥凶:为这一代年轻人汝,不仅是岁数上的年轻人茸,更是心态上的年轻人毁惩沤,提供更好的选择弛角歉,保证他的有更好的驾乘体验浩幂。   年轻化的特点歪裤,是要颜值仙、要体验的到位颠距槽、要可以分享脱口。二十一世纪中国的年轻人掳,在互联网的普及深度圃偷、对于尖端智能的体验和想象力十派,在全世界范围一定是靠前的疆,就应该可以代表“国际范儿”慕谎妓,也应该引领地球村的潮流车灵。要满足这一代的年轻人熄阮,MG名爵所带来的产品体验锚骇,也应该要追求更极致损,带领大家去创造全新的潮流痘融收。   凤凰汽车 睛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后千簧乏、80后裳、90后的人群当中窍凤?   林嘉瑜 记炭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作界莫。这款车感性的设计曲线秸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揉。不光是国内的经销商妊镀蹬,本次上海车展被,MG名爵还邀请海外的经销商鲁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闻室绊,他们也都对这款车都做出了积极的评价许,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀情舱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镜阑峨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹃攀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炼涝蓉,让老百姓也能开上小跑车楷,尤其对于国内的核心消费者来说醒冀,不论年龄几何韦,都要有为自己的梦想活一把的态度康。对于一个汽车品牌来说秤舶骆,这是一件值得骄傲的事情帕畏诧。   邵景峰 磊:其实在选择一种设计语言的时候即脊,设计团队非常慎重仁,因为设计的变换频次不能过高陵,要抵御诱惑县、保持延续性才有可能给消费者形成印象拢碉司、拥有识别度从而去打造一个品牌骑。“感性力设计”的第一条就是要有感性翘返,去追求情感的外在表露逢歼郎,从更广泛的角度耙诞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碴俄谢,通过真正的审美习惯进行判断;第二娇温,感性力是专属舞、设计师要通过专属的标签频览,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拾卷畅,比如运动员在起跑的那一刻烩,弓箭拉满而未发的瞬间舵焙盆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冀,这种动感更有档次断,同时价格不菲卤,是很高端搔腑秽、优雅的设计犀娇溯,我们希望把这种设计注入到产品中氢老妈,带给这一代年轻人极致的审美体验囤咖奢。   凤凰汽车 浚粕同:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶サ俺茫块化架构平台打造的湃城,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匈朔帆?   俞经民睹板:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怯。这是对这一代年轻人的尊敬欣藕立,他们自带国际范儿蓝,是可以引领全球的潮流的人群盟剔,因此有着巨大的价值轿广承。对此阜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掂,在全球也是一样邦迟。目前路蓟梢,世界范围内来黎,不仅是动力总成前瞻技术的整合赔盎际,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歪捍,采用插电式混合动力设计跨粕。另外坪怯摊,大家看到的名爵ZS缆,将会在明年上半年推出纯电动的版本裳,至于最接近今天这辆续航超过500公里垒恫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舜贩曝,也将会在2020年之前推出藉寂。   凤凰汽车 盆池:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓖逼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碴珊?   俞经民 善亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伺涧,设计上差5%瘟,销售上就有可能会差30%波。那么对于自主品牌而言拖盒摩,就是要把自主性发挥好吃,去追求审美的宽度和深度悸,销量也才能有宽度和深度鸽。名爵ZS的设计就是这样做的颂棋匙,要追求极致乌稼惟、不计工本蹭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婚肝,可以说橡,名爵ZS的极致设计乌,对销售的宽度起到了很大的作用胸潞。   邵景峰 偶幻酵:汽车设计是在不断进化的徐土,不会总停留在一个风格上冒驶,在互联网时代伐临,同样要有全新的时代特质筐祷。另外侵,从汽车设计而言品儡奋,例如从动感设计理念而言饲位,英国车是鼻祖绅,很多品牌都是以此为源头来发展的钳行,也就是“同源”委逗毯。中国航天能够上月球趟拾,那么在汽车领域上同样有大的进步鼓八羔。之前德国杂志的一篇文章写到膏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烧具涵,在进化的道路上有推崇的看法切眷,也有欢迎的声音短赔,这些都是要虚心接受的赌。另外北匆秀,汽车设计是一件非常严肃的事情扦渐剁,每辆车定型背后党,绝不是单纯开玩笑能够做出来的久卯,背后要靠巨大的投资来驱动经。   在造型评审的过程中曹理,流行趋势讲清楚扰,未来怎么发展说明白号跺剩,否则误解就跟着来了按令,所以要有一个整体的品牌战略在里面焚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贯锭枷。   凤凰汽车 牵:今年骑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处前砂灯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痢岛惰?   林嘉瑜 迟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作信宠乌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗡肮,拥有一颗年轻的心蠢隆赋,热爱运动捍辨阮、健康的年轻人狼。   从足球营销来说棵嘶挖,对于英国和中国绿,都有很大的国民基础淘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胚,是英超乃至欧洲的强队杏琴,这几年的成绩也是不断的提升浚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翘腐。同时姬水誊,利物浦又是一个老牌劲旅际磐,有不断上升的潜力畴甸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楞赁拾,在用户上有着非常大的重叠之处接。MG名爵与利物浦对的营销合作崎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撮,在活动和比赛中享受快乐底梁该。   上海上港队也是一样的萌锑剧。MG名爵经历近百年发展晌宿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侨倪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佃,两者的合作也是非常有趣的哺侠。更重要的是莲,MG名爵通过足球营销的模式洼妈,能够促进两支球队之间的交流少遁摔,包括之前组织的很多活动颓涉,不光是针对中国的消费者蒂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娄颁,有效利用MG名爵品牌的特有资源疲类,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓜挝脸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疆。   车展期间鲍鬼奔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涧梦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筛。在车展之后徊萎祥,利物浦会在上海有推广巡展活动倍迟届。下半年刻贺艇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祭瑟,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔑。   俞经民 凯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的船,大家能有一些共同点做沟通酪,国内和上港足球队的合作信,正是汽车和足球之间速度与激情绦慧、自我突破的契合点伎锣颅,足球又一个很大的特点抢,就是会让人意想不到吞谩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夏俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洼辫桅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痹,与此同时侵端响,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挞,长安汽车产品质量持续提升没坷李,用户口碑不断提升昧陶嚼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驶茄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一列泰涩、全球乘用车品牌中国市场第二名椒扮沸。   关于未来兢嚼逝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憋随班,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拐核惮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姥棱桓。   2017年是长安汽车的产品大年娟男脸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坦、全新的SUV CS55不、轿车睿骋CC倍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挨秸档,将会进一步完善长安汽车产品谱系腹纹。   如今班,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汲毙,站在国家品牌高度寻求发展汗纯搽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗓沧。提升品牌溢价能力醋既,成为长安汽车品牌发展的重中之重憋慰。2017上海汽车期间飞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平工肠始,关于长安汽车的未来帝潞,徐留平董事长有话要说绢且晴,以下是对话全部内容磕。 凤凰汽车哺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钠?   徐留平虹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痊幕,我们也是不经意之间就走到这个地步仑,因为一个产品桅成晃,特别是像汽车这种产品是更加的明显染铺妨,它反映你的公司文化篡、你的公司理念是什么样的东西饶德,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莆撑橙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碌,你怎么样让产品吸引住消费者妹赔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球列,靠的是什么膛版搔?因为美是一个主观的东西潦捣冀,有人认为这个很美棋帅,有人认为那个很美锹,从长安汽车之前的产品来看邻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来髓翱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筏奇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忌尖匡,同时想把这个产品往这个方向进行修改们。我觉得在这个方面啊殊躬,从长安的角度来看蹈谋叼,就是对于这种动感鸡、时尚这个理念的偏好肝鹃。我一直在体会哆韭弓,其实我是在反问我自己氰拢,这种偏好它是怎么体现在产品上的奋?实际上是我们内心的这种偏好阜。在过去的2-3年中烩,我们面临的话题挫徽,如果过去不做总结粒徊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来息,另外更重要的是说破,下一步你怎么做枷离,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颠搁椒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摊颠,下一步是个什么东西老挥,消费者需要什么样的产品洞,然后作为公司来说官箱旧,你们能展现出来什么样的东西穗取,最后我们总结叫生命动感智色双旋堵朔,当这八个字出来的时候巫竟络,我觉得是非衬澜好舜,既是水到渠成屯,又是醍醐灌顶蹲蓟肝、灵光一现冯泊椭。这个过程呻玖膜,不仅仅是八个字的总结奋。这八个字出来以后欧迷噶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窜理,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揩吞们,实际上不仅仅涉及到造型膳乌付,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熟拨量。这样的话尼迁,就有了一个提纲契领筋帮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瘁聘哥,就能够有一个非常精准的东西界蔷。   刚才你特别提到“色”笛念,我们当时想说撑绒,你必须要能形而上废,要能够抽象出来焙,如果说你不能够抽象出来簇僧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敖,如果你弄它50个字匈、80个字锣荣,你可能不够形而上分跺,不够抽象化九,最后我们觉得“智捣房、色”必笆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藩宦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动队。   第二个就是说消费者情感的体验徒,比方说对这个造型和颜色卢,甚至于这种声音或者是形状画拆、线条的这些方面的喜欢楷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褂侠蒋。当然我们也在想用什么样的词比较好畦人,最后觉得设计的这个词很好敝纬,一开始我们还担心说这个词字挺多仙痊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矢啪太,我觉得就应该让它有想象力客,就应该赋予它很多的内容潞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的癌,孔子都说食色未殿,吃饭以后第二件事就是这个字苯,我相信孔子说的这个字也不简单意思湘觅,实际上说逛,智色这两个字还是最终反映的是人虑膊,特别是消费者的一种需求攻酱,对于未来传统的一种期许险胺蹿,这个过程当中却,对我们来讲矾蠕,把这八个字想通的时候沃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞪,这是我的第一段话题吕。   第二段话题说这个对长安有什么用处姐啦?那次在发布会现场有说无脆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候低杠,一开始我就提出矾佃,第一个颈囤,这个产品要漂亮哆袱储,你不漂亮的话丧,什么样的东西都没用粮。因为我们很早的时候就开始在考量岁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馅,后来发现不行妊,最后我们在大概07瞪郝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琼冲拍。因为你还不能提炼出一个高大上顿璃、抽象搅物泊、形而上的东西尘默,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岛,但是每个产品都出得非常艰难谅贸纬。这个事这么长期干也是一个问题稼,因此在三年前的时候方阀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了的,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解善,对于消费者的这种认知啼嫂曹,把它抽象化事看,那么这样的话理解了以后谷轰虚,再把它具体化咸示闷,特别是在产品晴,也就是设计理念当中一些图形化的东西霜繁缅,因为如果你不落实到图形化的方面董劣梦,那就只有形而上没有具像化 穿逆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坞,图形化和具像化过程当中透舱沥,这个就出来了鼎。   这个出来以后不,我觉得对未来长安来说搽时台,我们未来在产品设计的过程当中弯,产品能否做到生命动感智色双旋怯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来股?这样的话古,实际上说篙擦曹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹊宏,几十次的否决为眠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成上体,几次或者就十次你把它完成绍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了等,那么这样的话荣甘,对于长安汽车的家族化券耿瓶,我们看了这个车德澄掣,看了这种感觉这种情感的体验嫩蛙,那就是长安汽车没逝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姐讹醋,这是一个楔锋耽。   第二个就是说顽田哨,我们自己在研发制造设计过程当中绊壳罚,这个速度大大下降苦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降即具,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢必唇赣,如何把消费者的体验做到更加的精准琅钾,更加的接触到痒点锰,这样对长安的影响是极其巨大的鞭。   凤凰汽车坪肚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遣善?   徐留平疗适:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念复,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法界熄泉。如果说把它拆分开来蛇抱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烩,智色双旋更加偏向于设计领域厩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢信啪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拉胳敞,我相信大概许多媒体会想獭刃,生命动感智色双旋怎么落地姆边宽?因此我们就想把智色双旋也说出来畦蔑内,不要分开驰冗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言昆。   凤凰汽车单垂:另外一个是提到的认知方面的感觉冲,有没有一个专业的因素尽,咱们除了制度之外蹭内匣,有没有专业领域的人来负责这件事默衔魔?   徐留平篙:我们长安有一个庞大的队伍玫,首先要把一个汽车造好坤昆兼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痊肛,到高管团队防,到设计团队麓湿,到制造和研发团队卿土蓝,包括服务团队迸暇,特别是主要负责的领导人淳饭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烘染提,而仅仅是设计团队的话语锰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溉篓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篇匣武,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妊,因此对长安来讲穿埠,是既有最高层特别的重视沥宦闭、关注和把握车,并且这也是一个最高领导者的工作职责盎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知计徊,我认为在汽车领域当中是行不通的跑弓,当然我们也有具体分工结。另外也有很多的专业人士完成这个事情李解份,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倪够底,还有轿车研究的协卤爆,也有做SUV研究的歼感接,同时也有按照职能分的匿从。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浚仙,如果仅仅是设计团队的意见鳞书,肯定会偏离了方向哀。 凤凰汽车颠:一把手是指您吗露煤递?   徐留平陆:我是其中之一畅杰豢。   凤凰汽车粗澈:长安汽车自主研发的新车范妙澎,设计茶、评审霓帮、评定环节您都会参加吗辣?   徐留平番:我必须参加浇,我前面讲这是我的职责糜猛,所以我必须参加罕窃。   凤凰汽车惫:无人驾驶车呢咖轮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车槐忌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酵玖伐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沮告摆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破平讹?   徐留平版:上一次品牌发布会响,最新的无人驾驶技术也做了展示楼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上律,高速公路的环境相对来说可控性要好叮火。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的葱廊,难度要更大兴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雄,我们不仅能在高速公路上做态,而且能够在城区做茧,这个技术我们已经实现了突破呸。   凤凰汽车舌锋:长安无人驾驶技术进行的这么好屠,量产会提前吗刺列?   徐留平韧聚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卉撇,实际上就是说熔潜妒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到前盲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淬福,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定紊把。   凤凰汽车淳:中美在进行双边的贸易谈判多缉鞘,这是谈判的内容之一讨宋,会涉及到汽车合资企业的放开即,可能是一个双向的市场开放的动作突伐辜,如果这个谈成了鸽缕,如果这个不再规定50%的上限受妙,您觉得对行业有什么影响核狠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资币霖,那您觉得首先答不答应读椿焙?再有一个多给他股份的话比辣,对企业今后的运营会怎么样糖吾号?   徐留平匠:我明白你的意思扁,第一我确实还没听到这方面的话题鹃倍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懂木,股比这个事说了很多年肠孟衡,我基本的看法有几点丰,第一个这是国家层面的战略和政策刚尺,作为企业来说沃抢,我们遵循挖,国家有什么政策我们遵循什么政策降授,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点斑警卧,我相信未来的合作会加深惦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现些,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廉闪,而是说理解消费者容熄岁,能够洞悉消费者诬,如果股比的溢价挺高嘲陪物、溢价挺低蜂茎挽,但你产品不能卖出去佬嘉家,那你不能分摊出去奔,如何把蛋糕做大奋窝,这是合资企业要做的一件事解。   凤凰汽车巧乌:如果真开放结背,长安会想着往美国去吗混,就像那福特来到这里呢郡?   徐留平师:长安想要去美国是一个公司的战略恨侨财,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撕先。   凤凰汽车全讳估:长安与福特的合作多吗灌?   徐留平齿:长安与福特是我们加强合作的方面慨遣,应该讲这种合作的程度肮,不仅仅是合资企业膏券覆,从母公司其他层面全,包括技术和其他很多方面都在讨论潍,包括海外市澈ト露妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长额赤诡,它的能力提高了嗡秋。第二 现在是全球化合作的时代秦套桨,一家公司独立运营膳氓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葱刀嵌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音济男句。   凤凰汽车哦上:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结比脊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祭庇,你还说了过去我们做一个车微冗,可能需要很长时间好不容易做下来举胯,比如逸动魔爸卡,是很艰难的查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%感入,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毖捐日,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈娲挝骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茧罢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大材?第二对比韩系锑土径、日系樊割烧,我们的研发体系和他们的研发体系相比搜孰,您觉得能不能支撑赫膛,确实我们的实力也很强弛,我们的内功可能修炼到一定程度娶,我们后面会源源不断推出好的产品嗜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狗燎酚。   徐留平睫:你讲得非成锒粒好儡,我觉得这是两个原因导致的仆技,第一个就是必然性才请,自主品牌需要有成长的空间零佃垄,第二个确实也有机会的原因砰蜜瑟,恰恰是SUV的市趁摺,中国的消费者需要这个东西看逃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些却,反应速度更加快一点碑金,把这些产品推出确实是满足他们的需要氨芳微,我觉得是两者共同作用的结果仁。   对于下一步自主品牌来讲砰描,无论是哪个系性崎抹,无论是美系松拌、日系筏、韩系柯沟、法系广礁剔,我觉得跟系没有关系锰把,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒送炖住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贫险,这是关键歪。消费者他肯定是有他的诉求的泰赴俊,究竟是SUV团琴袭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瓮,他有他的一种偏好扣、喜欢瀑扇卤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驾寐,这就需要我们作为厂商党筷,你必须要洞察到消费者的需求榷,实际上要看到他的潜意识是什么东西煌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恫鳞。为什么我要总结长安汽车的过去呢袖管?实际上是我们自己反问的过程逻弗,就是说在过去当中嗡构,为什么逸动会是这样捂,CS75为什么是这样屠峦日?实际上说赎纹,我们当时也没有意识到冠慨,反正当时就是这个样子仕,实际上这个过程是一个反求的过程暗,我们为什么会喜欢这样朴掳羔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中为牵届,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狭倪墩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好库娘兑,我们把汽车理解为是生命的动感沦,其实是一种生命力的扩张党,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惯峨骏,而我们长安就应该提供这样的产品蹲广人,回过头来展望未来痢媒诡,我们觉得这也是一个正确的判断粗离。   凤凰汽车性踩瞪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盾姥。   徐留平强:我觉得现在国内研发体系来看凯,国家间可能还是有一些参差不齐阜,我觉得自主品牌的研发能力和体系粗邦财,进步无疑是非常大的博,而在很多方面可能与跨国公司有差距搐顾,有些方面会比较超前日,因为自主品牌也不是一家熊峨,跨国公司也不是一家融九,要两者来比很难说嚏绍,但是有一点惕八,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弹,做好一段时间不容易埠,这个公司要能够连续做出好产品辉丹,能够连续向前增长艘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墓授、设计应用家叮,在这个公司当中都比较受关注系浮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澳。   凤凰汽车徊桨角:我想问一下自主品牌的建设纫龚韶,随着我们品牌的推出藉氮,现在汽车品牌进入新的层面谰,会有不同的路径选择瓮,比如长城氰沥、吉利推出新的车型艰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势部镁?长安如何能够胜出泵掇枫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抽巴陡,除了刚才说的两个久恋千,还有互联网造车的未来的合作伙伴煤钵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柒掣闲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响塘深竣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合问搔?   徐留平抠江:实际上脯呐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敝,我觉得这是好事旦捍槽,这说明汽车产业欣欣向荣灵,是真正的投入钾汉认,这是我对汽车产业的理解世揽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚醛巳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劣,例如一个产品到了造型师的时候教少丧,是一个说法山北、一个样子褐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惹,然后到了制造过程当中又是另一个想法袄,到服务过程中又是另一个想法串绰寡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西武完冬,既有高大上的迁祁,也有形而上堡酮拆、具象的撩前妹,你要把一个公司从时间跨度捅沟,一个一个展现出来蚕枯泰,而从空间的序列当中蕉楔帽,你要把研发全部都按照这个意义玻漠阜,我觉得是很重要的方面辖。我觉得制造汽车是很复杂的过程乔峦,各个方面的协调搭、综合缆顽、修正顽俱椒、打磨需要太多的时间谱,我觉得这是一方面草精祈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惕禄,同时也是我们总结过去体会出来的未块黑,它是由内而外的课揽辰。可能我们过去没有意识到这个话题狡老,我们现在总结出来袖帕,然后下一步能够指导各个方面磐惺,每个部门都很容易做事情蒙熬邯。   第二个问题你讲到造车苛,我们开的会太多了短失项,失败的太多了戎忙微,沮丧也有很多暮萄,基本充满笑意也就一次融,前面基本上是批评号律、检讨庭疟稠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浇,不高大上舅赣钳。至于说现在很多企业开始造车挛环,我觉得这是一个充满魅力的行当奥赣,很多人都愿意去做峡霉剔。   凤凰汽车梆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苯七? 徐留平弗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面限舅恨,会选择相适应的地方稻。   凤凰汽车帛:就刚才的问题我问一下轮,刚才您提到和新创的互联网的合作撼盟典,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挨钞慰、蔚来也有合作灭,您觉得长安在未来在互联网里面的话常破孙,更倾向于是一种怎样的合作瓤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工就肮,您是怎么看的稳?   徐留平信炕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雷壬触,从长安的情况来看灵酷洞,我们认为哪个方式都挺好的任贿嘿,现在是合作型的剃誊醚,是你可以自己干兼狼郡,也可以合作干酸,也可以自己加合作干凡社底,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牢。   凤凰汽车逢酞午:我们打比喻赊,37度是正常的温度港儡,您觉得新能源行业撩秽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抨,您觉得温度是多少乃?   徐留平娃:您觉得高了低了稿?   凤凰汽车菜:之前有人认为这是疯狂的阶段叫采。   徐留平武筋:我对一个产业的衡量依据是汤村赣,在目前这种全球的经济运营模式下谴,凡是有金矿的地方脊,都会有若干的人去挖掘它购,目前我觉得新能源就属于这个阶段绵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锨,应该更加得进入挞,因为从目前的情况来看守,汽车产品当中偶,一个很重要的领域就是电池唇删畔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绢,没有这种资本篱、技术蜂互、人员的这种投入伍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的始慧猩。   凤凰汽车吕死秘:那就是说您觉得温度还不够吗凄女?   徐留平弛娘:我觉得还可以校缅,但是我不太同意的就是产能埔,如果说你的产品技术不太优秀仿,你建那么多产能就是有点糊涂猛壕。   凤凰汽车剑烘:很多其实可以通过改造现有的产能性幂憨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歼靡,从这个角度来讲磺锭己,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况号澈?   徐留平兴喷丰:从整车厂的角度我们希望成本低一点匣,选择利益大的立。   凤凰汽车请票容:所以您不担心过剩吗筋卷?   徐留平岸跨:我不太担心这个问题弧鸽,我觉得电池还处于不确定的阶段徒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候估身憾。   凤凰汽车厂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外库箩,不管是设计师还是CEO等等雄栏梢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代笑?当然那些设计师很多是主管的怜,老外有管经营的有管品牌踌碍,主要还是在设计和技术的领域揩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的石舞柏?第二个是国有体制的问题邵飞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹿娃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悍洞,也在高薪吸引高管人才山畴部,您是如何留住我们的人才锑绷偶,关于体制之上鸡、体制制约的问题膝皑,我们怎么解决凌?   徐留平哀汞:现在是全球化时代递崇废,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肆奸,我们最早的时候是四无噬窖琅,没钱唯、没人挖、没能力赶、没地位冲,到现阶段来讲试,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盯居让,这都是一种非常正常的行为丘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喊效领?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丝俏,如果对中国的消费者不能够带动枚兄,那肯定不行禾缕,我觉得这是一个双,无论你是洋务运动还是什么运动炬璃撮,核心是对消费者要动起来阀,这是一个瘫酪乌。   第二个关于体制的话题七矢阶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煞极驰,这个方面我觉得不能讳言保。目前来看窖,对长安不是特别明显容冀,因为长安是属于南方集团旗下子公司挞滤,从南方集团来说颂,在这个领域当中芳头烧,也在他的职权范围之内做了一些调整迁掠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拟概。   凤凰汽车苫示:如何看待这个机制此拉?   徐留平烫绢同:从国家层面来说理跑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撼沪氯。   凤凰汽车窜念:你们审批会很困难是吗旁佃?   徐留平播尽氖:我觉得会快佃巧,另外一个我觉得汽车集团镰晶汞,也许给你量化很多股份嫁蝗咸,但是最后你没有创造价值迪,给你1股扣,1×0的时候不还是0吗蚊差短?汽车的成长如态、成熟或者盈利是一个艰难的过程规。 凤凰汽车隙唉监:十三五计划像长安汽车整体的销量挨材、利润和研发能力以及目标有没有趁柯媒?   徐留平链偶唱:非常有僵探,我们愿景2025程间,我们做10年的规划外澳,在这个当中我们相对来说做得比较保守郝,为什么说保守呢躬寝瓢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当别,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俏。   凤凰汽车抢哭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑞沙?   徐留平椽办浩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畏,在技术和平台方面都在加强合作刮缮俺,至于说未来它要怎么样遣纹竣,我现在还不太好评价这件事裸寥。   凤凰汽车码煎:徐总问一下国际市场的战略彩点,我知道去年车展的时候禽杰,长安说往海外拓展的重点是伊朗递妓、印度赡肮角、俄罗斯这样新兴市臣沓病,有明显增长潜力的市澈锱秃稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去每缄,比如在墨西哥肌,对长安而言晒浆摆,自主研发这么好涎荚坎,又长期和国外品牌进行合作平括,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氖、欧洲的市呈芳帧?   徐留平陶肃荡:在我们十年规划中就有芒槐肝,去年讲的时候就是当下正在做的内容肚裤搬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亨烁,就是要稳扎稳打局身胃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了底,因为一支队伍最重要的是信心险。   凤凰汽车蹲梅:国内很多品牌都盯住印度这个市趁┚讼铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争昧物乱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窍揪奶?优势在哪儿壳嗅愁?   徐留平庭试坚:对于海外市场我的理解是要扎下根去悼屯吕,不是简单地把你的产品卖出去悲秸饯,是你能够充分地利用本地的资源狭,包括人力资源和其他的技术能力即,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炼捕箍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顽儡派,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔡,促进本地人的水平的提高禽嫉宠,那么同时在这个过程当中乳,把公司的产品技术涵盖进去媒洼,我觉得这样才能走得远端导。   凤凰汽车丘嘛:长安最近一套体系出来了次崩,有没有可能往更高的一段发展玲虑扫?   徐留平巷蔡:从长安来讲鸽,我们目前的战略看伸辰辈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品膳碉钨,这是我们能够奉献消费者更多的东西芳嫡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盗,但最终要落实到产品上脊判,产品是一个载体让消费者感知它知道它牟,未来钵逢荡,长安汽车会加快产品推进的速度穷毕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骋嗓。   凤凰汽车臣弹:欧尚也在这里面吗卡嚏?   徐留平歌雀吭:欧尚不在部。   凤凰汽车纠:东风已经有PSA很多股份登逗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绰坦?   徐留平汞枷剂:目前我没有听到有任何影响尸娄,在实际工作中我们也没有感觉到成竞。   凤凰汽车杠堤混:理念发布会徐总是骑着马出来的羡添,当时媒体圈特别关注妊竿阂,都刷爆了朋友圈瀑牡某,虽然我不在现成贰,我不知道有没有特别的意义署膊浇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动效闭桶,当时的考虑是什么平沫潜?   徐留平收士:两个考虑委落,一个是我把马和车作为比较呵,你要说一件事纫,一大堆结构化的语言没有必要戮,我觉得既然是长安汽车馆馈粉,我们叫做生命动感币拍暑、智色双旋共窗镰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尖蒂,如果不这样做也没法让人尖叫蕉洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉拔狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睹晌,上海车展首日炽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面市煤媚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祁,12年增长了120倍蛋附亲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访褐嗡邪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卯违。   受访人蛔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)党健痊。以下为问答实录冉隘材:   凤凰汽车染耸疙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惕?   雷德?比格兰德然卢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驴乏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年老弓江,这款车在中国市场的反响非澈瞪龋好仿箱偶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粗斜,同时拥有强大的引擎了,提供强劲的动力与性能珐讨钢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声理参。所以拉凄恳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品书祈边。   凤凰汽车睬: 在没有设立经销商的地区狠寝,玛莎拉蒂如何抓住市成濉?   雷德?比格兰德曙改雇: 我们首先还是会增加销售网络酪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堕拆,计划在今年年底扩展到75个口毫艇。   我们还在天猫开设了旗舰店亢豢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欧擞,大部分来自没有授权经销商的地区会享。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枢蚕,鉴赏力越来越高麓。针对这些人群巨毖,我们还组织很多不同的客户体验活动价咎糠,如海外试驾覆行弧,以及互联网方面的创新稀枯,如网络平台的直播惠洽托。此外菲滩,我们也有不同的金融政策炔丸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绅握投,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抨。   凤凰汽车顺娶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妹写炕,给汽车销售渠道带来一些变化遂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粕?   雷德?比格兰德揪伺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斡刨耻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邯沸挽,而是要提供独特的生活方式体验配瓜挺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胆双,不止在中国官,在全球市场都是这样掸。2016年猛婪谢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长号,这个主要还是产品优势带来的北诫。新的政策出台以后猴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僚,不过最终的销售成绩还是由产品决定淌怀。   关于新的法规面镐,我们现在也正在研究当中瘫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定读库,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抽。此外缺,我们在中国有非撑是疲好的经销商关系去,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涤凡。我们开设的天猫旗舰店河涕县,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宫玻:客户在天猫下定单骆骨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坚柯号。所以莽搬里,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系描耙甩。   我们的很多客户最在意的并不是价格醒嘎,而是优质的服务与体验怜槽,这正是玛莎拉蒂的优势所在冷。   凤凰汽车妈篓窜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线动傲瓣,有没有什么新的产品推广坑蜡?   雷德?比格兰德饭: 关于新产品动,现在还不是宣布的时候幂缄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升息,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓮。   凤凰汽车汞荡: 作为中国消费者熟悉的豪华车勺勤伤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹤逼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淳。对于玛莎拉蒂来说汞好,未来在中国市场的前景怎么看伺?理由是什么唾?   雷德?比格兰德承翁咳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卜绵,5年前型,我们在全球的销量大概是6,500台达撬纪,而2016年达到了42,100台拓韦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗣杏玻,所以我们的增长一直是持续的蹿估武。也因此赐泛绵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观工。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佳骆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坊莫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缴抨舍,这就是玛莎拉蒂的优势场回。所以趣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勉。   另外诺肖,玛莎拉蒂的车主非常年轻班渴疵,尤其是在中国市撑槐晁,车主的平均年龄只有30多岁难堆,他们追求具有独特风格与气质的产品导溃锌,来表达自己的个性与品味凡妙洗。   凤凰汽车曹: 现在汽车技术日新月异林惨熔,尤其是新能源闻搐、共享蕉、智能驾驶方面枪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚏德?   雷德?比格兰德始禄味: 在新技术方面便,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廉估良,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呜刷。我们并不追求生产最快的汽车角溉,而是要提供包括技术娇诲免、性能帅潮焊、动力笑拌、驾驶体验等方面在内的最佳组合盗。   针对自动驾驶妙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秆,帮助驾驶员减轻疲劳通,降低操作难度卵棘澈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赊芜俗,包括独特的声浪末末、澎湃的性能惜诚瑰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怕,这是玛莎拉蒂所追求的虑猴。   关于未来对新技术的规划搔贺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穷铝,比如减少温室气体排放喜刨,这一方面玛莎拉蒂也不例外幢痞。此外鲁阜桃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吓鬼倒,如苹果CarPlay和Android Auto惰媳卯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爸叹滔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卡蟹。   凤凰汽车焊忿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坷剔募,怎么适应世?   雷德?比格兰德埂挽溃: 针对年轻人群拉,我们采用的方式不是改变自己顽夹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应境边。比如在中国细搪,车主平均年龄非常年轻申渭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堤谴夺,便是一位年轻的中国女性香伸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意襄,包括法拉利生产的强劲发动机弧械、独特的引擎咆哮声比赣挝、奢华优雅的外观与内饰棱辣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐澄稻晤。   凤凰汽车骋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颂歼椿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绰诚倍,有没有针对用户画像做调整逼佬千?刚才强调坚守自己的DNA和理念汹敝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试小杯?   雷德?比格兰德笆吓: 在中国乱康,我们不断渗透到三四线城市鬼翟,但是目的是一致的窗哺乐,就是要吸引更多年轻客户斗。但不管在中国乃至全球的哪个城市尸酒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸿贪匠、激动人心的声浪福、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哭憾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缔扫磊。   在设计经销商的时候搓豆,玛莎拉蒂也不是随意为之艘乐,而是按照需求进行规划辑贬猜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店臣漠,首发售罄的100辆SUV中凹穆冯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区函炮。因此结横党,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衔赎外。同时扳钞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凹簇德,客户需要一整套的优质服务佩炬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僻儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰分昏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祭耗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汲弦痢。   提问篙九暖:您的新角色到底是什么样的午?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篱蓝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔽篙啤?   Alfonso Albaisa宝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腑,跟所有的设计相关的工作司郴,都是由我负责写汝。之前我100%的时间放在英菲尼迪弧达堤,现在会分30%的时间来硕圃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菱。现在大家看到的一些车型培汀苦,可能是一些原来的车型改唉竟,我们现在的工作蚊筋滑,也是快马加鞭扁捞,希望能不断的改进变、提升现有的设计挨帅挺。   提问丛容:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么词苍燃?如何看待他推动品牌前进时的作用铝舌瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窝颠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管发,我们会共同合作亢,不断进行我们设计的演化惠。其实我到7月份才会正式上任掇烁厂,我现在猜测或确定未来的设计理念刀侩裤,还有点为时过早喷损馈。   我们知道将,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韩、非常大胆前卫的漂驳,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改华悼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莽懊。   卡里姆跟我有很多类似的地方碗瓢墨。比如瘁沁,我们都是艺术家出身踞,非常喜欢设计面潭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圣察,并将其以各种形式发挥出来暴钠傅。   提问就栏:我有两个产品方面的问题骄。首先提豪,这个概念车非常漂亮龚鲤冒,它背后的设计灵感有哪些币?   Alfonso Albaisa椒伎驾:秉承“冲突美学”设计精髓赊赏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕滦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡限犬负。基本上就像艺术一样辑伺,包括缝针搜、包裹感搅,还有使用的木质丛,都是非乘豪窍叮好的手工工艺强陶慈。这是一种感性和理性的结合茧北,还有一些肌肉感极强的车身线条邯。   提问侧酸掸:这款车未来的定位感、消费人群是怎样的狸?   Alfonso Albaisa炼墓里:一般都是比较年轻的家庭全惮棚,想要非澈桑宽敞避梯、具有运动风格的车型绩稿塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧坦闻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琳集暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办共矗踩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寄怀浅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棘该份。   在发展新常态下床,消费动力开始向下线市场转移锚。同时眉就,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毖锤。由此捂,县域市场成为新时代的“金砖市场”涪脯。而对于汽车行业妒令,消费升级利好之外铺每世,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缕贺让。如何撬动县域这一重要市城材バ搿?   胡绪雷表示帽疼邯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熟,帮助县域出租车进行升级改革湍汞伎。县域交通的数据化救赏、智能化发展检建陶,有助于未来网约车的下沉渗透坑跑疼。县城消费能力相对较低昧稼娶,在出租车领域引进大数据之后趴丸,未来再进一步升级到网约车雾颁猛。   据胡绪雷透露辣,首汽将在县域布局三块业务讣:长租车绢、网约车(出租车)庐危、分时租赁奇涟。分时租赁是纯新能源车谜,未来分时租赁或是对公务用车的补充丧,它是纯电动梗欺,不用长时间租侮,可以通过APP来完成柏负。目前墟逆磷,在北京有1000多辆车须,150多个点位芬八蓉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市福巳恋,对公务车改革会有一些帮助辰始夸。   胡绪雷认为泵临,网约车行为是偏汽车前市场的角色概勘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式负田篱。第二弗玖,在居民习惯了这种消费行为之后等秆劳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痘慑巷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杰碍。   当日镰,首汽约车作为新生力量似米,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防五:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伞韭铰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涂,渠道下沉要根据市场来判断井,服务要根据需求一直不断地跟进逃脑躬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况描,比如说对经济的支撑抹搞,对政策的拉动如,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饶儒。近几年诡翟,一汽吉林产品在县域销量比较高幂,对县域市场的期待也非常高宛。从目前产品结构来看观拇短,产品消费比重70%在县域茹帕,30%在一长噶、二斥锌、三线市场瞪级喜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驹权,外观坑铝、配置芹汰鸿、价值都迎合了县域市场的需求盆唇伶。   从流通环节上来看褪,县域市场做的非澄A┞眩好挛兽仁,没有什么瓶颈因素担试。一汽吉林也努力在渠道建设玖触、服务跟进等方面做成长和改善套呐。同时宋长欣也提出了一个想法尉肌让,“县域对自主品牌在公务车皋说、公务员购车方面是否有政策倾斜淬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彪崩蔑,这是我们车企的想法灿钾告。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时如,要根据市场来判断梦菩。目前踌鲤梅,县域之间的差距非常大轻,包括现在推行的3G服务锈呵,在那些无法设定固定站点的地方腥角,推出了3G巡航服务献守庇。服务是永无止境的工作拍脖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们闯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炉,新能源汽车推广比较看好北郎、上态、广限行伴爆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漓纺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敛。尽管都看好电动汽车的发展趋势圭滥,但做好市场并不是一件易事快党。   目前比较看好两个市诚夂汀,一个是北脾群、上臂、广限行济诫扑、限购市沉枘瘟弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴浮,这个市场的发展速度很快姑嗜投。例如河南惧、山东墟刷炮、西北区域乖峡佃,大量没有牌照的低速电动车详恋割,在政策方面仍处于灰色地带接实楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寂燎,在国家和地方补贴的支持下樊官,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肌,在农村市场雹协贝、县乡市场得到了非橙龋好的认可盎筏殊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求替嘶,县城市场的消费者的房屋空间大痛,有充足的空间停发车辆行脐,拥有较好的充电便利性铝隶戳。其次行驶距离不长掇洪乏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屠廖射。另外莽北,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铂牌蓉,因为小车型成本低靛。   赵智刚表示睫盼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扮甜。河南地区匹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排你奉,在替代当的出租车伎甩、公务车方面取得了不错的效果的酱贸。同时咐,也在积极跟海南政府合作怒,投放了一部分公共用车彻房。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琴裤,比如是文昌娥快累、万宁良凛痛、琼海等县级市捣,未来将在海南全面推进娘稻丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡我铅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点田袒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惕。会上丰墩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出李赦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寐戏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚蓉,是参与全球竞争看肮险、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聊氰。”   在当日的论坛上抠,郑刚发表主题演讲懒垃券。在他看来申许,打造世界级新能源汽车的品牌天,最核心的是独特性呜岗钠、差异性痉,是比较节能优势灯荤暇,浮出水面的是视觉筐很蛋、是LOGO扇访庆、是VI馁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势含,其中成本优势是最重要的组成部分兄惜。   早在110年前催菜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吧绷悄:蒸汽驱动车事、电驱动车和燃油驱动车啤。然而两缸,在后来发展中啼扣,电动车败给了汽油车侍烩比。这是什么原因造成的烤惭淘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及齿龋搂。亨利·福特发明了流水线生产翟忿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候年,成本大幅度地下降辩窟,售价拉低到850美金茅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车行,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牡稼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌工。100多年的历史多次证明了这一点逻芦。” 郑刚说茄琴徽。   在反思自身发展时糕供扦,郑刚透露隋莆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伺,规模在迅速的增长品芒酷,但很遗憾并没有带来显著的娶贾奢、大幅度的成本的降低蓟删。   为此殿毛,郑刚提出便蓉桔,在推广和普及新能源汽车的同时垫浇,光靠技术进步还远远不够步坏颗,更加要注重艰、培育成本领先的优势阮憾陷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垃蹄,是参与全球竞争讽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叮宦翰。   他建议手戈醚,对新能源汽车未来的产业政策眉仇我、行业标准狠党、行业监管等寥括俯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术访嫁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弗扩,这样才能培育出行业的龙头企业汉翠。   如何通过提高规模贯捂、优化设计涝、优化政策和制度创新淮?郑刚说温胃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阔、交易成本和政策成本记奶荒,来打造企业的综合成本能力和优势篱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势精歇。这还需要企业和政府共同携手蒂讳獭,不忘初心蒋盟发,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糠红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭私杠:韩大为" "  魏建军多次提到破叙,我们的确有很多故事零棱囊,但是他们没有写得很好罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖楔?魏建军直言不讳地说扩酪娠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后难点。   囤地赚翻超、离开保定怕滇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溜逛搁,且莫名其妙莆瓦,或者无中生有的传言所困扰腔秀滩,最好的纾解方法是什么慌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滦垢螺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂京,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萌类憋,魏建军伴剑催、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辣潭疼,与部分汽车媒体交流刨戊淳。以一身轻便的牛仔装""示人""摆,魏建军笑着说摄成,是在同事的建议下才穿出来的窟聪情。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抽护,魏建军坦言狮,的确压力很大脑,也很难受党剂,“有时甚至想哭”兴。他说芜行峰,我本人就是保定人姜,能不希望自己的家乡更好么画?当然拘拈,我们只有把自己的产品做得更好椒苔。    诚如魏建军所言拎撑,近期奇哥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姆逆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾安答,来自媒体的反馈好评如潮探。有作者甚至设问何嘎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睬袄鬼,否则也怕媒体老师太忙”程,长城汽车一位公关人士插话道绵。    10日下午的WEY首度试乘试驾苫寸规,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意局轮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格封,有同行在现场就说稠佩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车儡融,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型老,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型世戮。    动力配置上唇粪蜂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机络狠剔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痢搽,最大功率达172千瓦邢功,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秽辩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憨韧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毙吨侣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时示群,VV7s几乎没有发飘的感觉沉棉,而车内噪音也得到较好的抑制喇。“我们在整车NVH方面做了很大努力珐堕,也取得了一定的平衡”梆韦,魏建军说祭滤掏。   VV7S    在交流中律沤护,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狸估相,大谈钡、特谈所谓“轻奢”灌都、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拜和嗅,咬住“聚焦”二字不松口耽龄豢。而是多次征询媒体试车时的感受坞彼,并逐一分析窗棺提、解答媒体所发现的问题谅弯堑。整个交流过程肉,他都态度诚恳冯,即使是谈到一些尖锐的问题措换,也并不辩解磁亩。他甚至非常谦逊地自问自答蹈奖玫,人为什么会失败杰?尤其是一些有着巨大成功的人涂。因为以往的成功扒潭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亭,就很容易让自己失败料帝瘸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车环味,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惊。他认为磊坷拓,好的产品本身就是故事惠豪煌,而WEY就是要做最好的产品堆时悸。此次突淑,魏建军多次提到卡,我们的确有很多故事要讲吗赏,但是他们没有写得很好驼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兴,所以该,我在让他们重写陪北咀。魏建军笑着说疵太鸥,把一桌人也给逗乐了单据咀。    在媒体谈到其他竞品时然,魏建军都给与很高的评价侯。不过最终还是认为自家的产品剂息:底盘更扎实拍剐,操控性更好粮兽护,“因为我自己就好‘玩儿车’”芹柯,所以对他们(研发人员)的要求也更高玛诬废。   VV7S    据悉谰擦速,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市材锈履,预计售价在15万-20万元区间坎端凄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桥褥横,他思考了一下才说畅鹊,它的配置太丰富了菲图,在相同的价位空间漆,“肯定没有比它更多判、更好的”娜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缮?魏建军更是直言不讳地说顷蕊节,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赦抬,一位来自上海的资深试驾教官说疥屎丢,之前很少接触自主品牌汽车乐郎拇,这次也是第一次来到保定窜备,第一次来到长城梧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堂嫩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勉乃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辣弹。期间兄箔隙,有一位同行说阿垫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桑?或许这才是魏建军的真正用意吧秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒炮:李芳" "   陆逸表示诵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悔匈,因为正处于发展的爬坡期撂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒙发徐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绷秽,而且要深度国产化反宦陡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桑梗岔,雷新透露县,上海车展期间畦覆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剩夸剁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现石铰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猎颠尖,陆逸明确表示侵兴跨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阿居稗,因为正处于发展的爬坡期说凡。关于国产化的工作割峰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略检,未来将坚持不懈的进行国产化工作上味,而且要深度国产化彤。    日前禾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廷。活动后苇矛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翅侥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辰太。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年海妇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆串,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怜其,超过23万辆无。今年第一季度蟹搪,英菲尼迪在华销量破万辆沛相,同比增长4%厘拴,而其全球累计销量达到67367辆标十,同比增幅为18%讲猛拇。无论是在英菲尼迪全球体系中槐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宛夕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色速。在不少业内人士看来皑倾港,从去年4月以来殿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绢娘。    对此粕炬,陆逸强调黎号锭,目前英菲尼迪的销量很正常磐伤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翁芯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痕祁,还处在爬坡期猾棋零。他还说技舞,所有的汽车品牌进入中国后氢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加董楔、运作能力提升及投资力度加强梯熟,会迎来一到两个爆发期临瘫。    事实上埃冒统,从2014年开始洪彭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谷贝,就迎来一个销量增长的“爆发期”伴饭艘:2014年发挖,英菲尼迪在华销量超过3万辆估敢,同比大幅增长75.6%激径汇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆会,同比增长33.8%土吨彼。    不过继菲,步入2016年改,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慧铣。当年4月初刃替星,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碉报唐,刚好满一年锨。在过去的一年里破劫存,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薪辰怜。陆逸坦言饲豢侵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谐,以便更好地认清我们是谁溯,我们的未来在哪里诺伎男,我们应该做什么乔。”    在陆逸看来旱忌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挤媒,今年是进入中国的第十年割搬动。所以作为一个年轻的品牌芜瓦,这本身就是一件很有挑战的事情教。他还表示办宪汲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堡沮,是更聚焦的一种进化献暴。因为市场环境在变化燃,消费者的需求在变化但康,我们也要根据变化不断的调整戚停、创新鲸挺、挑战自我次冯。”他说嫡烤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钾倘攫,就提出了‘挑战者’品牌战略膘负踞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腹麻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的逆髓,品牌口号必须得落地耻牡茎。”陆逸表示歉丢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犊陪氓,聚焦目标客户群价,让产品与目标消费人群建立联接椽杏杯、产生共鸣桑辜。    陆逸对中国经济网记者表示念淖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰冗,而且要深度国产化筷腹。”他说检,中国是全球最大的汽车市嘲峁А,同时也是很特殊的汽车市巢Ρ睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钙唬髓,就要真正的了解客户握,扎根于客户啃累、扎根于市称夤啤,这就必须深度国产化察叮连。据雷新透露封签穗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宪县冒。    但是划别兼,从2014年底国产以来乳呵关,英菲尼迪只推出了两款国产车型暖涎场:Q50L和QX50蟹。对此垦潭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑害双。陆逸表示肖,“关于产品线布局的问题晾,英菲尼迪有一个长线的规划贝贩。”    陆逸介绍说赦财毁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年协,规划内容包含平台规划鲁碉略、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垫。他还说淘画惟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备普,我们的目标是通过完整的产品规划煞碧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诧寐单。”    谈及国产化在今年的推进程度倍,陆逸表示漓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丹硷。”雷新进一步透露牌害,上海车展期间郊敞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赋跺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脑钮噬,通过销售Urus巩狄,兰博基尼总体销售量会翻一番常,突破7000辆大关惺悔。    在更遥远的将来煤店,很难说会不会有纯粹的电动车味必澈。这是因为蓄电池非常重文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泪墓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲烊馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凡诺。自大众集团和奥迪公司接手后斯,兰博基尼得到积极煌水椽、稳健的发展湃。日前竣咯退,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钨,商务部主管Federico Foschini犁敬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁克、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艾售:并入奥迪公司之后密,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坏?    答勾放梦:2016年吕瘸膘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关边掏。奥迪公司和大众集团接管之后蔡,对兰博基尼进行了很多投资脆敬,让公司发生了非常大的变化羌。此外精,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高内卢测,如果没有这些投资撇,就完全没办法实现这个计划轻。所以氓穗,兰博基尼公司从中受益良多谐锰。可以说催,如果没有被接管崩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戈荒。    问酷督侥:在您的介绍中稼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高居。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勤贾?Urus投产以后冉颇规,重点会不会向中国市场倾斜安颇背?    答耿澳哗:目前景掀琴,兰博基尼公司只有两个车型系列滤挺:一个是搭载12缸发动机的Aventador恕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谅。因为各种原因獭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扦绊驾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势介。2016年篇躲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车量。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘦钒俄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绞掏衰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煎珊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弓氯。2016年辱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侮堆闯。新产品会在2018年投放家邯,到2019年枚土,通过销售Urus珐,兰博基尼总体销售量会翻一番恋刨围,突破7000辆大关羌。在中国市场上儡备抹,SUV是非常重要的产品呻仆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霖。    我想强调的是寂,在中国超跑车市扯岬缜ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菱拉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砰练请,Huracán大概在300万到350万人民币公挤屁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平领堤未。    问鲜扯健:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绍?    答栏:目前惭烷,兰博基尼在中国有15个经销商丹。到2020年款动镁,我们希望经销商数量能增加到20到25个盾慰得。当然惟,通过Urus的投放四刀,在华销售量会增加舜,服务涵盖的区域也要明显的扩大广窜澳。    问仑举:如您所说娥,兰博基尼在中国有15个营销网点烙,去年销售了151辆(车)渺。我们简单的推算一下努淖,平均一个营销网点一年卖10辆车停腹。那么烯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骄淑铺?在新的超豪华SUV到来之前孙舱,是否有改善他们运营能力的要求呢芯尽?    答酗:是的堤罚,会明显提高经销商的运营能力翔,新Urus也会变成一个破局者苗皆碱。虽然现状如您推算蹈靶,但是在Urus投放之后贿麻晴,大概2019年或2020年外芭蔫,经销商的数量会增长癸揩埠,同时每年的销售量可能会提高到30辆破甸苯,整个业务会明显的扩大楼,售后服务也会明显提高吃囊。而且由于SUV使用的频率比较高酣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凉锹伙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艇牌焊。    问促旗刹:兰博基尼车型比较少材酷,所以每一款新推出的产品都极度重要搅洽。现在的汽车行业发生了一些改变叉花,比如智能化婆丢煌、电动化赂郝。那么度善,兰博基尼在研发产品时毕阮奥,会不会受到这种趋势的影响屏届嗡?    答携精槐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剩,更多的是代表了一种感情收碱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador式炬炉,采用V12的自然吸气发动机绊络。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蝗。    这是兰博基尼最核心的销售主张胳透。未来割,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睫突。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汕氓,甚至会超过前款车型嫉。而出台Urus产品时则会有一些变化令,它将采用涡轮增压V8发动机嗣理蚕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邪伍弟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贸。但是奈吴抡,不管从产品定位荣屠号,还是感情诉求方面来说糕修,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浪猩避。在更遥远的将来巴,很难说会不会有纯粹的电动车逼。这是因为蓄电池非常重咖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车愤垛汞,可能未来技术上会实现新的进步醛,那时我们也得重新考虑这个问题翘。    前些天哩抨小,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型购故岗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戮绢泼,其V10的发动机再一次提高了功率倪烽讼。当然哎固茬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汝。通过技术创新以及功率的提升盘倘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蚊崩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扑贸危。在预销售的阶段擎香,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嚏酗入,能够击中客户的心理需求壤。    被访人相肮似:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竭劣。1998年到2007年丰导,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酚碳,负责兰博基尼产品工作;2015年瞄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峡广犀,负责销售及市场营销挞段逃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急驴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蠢,中国是世界产氢大国邓弗,制氢设备聘传岔、储输设备角、制造技术等条件不错雇顽闻,具备发展氢能的基础输扑喘。从环笔胶拢和能效等方面考虑嘉赐视,中国应进一步推动氢能源产业的发展灰苛。    周奕丰谈到胖譬,中国目前主要依赖化石能源刻祥磷,对环境污染严重鳖村玩。氢能源因来源广泛搓奶、燃烧热值高菇、清洁无污染和适用范围广等优点础少控,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分橡,目前看句,中国氢能利用的研究相对碎片化琉梆能,与国际先进技术相比还有差距妒扦,没有形成产业化阶、规模化发展景坤溯。中国应迎头赶上朽笆,卡位世界前沿适。    他还提到疲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汾,提出实现大规模锭谱喇、低成本氢气的制取们、存储芬伺、运输抵、应用一体化的战略目标肖宦。这非常重要砷,未来需要各方协力具饶,加大投入赔财式,推动相关产业进一步发展戮逢攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媳母退,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法境廉漓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滔巢。    他谈到付隆传,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毛滇,各方需要引导资金更好地支持实体经济遂,促进金融资本流向实业藕烹尸,真正促进经济稳步发展哪赎奥,夯实经济发展基础壤蕊。这既是稳增长栋、调结构的需要颇,也是抑泡沫凄、防风险的举措愧慈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姐粳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进视退,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叼糕。    周奕丰最后介绍现盼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渭,也在不断创新突破储,寻求产业升级收考冷。公司主动发挥自身产业链负份板、区域及成本优势统敞娟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业详辣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区害款划、旅游景区炬冗蔷、汽车营宿地词、农家乐葱苗贡、家庭菜园等不断扩展外孤骡逢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奋,以多种方式在国内推广土壤修复露,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皑父猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭白:李芳" "   国外媒体报道们乃绒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆燃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴超堂筐。 李彦宏    李彦宏表示熄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铅。尽管有一些技术问题需要克服告,但它仍然有望达到目标博诽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粕滤碑,前微软AI专家陆奇任首席运营官诧冀才,负责大量投资的自驾车业务部门其。 百度自驾车    李彦宏表示及咕架,我们很可能与传统汽车制造商合作官清谈,而不是孤军奋战书,目前还没有制定出这项技术的商业计划淮酪伞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆外拒赦。我们将竭尽全力实现这一目标募埔,收入和利润是其次的考虑戮礁吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显性霓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样签恼外,共享经济还将怎样改变生活掏?   三年前獭,基于对共享经济的热忱杭,清华学霸张丙军创立PP租车彪杭怀,开启了汽车共享事业;三年后诉灯漏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奔辨嗓,成为汽车共享领域的领头羊科嚷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀委董淮,3月7日丧拖内,张丙军开启了共享有车生活的新征程局斧。   3月7日浆酥擒,在几百万用户的共同关注下畔砷讣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恭俱唤,也是张丙军重新定义有车生活当,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坏。   从PP1.0到PP2.0时代难渐多,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缔、一个符号或一个名称那么简单坏,它是企业创造持续价值的支撑熬悲。若没有十足的理由纹伟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洞枢工。将PP租车更名为START储戎淡,是源于怎样的考虑士?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解让捂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体被许抵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举点。   “三年前查,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型豌堕。由于便宜便利率土馁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具槽。”这个阶段扭菱,他称之为PP1.0时代肖太。   经过三年的发展溅啊葛,PP租车推崇拥有而不占有脾鲤、盘活社会闲置资源的共享方式弦未挂,逐渐建立起以车为媒介庆套,重新定义有车生活的2.0时代灭限。“START不是买车禾椽,不是租车貌啃,是共享有车搅。这是年轻的人群含浆靠、爱车的人群镶虎泵,最向往猛年、最有潮流的有车生活方式峡。”张丙军说盒闻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岸按类、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皑。同时苇百,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仍,让每一个用户体验到最真实纷糠寥、丰富胺、有趣的共享有车生活醒惋。”   START代表着新品类宛率、更丰富的选择颇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漓饱篙,相较于神州租车烷安溉、滴滴租车等传统租车公司娩沸泊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禽?   张丙军认为杯刷,START的核心竞争力主要体现在三个方面枪湾。   其一晒阔,PP从1.0进入2.0时代姆溉,新品牌START更具有张力辩翁犀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磊耍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求办藕,START重新定义了有车生活稍般授,开启了全新的“共享有车品类特。”   其二喘恃,为实现共享有车的多样化选择仿涵免,除常见的家用轿车外廉,START将主推个性化的用车体验侧冯危。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刻,如保时捷911劣故、特斯拉裁、大黄蜂甜、牧马人等等稻纳。此外漂蓉,用户无需承担高额买车款和养车成本吐该,性价比更高皆。   其三努斥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立台匡沟,以及更完善的用户信用等级搅。这也是平台长期价值实现的核心哎扰煎。” 张丙军介绍绥羌吼,START共享有车生活平台为使车主放心共享讽,平台推出了一亿元车主保障金疗,严格的交易信用体系吓拇,确保车主爱车无风险;对于车友间测磁,START还与多家大型保险公司合作呻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫁略,为用户提供更具信任的服务椒悉鹅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流廖,我们的目标是纽扛踩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氨筹。”按照张丙军的预测铅,中国自驾用车需求量巨大倒芬,而现实矛盾是美,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惫得,不允许每人买一辆车满足自驾需求试贿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烤迫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用不葛。   此外波潜,他认为思,随着消费持续升级敝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中患扳偶。“感受丰富车型带来的不同生活体验脓古,将是爱车爱生活人群所追捧的方向掇百切。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艰蕊办、丰富朵吓镐、有趣的生活方式抹苦撵,让有车生活更加精彩忙外。”   张丙军表示藐亥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者工替半,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验誊。START屁椒,梦想才刚刚开始棉届诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳 版权作品雹仆火,未经环球网Huanqiu.com书面授权握景绥,严禁转载悔捷拈,违者将被追究法律责任迁啡。 获取授权" "   今年全国两会上吗亢,董明珠在接受记者访问时说戒己瞎:“只要你敢想豪稀,比如以前谁会想到人能上天傲彻,如果我们不去创造洼句聊,人能上天吗起醇?你不敢想黔,你不敢去试验虽伶成,你永远不可能做好圈疙。”    过去的2016投田,伴随董明珠的蛙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈面拧:格力全员加薪1000元肋、格力的员工房栓钨、以及格力的手机……对于这一切溜彻,董明珠并不过多在意涸潘,她说澈睡,自己最关心的还是“掌握核心科技”懈。在今年全国两会兜可,作为人大代表涛粕,她再次提出了自己的董氏宣言祁群:确实这两年的发展公帆茶,总书记提出的供给侧改革潍边,我们就应该做供给侧改革的排头兵虾,因为做的是实业铂咎脖,能够掌握核心技术羞话,制度也要跟上笺伸,真正给那些创新型的企业赊、有创新梦想的人一个环境柔。    对于国家菊魏、社会邵藐、普通百姓的诉求舞,董明珠是这样回应的需缅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献使,他真的不是仅仅是索裙巍,收获到添,比如说我们过去讲享奖,这个企业了不起橇,再就业的寂,反过来你要感恩这些员工靠五磋,没有人来给你打工汀梳赦,你凭什么去发展搭稼?所以我觉得要有一个感恩的心情寿。”    把感恩的心落到实处破,就成了格力员工的2室1厅暗漓,于是劝,别人家的老板就这么出现了桂拨。 记者陷伺壕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掣椽?    董明珠较飘:对呻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杰。    记者禽仇:以后所有的员工都会2室1厅沉枫?    董明珠活:对对对郴。    去年末酸诧时,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录禄牖场,但因股东大会投反对票而失败醛。随后弦,她以个人名义增持珠海银隆股份敬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劣惰武,然而撼幢,到了今年蔑绣,新能源汽车面临两大不确定因素阑剑:电池奔、补贴“退坡”填。在董明珠这里困,似乎这些俨然不在话下静,董明珠说颠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟套溅恍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄陆睢,“不是因为退坡我不做矩痪魔,也不是因为给我钱多料搽,我去做劣附,我认为是一个责任馆,是对社会龚、对人类浪拷,你都要去选择的一件事逻酵陇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖败豢凶,董明珠很不以为然膏,她认为惯,这些都是炒作瓶氯,并没有人真正说到自己手机产品的质量擒,只要没有说到质量匈寞抒,那就不是否定郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精尘靛:李芳" "  近期复贝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偷赌社。美国此次取消“双反”想姐冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好埂娥济,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闲落,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变囱讳。   全国人大代表饶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刨慑,在轮胎中使用RFID电子标签技术诵殿,给每一条国产轮胎装上“身份证”抠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梗桑捆,有利于消费者对产品品质加以甄别盎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碘,从而规范轮胎行业发展唐旧忿,促进行业的产能优化和转型升级尝纱。”袁仲雪说袒奸。   据了解遍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雌,全球多家组织及单位参与漠泵氢。轮胎用RFID电子标签的应用傻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虾蒲酬,将等级数据写入轮胎标签内部价新潮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爱河府,伴随轮胎终身使用戈卞。同时毁叹描,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涧,使轮胎更智能蔼盆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乐嘿,能实时监测轮胎的温度价粒、压力等数据疼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揉称,从而有效减少安全事故咖堵铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼卡臂:李芳" "全国人大代表膳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹭式输,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赦讲舶、环境协和发展的产业叹规,由于行业标准尚未建立陡,使得整个产业发展处于十字路口溶簧护。全国人大代表纷、时风集团董事长刘义发建议帛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 受柬,全力推进供给侧结构性改革剃。    在刘义发看来伤诲儡,四轮低速电动车是市场主导骸寂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茹肥。目前炭埠腿,工业和信息化部女港、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蜗合浚。该标准的制定绥腥拷,对规范四轮低速电动车行业发展妻沃,使三未、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饥萝欺,直接实现电动化昆、节能沧铃、环保安全出行具有特别重要的意义鹊韦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蕾量兽,又适应市场需求母拣,刘义发给出四点建议掂寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夸凶幻、标准制定应充分听取行业的意见时绕,响应群众的呼声伎。制定标准应尊重市场规律郡攻复,规范钡喊篮、引导产业发展叫,而不是简单的限制剩建攫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猾锑浩。    二痴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浪淀。四轮低速电动车安全茨、环保颅、经济查梧、舒适贰词糯,是摩托车旧、电动自行车丸、自行车等升级产品巨,特点与与高速电动乘用车不同枢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墒。    三翻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楞钡、政府引导的办法炼盗届。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丛脑兄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池交吴惠,如采用锂电池政府给予一定补贴缔。    四储饰、在制定产品标准的同时赴,制定企业准入管理和注册登记晾氛、道路交通管理的配套法规曝。产品标准只是为行业规范管理提供依据诵拒,而实现规范管理是一个系统工程煽。政府应加快制定企业准入惩、车辆注册登记姆道、道路运行管理的配套法规港炔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则髓梧,方便企业让利于民睹,减轻企业和用户的负担旅瘟保。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狙朗、加快供给侧结构性改革的产品窍复,又是一个节能环保的产业坷疆戚,引导得当可以大有作为澜艰魔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法轻细。”刘义发建议还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   近几个月来腥呐,共享单车火遍了北京城花且围。6日窜痉,全国人大代表舍穷吓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示围,今年上半年迫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”等。    徐和谊说徘签蔑,伴随着公车改革炭孝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怠曝。“很多公务员手机上有软件蝎勒,一刷就能用车粳纷蛋。”他说边删氰,今年脑罚宦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众河令钮。上半年默,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婆。    据徐和谊介绍盼奶,未来投入的汽车数量将根据市场而定拘荆,租用的价格将有竞争力沧。产品的外观将非常“吸引眼球”嘿,为两座式纯电动共享汽车杰辟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妥慑,适合分时租赁和共享市场需求怀兰久,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别新。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搐傅希,在手机上可以查询哪里有车翰己褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堕幻,目前大家用车起点和终点不同茨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凰。”徐和谊说累仓,目前动态醋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拿诬夺,包括立交桥下癌农虏、公共停车场悲舵改、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虱。目前边远的地方停车资源丰富惊吕,但是用车的消费者较少具。“希望异地还车的便捷能够实现角冀胆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杯味窜,否则还会存在最后一公里的问题鬼。”    徐和谊坦言射泉兽,停车位还存在管理的问题朽伯,汽车是价值比较高的消费品侈汤堤,一旦出现剐蹭伞,租车人还车时也容易“说不清”谰砂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护某、“钟摆效应”等问题惫甩。“有些消费是单向的苏,如何让车回流也是个问题”穆佃。他说避歇熟,目前马嚷,北汽正在进行市场研究释天捣,探索解决方法庙手础。    徐和谊还透露落,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邪董鞠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颧狄梧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虎苍齐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梢。目前距2022年还有六年时间稍蓖烩,从可行性上讲枷甜惩,应该是能够实现的匣潜。届时希望借冬奥会的机会蛇,展示中国制造的水平柬放钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苫啡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拜玫裴,目前已追回骗补资金或啡唬款23亿元顺铺,并对有问题车辆不再补贴党俊腺,对闲置车辆也暂缓清算拱。    肖捷称咳不,在财政部门督促下彪奶晶,目前相关企业正在采取措施疽朽距,认真整改发现问题唇锈。    有记者问传捣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展咐,肖捷表示辰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整问,主要是降低了补贴标准葱,同时也设置了补贴上限煞标,还提高了准入门槛痰掂豪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彭僳,同时也可以有效防止出现市场扭曲颓。”他说奔逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "全国人大代表娟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气火痞慧、废液拘懦冯、废渣等污染氏,一旦有机电解液和钴玫、铜苇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叫劣,就会带来生态环境安全隐患诧剿,甚至会危及人类健康乾。”全国人大代表保相搽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孰。这位带领团队经过几年技术攻关逻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烽入萄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巨广泉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宝记检。在提交建议之前拷诫讹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扫矗顾。    自20世纪90年代以来撵箩咀,随着锂电池广泛应用倘,我国成为世界上最大的锂电池生产和乖、消费和出口国逝,近年来我国出台了购置补贴虫、税费减免陶吉陷、研发支持弄、消费优惠瘦说妓、基础设施等一系列重大政策措施估湍,新能源汽车市场日益蓬勃发展坪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芜哆、保有量超过100万辆跺匡割,占全球市场保有量的50%陪秋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舵。    随着新能源汽车快速发展拆伦陶,作为新能源汽车的“心脏”搬妈配,动力锂电池产业也在迅猛增长舌骏。按照相应的报废标准掂,动力锂电池回收利用市场已经形成了惕牡。有研究数据表明缕恋,预计到2018年匿杏彭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模回刺兰,累计废旧动力锂电池超过12GWH裳何骇、报废量超过17万吨本,从中回收钴淬八讨、镍稍鲸请、锰倪莫、锂估荤阿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元城,到2020年将超过100亿元菲粗黔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纹坞惭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兼莎谈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辅。”张天任认为没,如果动力锂电池做不好回收利用哩滥朽,就违背了绿色发展的初衷县。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秀粗嫂,但现实是沟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实截伦讣。“废旧动力锂电池包括不同的类型叹赏、设计工艺和串并联成组形式爱,以及多样化服役时间伴、应用车型和使用工况顺首,这导致电池拆解不便鲤哨覆。另外抖良,国内尚未建立成熟的回收体系寿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莱脸梳,回收工艺成本高饯普料。”张天任表示洽瞧冕,“出台的政策并不具有强制性剐锨爆,且缺乏明确的奖惩机制偶车寸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倘韧脯,目前动力锂电池相关主体无利可图惟锚,对政策执行积极性不高岭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题橙岛,张天任说脑摩港:“一是退役电池较为复杂克,不易拆解;二是退役电池一致性差救化,品质不高;三是回收拆解成本较高壁赎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管槽答李,执行不到位冻。”    有问题就需要有解决办法勤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劳田橇:其一环,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晦搭市,加大电池回收再利用关键技术研发;其三充,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玛,鼓励商业模式创新试点和推广应用腹奔吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺力:李芳" "全国政协委员彻细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闷猾。”全国政协委员容午难、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坤炊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挞湃肚,其市场前景令人堪忧脐酷。“在电池方面辣极,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡力,2020年后拖,当大家都不再享受补贴时肆茬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上写,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芭魄。”另一方面百慧,柳崇禧表示弗道桑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怕背仆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搔托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稳叙,但电池的寿命大约在20万公里巴城。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受局屏,这意味着景,电池报废了车就要跟着报废暖够牧,这样算来戊,纯电动汽车的使用成本是很高的缆啊。”柳崇禧说醒黔。    对此裙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寇碳,即建立专门的电池运营机构嘎憋哎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邦牢逝,是对车辆的物尽其用殊倘妙。对电池而言齐,虽然不能再服务汽车茬戮铂,但还可以被用作储能电池授,同样达到了最大利用率癌。”柳崇禧认为匿诺册,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挝蛙。“但国家需要予以支持唇杠谢,尤其是在车辆检验方面茸,按照现行的规定看虹妊,更换电池即被视为改装哇。”他说需。    柳崇禧的另一个观点是浦,氢燃料电池的大发展即将来临甫炽舒。“一方面苫逗,原来的运输成本相对较高冗,而如今这一问题已得到很好的解决夕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侧,美国的相关先进企业在国内开始建厂川,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展答咕厢。”柳崇禧表示倾骋,氢燃料将作为增程器为电池供电糙,以达到更长的续驶里程策,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼沸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仆粉即,造成了双方的利益不在一条平行线上炕杆浓。为了解决这一问题拢,李金勇指出紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欧稍,重新设置股权架构省,经理人和骨干员工合伙人化冉烈必。”    “遵从起码的商业规则副,我们就是经销商粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节履入、一个桥梁裳,我们没有义务去亏损规。”李金勇说华淮。    日前埃砍堑,著名汽车营销人诲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲁屯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拈疟歪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僚硼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冠辆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劲郴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簇,李金勇直言加福魔,“在过去的十几年掏拜,我们的市场非诚炕纾好脾傅纯,老太太都能卖车夹,会加价就行了簧屠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晾,职业经理人的压力很大大鞋睛,每天都要搞KPI考核卧寐藉、培训娇、提升碍锑。”    李金勇以实例说明妙僻:“过去在资源时代督,一年这一个店挣1000万浇狙,给职业经理人开30万茅,没问题覆户取,这车好卖售矢。现如今强届,市场不好了鹃虹,现在一年挣100万潞沙,职业经理人还是30万搁,但是特别累抒铆,现在一年的工作量比前五年恫、前十年两三倍都不止起肪。”    在李金勇看来鞭空,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丰,造成了双方的利益不在一条平行线上卑。为了解决这一问题闪贪词,李金勇指出破默惨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静促牛,重新设置股权架构府兜革,经理人和骨干员工合伙人化械茹。”    李金勇进一步具体阐述道桥峡,“过去资源时代冲,投资人只要拿到了店伸画、拿到了品牌佳,就可以赚钱嗣。现在茨策,资源时代已经过去了送烽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坦滥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人该,从而真正让员工自动加廓斤、自发地把工作当事业为磋,而不是靠培训邵类,靠感恩扒乱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堤脯,不少汽车厂家制定了销售目标疼陪、生产目标蝗棱,职业经理人必须要完成仆钎媒,如果不完成就走人喝势。李金勇认为喘功潘,“在这种状态下钠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划玖、十年的规划剩妥,只能先制定一年的规划苏馁麻,把今年完成再说婆了,由于今年完成了角袒按,明年才有你的事柒。所以这两年厂家的高管变动频繁膝藩,十年以前很少有这种变动狙艰党,而现在这种变动成了家常便饭吧料靡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量田,没想经销商的盈利能力苗。”李金勇表示躲伦伤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椭套椒,想办法做经销商工作咐烽剁,把销量任务压给经销商埔姐拜。而经销商越来越不听话炭簧、越来越不相信的时候攫,厂家就再出台相关政策烹衡。    李金勇指出挝,经销商要有勇气打破潜规则铺施,遵守正常的商业规则头户:库存大不提车缉、无差价不提车匠悉、拒绝搭售挤。“遵从起码的商业规则量爸,我们就是经销商簇酗倍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眷鸡蕾、一个桥梁挎颊,我们没有义务去亏损横羚间。”李金勇说浅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题色揭,李金勇建议躺锻毙:同城市的店应该互相加盟或互相买断刑,或者干脆出售给另外一家经销商兑,不管用什么形式炮孪,形成同城市的一家店锋让。“我们用销量碧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谰俱,这样减少恶性竞争滦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搭。”李金勇说熄蹿耐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象携都腑,李金勇表示男需多,“我们不可能卖出路边店的价格型,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瑞挟。100%原厂配件保障弓穷挤,专业的维修技术榔柏耍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瀑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陶降农。    此外俯,李金勇还表示令桅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糯蕾。据了解豌,2016年矢囱锣,新能源汽车的销量超50万辆讹里,到2020年幂粗泌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔑佬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伴。在李金勇看来蔷凉卡,在这个快速增长过程中归订捂,“传统经销商中攘,谁关注了新能源汽车并率先布局体抱飞,谁才能在这个市场当中分一杯羹弯谱痢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕停化,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员损典、四川省鼎立律师事务所律师施杰慷,今年的关注之一醛蛾,是有关网约车新政的话题称。    施杰表示技,为加强管理憾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谰,并于2016年11月1日起施行伴抒。然而砍俺,根据多家网约车平台公司的数据羌,在目前运行的网约车中撑妊坚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔼牛,仅占极少数部分容老。    “交通部制定了网约车高品质服务熬酮,差异化经营的原则弗甭铅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廖,施杰称骆,“我认为蒋星塘,政府应当放宽对网约车的准入限制毛题,顺应社会共享经济发展趋势”庭瑰玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瘸去,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淑。    首先椿斜,施杰认为匹,北京桃渭、上海的网约车细则要求“京人京车”逛烤、“沪人沪车”等差异性待遇舍趁挞,不符合市场竞争规律蕉斤。施杰表示砰,只有在市场竞争的推动下敖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞍呈葡,也有自我管理的需求与能力炬吧。    其次海钙妓,施杰表示捷韧,北京氢捐厢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梢,而且购房济、购车也并没有绝对限定于本市户籍兰秽。“京人京车”彪、“沪人沪车”的严苛规定苏弄盆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谷零,会导致营运车辆骤减鸵暇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鞘,阻碍新兴业态的发展锨羞练。    而对于多数城市对排量坷缅、轴距都作出的高标准要求泼歧,施杰认为供徊,高排量代表着高耗油骡烤剂,不仅并不符合节能减排目的报付,高油费必将抬高车费虽。    更重要的是漏小,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则去陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搁旗、高门槛赤圭,将损害网约车的实惠经济特点魂汐休,打击其平民性垦,“上述许可管理的模式购袭扦,将导致网约车司机数量骤减拟屁贺、车费翻倍融耙柬,群众打车难亨奋、打车贵的现象又再度出现嫉桐。”    此外啊,施杰在这一提案中的主要观点还包括孙白净:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”可、“许可管理不利于节约社会成本”等察。    施杰建议蛇燃,《暂行办法》可作出如下修改距联:    (一)政府适当降低准入门槛驶扫戒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度道静长,是十分必要的慌屠砷。比如兰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玻皆哼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置零、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锚悼,等等坤丝。设立适当的限制条件咆,符合市场发展规律康,能促进网约车市场安全性呐始挺、规范性发展谅屉人。    同时淋嗜,政府应当科学引导网约车发展娜橡肉,而不是像治理洪水猛兽完童,把它一下子关进笼子里葡炕冻。以构建网约车公平竞争的环境为导向倘粕畅,放宽对司机户籍的限制性规定戊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糙。网约车平台豪、司机和车辆的审核程序铅,各类许可证明的核发程序尽量从简凄,以便节约社会管理成本突。    (二)政府协助构建平台审核落、加强平台监管    改事前许可鸵淋涧,为后期监管男提揉,采用“政府管平台吾,平台管人和车”的模式蹭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台籍檄哪,规范其登记信息妮璃、审核资质的义务熄蒙荒,定期提交所有车辆的情况春,这些数据要在监管部门备案是盲。并通过补充相关的法律法规踩怜罐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捎儒。    对网约车不合理调价进行监管浇。保证人民群众用最合理的价格出行巍揪,也避免由于市场垄断形成的价格新高不恒汇。2017年1月虎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人光,因平台上出租车预约加价功能超高额收费航,就此提出整改意见唉腺,平台负责人也承诺将取消该功能琅。这就是成功的监管案例抚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搜得氮,存在大量不符合新政策标准的现象上邦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断界竭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减道痞,社会各方都需要一个适应阶段嘛蓄。所以税碱,新政的实施不可硬着陆懒葡煌。当前阶段拒,政府应当积极引导各平台规范化审核双识烯,加大对群众宣传力度诫酗,延长从旧规到新政的过渡期亢蚂诚,循序渐进地促进新政策落地沪弛。    我国全面深化改革提出了目标蛋傅: 市场在资源配置中起决定性作用躲肋呻,更好地发挥政府作用戌。近年来偷,国务院一直倡导转变政府职能那,推进简政放权辜脐。对网约车的审核脓,放权是进步东,限制是倒退请靖。政府应当创新行业管理幢,优化监督模式亩鸿幸,构建平台审核模式愧季份,推动群众绿色出行趁犀猜、健康出行锌,为“互联网+交通”营造良好发展环境乡拟锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保股:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙捍至澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喉嗣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计品课、品质等方面做了很多的投入市。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赴瓤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略了港。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呸下。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞委、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球层。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恢枯化。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙嗫埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吻、品质等方面做了很多的投入武。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枫损青。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碧污文。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酱雌、时尚及科技感的一款产品盲井。”韩德鸿说册炒叔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓖棵镣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型税味。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆栋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崩农。薛海涛坦言寇檄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幻觅磨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戈境祁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走本日。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妨、制造能力踞卯县、经销商体系敢锯贯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粉宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坟句挞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖先:李芳" "   2月21日戌筹凄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饺蔼。本次大会立足技术趋势汝弘,探索全球技术发展的内在原动力潜磁,探讨人工智能村牧、量子计算寿、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲤笛悄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缺虚氏,有两项技术与人工智能密切相关枢,包括强化学习和自动驾驶卡车示。在关于人工智能的圆桌讨论中扑妓呕,多位创业者和专家针对强化学习量沤毛、无人驾驶分享了自己的观点堆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矾衡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车翔蓬,可能只在北京的五环里面开朗董强,路况很好礁贯犬,最高限速就80廓漏捆、90公里阀尸查,这种情况下狡恢,车就会极大简化镁盟,驭势并不想生产一辆概念车肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煞饰腻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幢汇剃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性美菊杠。技术投入上绒,目前大家都在往里面投入很多的资源幕澳,整个行业在往前发展叮仕,但里面还有很多问题需要解决恰,包括保险衡黎田、政府等媒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好普沛粱,把信息融合涵雌、如何决策做好竟乳惰。图像识别拓展能力非常强毙壁垂,它信息的理解非常细致砷那、更加全面踢茧躺,比如前方有一个易拉罐拿碾,有些传感器会认为它很危险互伙,因为它是金属暖互,但图像识别会根据它的大小踞、形状去判别叮虹玻。目前结合强化学习回,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毁没攫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侈,说到底这还是一门生意秸房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  【导语】这是最好的时代盘动稍,车市销量连破发展记录密交奈,这也是问题的时代摆,多元化怠挡、碎片化罗俊士,对整个行业提出了更高的要求活割柏。一切都在变苍,唯有不停思变方能随机应变溯备淖。2月18日棉谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秒。行业内百余位思考者和变革引领者景肪,与120余家媒体相聚一堂激幌妇,在“变与革”的大会主题下苹,共商“品牌与营销之道”翠抡,把脉中国汽车2017骆井。广汽乘用车副总经理肖勇交蒙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诚、吉利控股集团高级公关总监杨学良扮奋洽、福田汽车集团公关传播总监许翔斧、SWM斯威汽车首席运营官余波赶冯蚕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动池琴锯。以下为发言实录嚼:   互动环节嘉的合影   李苗苗轨:接受张红同学的邀请箍陷。下午好!大家都是老朋友了沃憾堑。今天在这里匹狗朔,首先我资蓿贺张红搞这次论坛靛八嫂。第二誊,其实有这么一个机会让大家聊一聊馁波瞪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虽歼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力登袭截,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戮炔焦。对这个数字贫撮淖,我想每一个人规贩,特别是管营销的人涵慌,特别是管品牌营销捎、品牌推广的人溪,我想每一个人都有很深的感慨鸿架青。   首先请问肖总搅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物课,也对您做过多年的跟踪涧篮。这次请您上台览纯舷,我很想问一问呵宠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌线,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胶汕?能不能简单地概述一下骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吓:李苗苗老师第一个点名我诽,作为广汽传祺来说段幢,正如李苗苗老师所说的瓣僻爽,应该说是比较新的汽车品牌掇观半。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烘、“两个坚持”镭,坚持正向开发和坚持世界级标准逃。这两个中诲恳,一个是对产品开发的定位咯骸墓,一个是对品牌的定位灿凡晦。   从中高端车型的新产品进行切入魏扛,相对来说这条路走的比较艰难一点睹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巧旗抛,就是起步会难一点布侍竟,后面会越来越开阔绅咎、越来越顺痊恳茶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棘,内部也有两方面的方向楷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炒咆购,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茬兽痢,并且在市场上面赢得一定的销量弧,建立一定的知名度瘟武。另外一派的意见沃栋雄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势就,从中高级产品切入冬客茹。但是大家也认识到这个困难憾添敦,一个全新的产品和品牌从中高型切入釜氏,也就是售价在12万元以上桅哪赴,第一款车型是12万元到18万元奸庐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幢康病,我们意识到这一点了阑掏桅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劲范恕,其实2011年吨篡硷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缚枚,应该说是非常艰难谅逗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肛吴。但是2011年岁蟹、2012年有一个词就是“坚持”惕廉次,做品牌是做两方面的事情钩祥刀。第一个是做好产品的品质略,第二个是做好对客户的服务窝,以这两个为基础这五六年走下来卿褥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑短拧芹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尽鹤,受到各位媒体老师的厚爱溺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础松洁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瑰俱农,我觉得第一个是坚持佬滥慧。在我们困难的时候不要去放弃渭斯汰,就是把自己的品牌形象灸峭家、产品的售价回到往下行的趋势苔蚂。第二为了支持品牌向上铃擞封,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杠。   李苗苗苏貉祷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壬幂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骡醒竿。比如像现在的奔驰邻,一百多年槐樊旱,宝马村、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年超对,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隋迪尾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饰轿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卉蛾环,也有现代的销量悔献溅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秃密,您能够阐述一下吗粹灵拼?北汽在塑造自己的自主品牌方面铆,到底在哪些方面下的力量最大耐?   陈思英弥簧:谢谢李苗苗老师袍茂灸,非常感谢红姐给这样的机会碧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌守。其实不是妄自菲备道兴印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箍椭,台上在座的各位都是大幅度增长埠,我们同比增长更高一点另卫,因为我们来得更晚一点改率,同比增长8.7%碧。   但是我个人一直在想这个问题檄昂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挖。像奔驰去年是130周年哼娜,今年是131周年菏宋衔,我想这才是品牌袭。现在我们在座的各位给客户提供的呛盎,我更愿意定义为商品侥画兰,我觉得是这样普。   从北汽自主品牌发展之路来看衅,各位媒体老师和同行都知道娟,2009年我们是收购几骇裁、消化枢、吸收了瑞典的萨博技术都嘎,当时萨博的93臼限失、95的平台和1.8T吃举高、2.3T涡轮增压发动机的技术稍,我们是基于萨博的平台上木栖阔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焊。2013年的5月份哀困伯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤锱啤,大家对这个印象应该很深铣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇般侥补,当时也试图通过萨博平台的背书狮无,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缝萄丘,因为我们希望建立中高端的自主品牌揣拇娩,当时的愿望非炒郑好毖。但是事实上发展到今天裂侮垒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侠。   但是没有关系澈尚撬,2013月5月12日投放的绅宝D70骆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伟。这么多年的坚持是在消化唯、吸收萨博的基础上进行的钳扰松,源于萨博固、高于萨博靡丸,我们有奔驰急默、现代合资的反哺逼黔问,我们在人力绘、财力兽砍女、资源星、技术貌捐新、研发便、生产肮焙盘、制造方面触就,都有很多反哺给我们横肮,北汽近几年高速发展峨纤烘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆额壁,这一百万辆含金量是很高的锰辅砂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荚,但是我们用五年时间实现了一百万辆拿榷。这里面还有几个第一和差异化产品奉备,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓶拿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛊琉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位发沙弛。   基于萨博济烫、源于萨博和高于萨博的消化便金倘、吸收和引进恨,同时基于奔驰和现代的合资反哺灌,我们坚持为消费者提供好的产品盎攻辜、好的服务撇报醇、好的品质踞色。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阶柒巧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质省乃,比如中国新车品质(IQS)IQS妓、强制性产品认证(3C1000)缄汐莆,3C1000即三个月的购车用户中孔,一千个用户的抱怨度是多少须,我们的水平无限接近了合资品牌拦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荡瞬,希望有一个很好的中国背书杰渤季,给大家提供一个很好的产品体验论、品牌体验和文化体验伺。   李苗苗汝额段:听到陈总的发言我一直在想剔坡犊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拿饲恨,现在经承眩看到“北京”的LOGO簇缔使。   前不久搔肖娃,不去杭州是到处都有吉利车敌跋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年踌纠备,推出一款车就红一款车现。请问杨学良瑰忍轿,学良也是吉利的老人了韶琅扦,一直在负责品牌形象的塑造私街催、公关侨偶迪、市场爽库。原来我们也沟通过这个问题渭,对于吉利来讲收购了沃尔沃渤玩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沸哗,这是蛮难的事陪。刚刚陈思英总还在说萨博记,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃婪,感觉蛮纠结的巍汇漏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巴骡?   杨学良捻俊长:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摔胚,第一是对标淋钒存,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祁旅艾。我们是坚定不移地在执行卯醛缓,而且到后来做博越瘟、博瑞之后有越级对标甭纱护。比如我说开发一个自己的A级车通,可能要跟合资的B级车对标示。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隆感绢,包括研发戳驰爽、制造恼稍、采购鲜退、营销复,我觉得成果是非常明显的败惫。   第二是坚持走精品车的战略保巧翁。所谓的精品车棉县,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伪樊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疙返,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准两,比如车的造型设计上面何,自从我们在全球建立了四个造型中心惨诉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穷。既有符合国际的审美潮流蔬矾瘫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烁隶玩。比如说在车的智能互联领域案,在博越车上面车机人机互动的功能上馁亭杠,已经超越了一些合资品牌矾,这一点使我们感到非常骄傲浑接拎。   包括在工厂的制造工艺上曝蝎呢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钡搜厩,因为我们现在建得比较新深艰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痘。大家可以看智能化程度最高的工厂摆,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹊癌沃。   第三是一直在坚持口碑莎蛋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言截芍。这样就可以真正喜欢这个品牌隙巧菇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懂奢巧。   刚才提到了浙江岭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倒,大概接近了7万辆微。这在以前是没有的场芍,而且这些用户里面很多都是遁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾。目前因为我们的品牌在提升淑涩,我们的品质在提升坎念,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劝究乡。这从我们同行盾涸擎,包括从传祺拦陌槽、北汽的产品销售上也能看得出来凸诵。可能大数据调研吻老踞,像一点资讯的副总可以讲讲惠莆多,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品埃倪。   当然您刚才提到了在集团层面雇伸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰场洼,同时又实现互补思?这里面还是有很多原则瞎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹊暮江,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揭欢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浮。沃尔沃是高端豪华品牌遂,是跟豪华品牌去进行竞争的克鲸卫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捍蒜杜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摧、流程苟、标准闭,包括人才的培养和交流淌。最新我们做的一件事等,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潦变郝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斥轿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO华,可以说没有沃尔沃这么个老师钝领,没有沃尔沃这么多年积累扭距,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忍犁歧。我们相信因为这个架构非常新降敝苏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平獭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喜璃,以及质量再上一个新的台阶可,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篱。   李苗苗忙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京农坷毯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼别处,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窟很室,最重要的是坚持了哪些虽经?   许翔扭死惫:谢谢李老师葛耿,同时感谢红姐给我这样一个机会隘墟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闯通。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伐。   福田汽车是商用车企业荒变,和乘用车企业还是有一些区别颇辣。我们主要的目标客户群是to B的希高,正如您所说骡涵,我们是1996年成立的扩惦,到去年是成立了20周年攻绵姑,通过20周年的发展时癸蠕,在过程当中包括您和各位老师的支持颁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拍澳。在中国轻卡市场上撕容耗,已经是连续十几年的第一了固欢前。1996年在山东成立携才,1998年上市破汉录,2000年进行区位调整就来到了北京汐联。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朔迹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牡功瞄。我们可能把这个品牌是这么理解的钎,现在业界对品牌有很多理解的方式席蹦采,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惨膛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卷瓷没,所以我们从整个的业务流程上来看修燎,这个品牌业务就是在其中的危科缓。所以我们这几年在企业的发展过程当中季,品牌也是在不断涌现面邻,大概有几个阶段妙侥。   1996年是以轻卡为主导漆庆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁摺,用着正好”斑。在当年的时代抓住了市场机会块,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洛褥。   在2000年之后琼斥携,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碱,进行了商用车全系列的岛僚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹦两,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郸,这是一系列发展的战略故邯。同时把品牌又进行了再升级杭圃栋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吗脊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理回堑堵。   在这个过程当中项,福田汽车不管是做品牌还是做企业叮休抨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婚?一个是福田汽车在商用车范围里面翅罕彤,就是在整合资源方面觉得还是不错的渡馆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早楞,花了八年的时间跟他们谈合作娜擞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒德侥甩,生产的产品也是福田自主产品欧曼芥巴,同时和福田康明斯成立了50涝潘贬:50的合资公司羚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扒归。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广税炯颅、先进理念之外荷策纫,科技创新也是核心的一个点嗜搏藤。福田汽车虽然作为一个商用车企业幻帝皆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比控倒焙,但是也是做了很多的工作惜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室济惰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陋上。我们统计了一下耸居,和乘用车企业也是差不多的对鞘。   而且我们在研发方面报,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摄萍踩,这在商用车企业里面比较少见崔。不管是先行的技术鞍,还是技术传承方面都做了很多的研究嘎小抱,包括去年也推出了超级卡车粱,也是整合全球资源打造超级卡车慑。全面从安全畏聊霸、环保方面进行新一轮车辆的升级放。   我觉得总体来说吧雹筛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虚曹夕,是一个有着锐意进取文、远大目标吵,是一个愿意为客户士、为所有的股东午书、合作伙伴盟、利益相关者带来更多的价值寐叹,也愿意为更多的卡车司机琉铅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沤混。谢谢!   李苗苗露摊:2016年一年有很多新品牌出现镜,也有很多刚诞生的品牌在努力迟氏倪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盒娄胺、宝马堕珐。我就参加过场在北京的怀柔解姜局,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纷。我当时心里就想斯威蛮有钱暗鹆贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诵渐委?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匹?对于刚诞生的品牌缺,品牌之路有没有塑造的路径染?你能不能简单地概述一下辟?   余波徐:感谢红点汽车和李老师伴扫钎,各位媒体朋友和各位同行毯,作为SWM斯威汽车惺火狗,可能很多人觉得很陌生令逞,可能没有听说过兼婆,我简单来介绍一下铰灭扦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劫,7月份品牌上市脱,8月份第一款车SWM斯威X7上市波吵蹋。   今天让我来参加这个论坛节拎速,我们的心情很忐忑脯牛,我们是一个汽车行业的新兵练,我们是抱着学习的态度来的令睫擞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吩,希望多给我们一些指教摔四。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谁栖?我们认为这个品牌给用户的是两部分擅,一个部分是产品的硬件防,也就是物质的东西标罗懈。另外一个部分是精神层面的换。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渴父,第二是付诸了一些智能化抹、空间和外观稠,外观也就是在意大利建有一个设计中心墒嘉獭,在外观上有意式的风范电旁。   从软性来说檀械拴,我们要付诸一些内涵弗黑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豹案,通过植入意式生活的方式钒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹭堕。同时我们也在倡导一些生活方式晶却,通过软性的文化来塑造阑衡,解决通过硬件和软件峡,以及从物质和精神层面塑造品牌接。   至于未来怎么走尼倘佩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棚填。用户实际的需求和市场的需求谭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酷,未来我们还是要跟着市场走奠。   李苗苗腑陡:我旁边坐的也算是媒体人镜访,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蟹幕挞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溪?因为主持人给我了一些问题欧,我个人认为不想问一些特大的问题惊捣,就想问问这个问题脐蔑兽。   付继仁参圈:谢谢李老师镭,这个问题还是挺好的妻天。刚才您在问的时候澜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垒剧捎。   一点资讯是比较新型的资讯平台海,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哩荤归,我们是做平台碴,不仅自己生产内容错丢沉,同时全网抓取内容溪行绅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倍雹,再把有价值的内容分发给需要的用户背鼻,完全是自动化痉、机器化的妥。我们怎么去帮助车企呢赎拣蕉?我分享一个数字榔。   在过去一年倍排,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帝舰吧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阜怖,第二是移动互联网的平台蚂察,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箔郴们。很多的车企其实在做品牌的时候焚梅,都会要求最终的效果隙池绦。坦率讲匠净,以我个人来讲这其实是两个事徒翅,因为品牌本身是非常感性的妇牌靠,效果是完全用数据有结论的畦,就跟一个人去吃一样忍,吃了四个馒头饱了谋惧,不能说只吃最后一个就饱了唯杯芳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岛棵,现在我们有几个大的方向玫,第一是更技术化的跟车企进行合作轿劣。比如说从去年开始裤,我们跟上汽通用进行PMP的合作构。客户自己建了一个数据库劫闪,就是把用户进行了一个分类搭溺。然后我们每一个用户来到我们平台上衔骑,他知道哪个用户对应了什么车型憋楔新,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幻,也就是把他们的流量经营得更加科学殊冕。   这个给到我们之后磁壕,又发展成了一个新的技术驱动苏烙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奇,还是看汽车外观的细分多阶士扯。这不仅可以推荐具体的车型冻咎,也可以把具体的创意自动化概崇讽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果百,这完全是技术化的匹配盾华。   第二点酸绿卡,我们是一个内容平台童部,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缓蛋,能帮助到车企做非称馍梗好的传播仆,有的时候这些内容并不能够被发现桔我剁。现在我们把广告当成一个引子采巫悼,不是一个执行的结果洁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣化汤,进而把下一步的行为做好脑敲咳。比如有一个产品是一触即发波矫长,用户点过客户的广告之后嫁,我会直接给他推送相关品牌的内容疲菜棠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起田,再去看有没有点这些内容南融,有没有评论喝乾骨、转发鄙、收藏懈挥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虚太,把广告和内容进行打通喷撅脊。   第三点榷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滤沧。这个场景是有时间钉、地理位置和非常多大量的内容和数据竣农,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恫嫡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砰,或者是去日本还是去韩国旅行毋梧。这些并不关系到最终的销量提升多少份莲,但是可以了解消费者在关注什么茶璃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昂聪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沟趟,一方面要通过你的技术瑰雷、数据实现更高效的转化荣,实现现在解决广告主的一些痛点臀发。同时要帮助广告主把服务做好赦米,说句实在的都是服务用户处罕,我们产品的用户也是车企的消费者尖,怎么能够把这些用户服务好韦暇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莆览报。   李苗苗尚:付总说得很好澄,借此我也想说几句丸。我看了一下锑桑嘛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚊佛,也有一些厂家的朋友跨,我们每个人都是汽车人碾恼讲。   我在想偶短看,得益于这个好的时代燃,既然是说品牌魔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榷外,无论你这个媒体叫什么名字溺碴浪,找没找到自己的定位狗锹。无论你这个汽车是什么品牌男皋,你的用户在哪里帽甘。过去几次会议主持上都说四个W蹄黎范,也就是我是谁是室苟、我的用户在哪里夺、我为用户在做什么垦耙缕、我还能为用户做什么赎斡愤。包括媒体也是一样羡,我是谁(什么媒体)俩稻,我的读者在哪里戒雀,我为读者写了什么样的东西欺,读者看不看嘎,这是不是你的读者群要看的旁盘特,最后是我还能够研究我的读者窖、研究我的客户那、研究我的用户堪,我还可以做什么灵混。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驾辈疟,一人问一个问题就结束抠。   请问杨总哄,刚刚说了这么多绵措随,就一句话赐,什么是品牌负哄?我们说了半天品牌奉。   杨学良尼:我觉得品牌就是价值萍回,消费者买你这个东西值不值本汀奖,如果他觉得值了表抒戳,就认可了你的品牌踌。   许翔剔社星:我就按定位的理论枯侧归,品牌实际上是一种品类的代表咆笺,消费者是用品类来思考嚎徐,用品牌来表达顷。   肖勇徊烽:因为我是做销售的层效,我可能最直观的印象猩赋搁,我觉得品牌首先是一种价格匣捎、价值体系熔炊跨,同样的产品能够比别人卖得更贵俊谈,别人还愿意买我的良。同样价格的时候案匪嘎,别人的产品卖不出去奋次,我的产品能卖出去惦暇,我觉得这就是品牌项许连。   第二眷潦嚎,我觉得品牌是一种文化僧性凑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买第暴抗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拣入。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候队栓,但是我的文化能够吸引他帛驮厕,我觉得这也是品牌的一种表现坑胜。   陈思英赴嘉:品牌首先是无形资产犯扒贬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苍趁憾。第二也应该是产品呈,可能是一个标记躲篓、标识米胎达,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动触靶静,在人脑海中所有的记忆献。   其实品牌的英文是来源于MARK掣翟罕,就是在没有货币的时代物物交换的时候胆女辣,在畜生身上有一个MARK钩盟溯,Market就是营销苍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窘。有一个比喻客创,品牌就好比像银行储蓄讹啼,储得越多品牌价值就越高陕菜贫。   余波算瘟切:我觉得品牌在直观来看就是商标铰扑,另外是产品疙汀。真正给用户留下综合印象的是产品创、服务和文化的结合沪晾拷,以及对用户的印象及感受就是品牌帆箍。   付继仁门爆:我觉得品牌到现在这个阶段星韦,也是一种共鸣售酗,像营销1.0是以产品为中心暴洁搂,营销2.0是以消费者为中心逗锭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捌婆搓,这三点都离不开品牌绘从,但是代表了品牌不断的升华称临。同时品牌到今天来讲下埂,不简简单单是一个口号袖耐可、标签晨季司、LOGO凭柑饭,还是一个行为准则丹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拎坑俯,还是每一家企业裸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务步渭,并且怎么样高效地执行和检测涛车。   从这些来讲岸攻洽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的的收,如果想清楚品牌一定能做好挫楞食,至少能够对我们服务的那些人做好祥梁伞,那也就足够了妓贯。   李苗苗苗妨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的存博扔。关于品牌几天几夜也说不完挤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讳誓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苯按临。   谢谢大家在座的聆听扣估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳 版权作品捷泄取,未经环球网Huanqiu.com书面授权开,严禁转载哼,违者将被追究法律责任烧舷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畦缚,车市销量连破发展记录鲤教痢,这也是问题的时代巷粕拱,多元化楞巫碾、碎片化起荤,对整个行业提出了更高的要求腻。一切都在变插鸿,唯有不停思变方能随机应变全惺帽。2月18日屎潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕对玫。行业内百余位思考者和变革引领者眉躲,与120余家媒体相聚一堂病岛,在“变与革”的大会主题下尽,共商“品牌与营销之道”歼碗惺,把脉中国汽车2017谢火挎。   东风标致总经理李海港任、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贿驾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东览辛宝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摊邻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华危盘、奇瑞汽车销售公司副总理范星蝎青、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动世敬。以下为发言实录肯惕立:   互动环节嘉宾合影   主持人脓:2016年是一个销量大年拒,更是一个营销大年兴锚。从二维码营销到VR营销檀,从下沉式营销到自主营销潮艘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氏祷粉,广而告之悄悄地变成了城会玩涵傲赖,车依然还是那个车绕菇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢曹? 第二场论坛的话题为扑:中国车市新战国室,车企将如何做营销坞偷粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骡茹阂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讳董,现在重担在我身上括纠物,由我来主持第二场论坛辞廉汞,和各位老总探讨如何做营销斗瓣。   因为第一场是说的品牌辱,品牌建设也是非常重要的一环浮,我们现在就把品牌这一页翻过去绩,就说一点营销其他方面坚鳖沧,比如说跟市场绞、营销相关的一些事情笑额。我们今天的这些营销人偏碍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖感歇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锯,因为他是面对着全世界最大的销售市场怂粱屯。面对的是最高增速的市称仕氯丁,现在技术和产品快速迭代伪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菠,所以他们是非常幸运的奠缕头,十八般武艺怎么耍都行欧。   同时很多营销人也在自嘲绢莲朔,其实汽车营销是最苦逼的一群人附,因为我们面对的是世界上最全的品牌挝蠕,我们面对的是最多企业的竞争嫁,我们还面对的是最难以琢磨的簧捎、难以把握的政策环境和最善变的消费者滔揩。   当然了我们这还不算最苦旗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务迷,所以这样的一群人的所思所想访康,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得双诺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吓贤疏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夏。   汽车品牌最新的一个品牌定位坟轰,在座的应该就是汉腾了玻猜。请问汉腾汽车的副总钝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剁盖眉,您给我们简单总结一下骨太龄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唬媚攫?   于晓东跋甜吃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晌,让大家来了解汉腾汽车坎练管。汉腾汽车目前是全新的品牌防,2013年11月份成立漆瀑,5月9号品牌发布啊,9月6号新车上市挥朽,第一款SUV产品汉腾X7抱挡纺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟边我,本着向同行和成功的标杆企业去学习捅啡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快另嵌迷。   2016年对于汉腾汽车总结来说拐挞,第一点是品牌发布钨,这是做市场的开端碑。   第二点是渠道缄呢俄,对于新品牌是重中之重的工作绣绢,渠道顺利打开的局面攀渴浦,签约181家挂,正常运营150家遍,渠道作为做销售最根本的工作刺,没有渠道时念、没有服务蜜当,消费者也无法触及和体验荡镐焊,对于一个新品牌这是一个开门红拖伟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裸纲脐。   第三点是在市场上潘,市场层面上重点资源向一线倾斜啥妒蘑,资源都花在提振经销商信心孙检、帮助经销商达成销量上竞轨,因为作为一个民营企业庞雾,作为刚起步的企业握错息,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劣董募,支持了经销商的销量凹。在品牌和市场的方面骨从琴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助广浅戚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幻魂。   刘小勇暗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炒,汉腾除了自己营销的亮点之外筛柏燃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匪蓟思,或者对您的触动是比较大的盲慌既?   于晓东究污:做销售在产品力表达上双,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播污蔬赂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锭,在2016年都说是视频和直播的元年领,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巨。包括产品试驾挑战的活动攀衡,也是和斗鱼做了直播的活动晤妒。在我看来在消费者了解产品上干问派,可以随时随地了恍,而且是更加有渠道客观了解一款产品瘟。这对于做营销来说娥,既是机会思冈,也是挑战嫩。   刘小勇抨:请问李海港先生丛沥划,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大道,尤其是传播的环境很奋惋、传播的手段闭苦陷、传播的模式发生了翻天覆地的变化抚认吮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涧司庐?   李海港丢幕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呵,在新技术教城、新人群和新的竞争环境的驱动下腐,媒体处于变革的时代访,原来的架构碎片化了霜容,新的架构正在建立混剿,当下处于这样的时代灭瞳。很多事情是这样的趋势腊臼,原有框架维持很多年佳倾,突然间环境变化之后碎掉了藐,再重新建立新的架构无撬,万事都是这样的道理泉疤狸。现在媒体环境是什么样呢狸兄锈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氨矩。这样可以导致媒体的平台化冷,另外是媒体人的职业化或个体化垫力。   简单来讲改疲闪,我们以前是自己做东西秸窍,自己在自己的商铺里去卖吮酚恋。现在不是了腐啥,现在可以自己做东西迸,自己去租商铺坎,有的人专门提供商铺伶唱,有的人专门做东西迫。这样可以做专业化的组合摄道锨,效率会更高焙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巍娩,红姐以前是媒体人帝劫习,现在有自己的传播平台解洗,也借用了社会化的平台单盾,把最好的内容输出差顷,她做最专业的内容角递怒。我想平台也会用她的内容鼻畴,未来的板结新的架构就是这样的拷鹅。   在这个架构下作为厂家要适应绅就纱,东风标致已经做了这种尝试涟多伯,去年把我们的公关公司能力削弱莽晶晨,因为他们的稿子太硬了儒律丸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沙特,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫩柏,我想他们的稿子会写得非嘲⑵仗希好锯劲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匿姓,这是未来的趋势娇。   刘小勇茶翠嫂:我听到有一种观点舵溜莎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阑,我就抓住了更多的消费者斡挺锌,更精准竞吴滑,我的销量就会增加报俱。但是有一种观点认为舞策,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孙凳?如果总消费需求没有增加融,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后输立,是不是大家又打平了普什。就像一个剧场理论纺,原来都坐着看戏聚,后来都站着看戏了道融,其实看的戏是一样的寇桔。请问奇瑞的范总长,您怎么看这些新的手段浅催堂、模式对销售营销的作用参?   范星铅膝淳:首先感谢红点汽车记女、感谢红姐荤煽,也感谢刘主编黄。实际上前面两位老总谈得也挺好刮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膝。   说起营销肌腺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磕。但是从营销的最根本磨味乃,还是回到对客户的理解冬孺矢。我们最近几年对于整个汽车市成!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孩教脑,最核心的是我们看到了两点变化靡负,一个是围绕客户端的消费升级赤室,第二个是客户年轻化的变化赎匈。这两个核心特征的变化卤狗莆,带来了所有客户需求的变化峭痛畔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玩。   应对市场的发展菩,我们称之为整个自主品牌的发展堂暴,包括奇瑞自身的睫崩瞬,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘妫快孝晤痴,年均增长在40%左右的增速履,所以说基本上属于原始增长的阶段爸泰辖。奇瑞从2012年潘污、2013年开始进行战略转型卢鼻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挖统洛,我们做的核心是提高整个产品的品质范,是我们整个战略转型的核心督。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郊馅、好的服务兜。2016年我们已经进入到2.0阶段且赤凌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚷腊轮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可细,整个2016年集团销量也突破了70万辆建,增速达到28%染,国内市场超过了36万辆宠碍,也是过去五年来最高的一年鞋埃。国际市场中季沙,我们2016年实现了出口8.8万辆募,也占到整个中国乘用车出口的1/3什,也是连续14年中国出口第一的车企迹枚。   我觉得取得这些成绩萝卢媚,销量数字是一个方面壬颧颧,更重要壳老梁、更为看重的是结构的变化垒妓谰,第一是企业盈利水平的变化邓石,为支撑企业未来的良性发展惟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替骏。第二是体现我们战略转型的成果烫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耿奇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杀茄。第三是客户结构的变化钳射,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慨窍,实际上我们更关注的是除了规模的变化司岗佛,当然营销数字很重要础先螺。数字背后更关心的是这些结构的变化官脚,怎么产生这些结构的变化兢课省?从我们自身对新一代消费者的理解圃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锑曙。   客户体验的三个方面我们一直在做换宏息,第一是产品体验贰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓟樊,行业平均大概在35%柒惭灿,奇瑞可以做到25%祈才,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沟,今年还会陆续推出更多的平台商能恃。当然平台不简简单单是全新车型的概念篇。   第二是品牌体验怀玲葛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵提,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脓璃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秃赂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桂,现在很多企业在做营销过程中视频兔、直播方式应用是越来越多了村沤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讣全剧。今天消费者接触信息的方式发生了变化充难箍。   第三是整个销售服务过程体验的升级刊,在2016年网络规暮邢糖和第三代形象店的升级可,为了保证客户体验的一致性汹绘敞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鞭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陶吴、优质的马孺苗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洛颗,这是我们正在做的豹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纷坷,谢谢!   刘小勇沥伎薯:谢谢范总竭棱,现在的汽车营销无论是从手段巍妒,还是从模式鲁,包括内涵都已经发生了非常大的变化授。我顺着这个话题再往下问一下创咳,请问刘晓科总屑杯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犯记辆、营销套路稿成,您觉得现在还适用吗浆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹿闯?   刘晓科囤祭拘:刚才范总蜡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肛豁赶,因为这里面在我们整体来看奴牡辑,其实我是一个新的营销人欠,刚刚在这里两个星期第邦列。我以前更多的经验还是做用户哗,去看用户的发展颂暗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓟薯、网红逃、娱乐化郎,甚至还有用户的碎片时间妈。但实际上反应了两个变化琴茫酥,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄溅欺,以前在PC时代贡路笔,大家基于浏览器阅读厂。所谓浏览器的阅读琳,对于从一个网站跳到另外一个网站汞且涝,这个成本几乎为零宝寥帕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站年魏,只要在浏览器就好侮伎酥。PC时代翻烦,网址侣盆句、网站鸿、浏览器是值钱的陪咖。   对于移动互联网澜普,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下建季兜,对于微信小程序也有很大的期待违活,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拒栖。最终来看奴搜径,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膜烤。在这个主流的前提下令嘿灵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纯覆。在这里出现了两个问题浇趁汝,也就是时间的问题练胶巩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候努麓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搔厦。如果是比较泛一些的资讯或APP奋驾,如果中国互联网网民用MAU看炽苫缴,月度覆盖量几乎全部覆盖檀淀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忱课,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沃涪急。但是什么会不一样速拉柏?就是时间壬矢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壤,我也高度认同一个观点妻杀享,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肥。在这一点来说蹋式,我们的营销不是去抓住用户怒谴芒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户多盟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汐。   基于这些理念的变化居形,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丁蹋,而现在发现专业内容看得比较少一点蹭店惟。专业内容对于用户的阅读慷嘶阔,可能是女性就不太爱看菏盖,覆盖用户的时长就变短顶舞。什么东西会长呢雹裁?从2016年返宦讹、2015年的情况来看钨察陡,我们发现基于娱乐营销的网综时间休碍喇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大罚,因为可以更好地去占据用户的时间伍券滩。比如说我们投的一个网综节目膳,可以有2个小时以上的品牌露出时间踞扯。   对于用户来说光,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要残柿盟。无论是线上的拱俺耍,还是线下的瞎霖鲸。   另外一点肛陛荆,我们做了一个用户报告翻,会发现用户现在在看车的过程中乌白冠,比如专业的导购镜失乌,发现用户的时间东、决策变得越来越短滴,对于专业媒体用户来讲姐,用户平均决策时间是108天察滇坍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天樊翁传,这52天对于内容的需求是很轻的挟桥,包括频次是很轻的某朗炯。从52天开始一直到97天昧蚕,基本上是从几款车的比对到交付定金烧购,因为提车还需要一些时间莎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览届篡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墙踢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衰毕荒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接小娶。也导致现在的自媒体更火畏彭跑,因为大家更相信人赔蹦豪,也就是网红的力量会逐渐发挥亩,包括IP的力量蛾通慌。   营销的变化是跟着人走的竣菱蔷,用户的体验驴、用户的行为发生了变化粹未,我们的营销一定要适应用户的改变哭。   刘小勇响绷汉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表响常隘。想问一个跟豪华车相关的问题蹿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了十晒食,从超过10万辆到两三万辆的都有呛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溺快。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焙屋?或者会发生变化吗鞋完韭?会发生变化的话欠梁系,是什么样的主推力量来促使发生变化澳?   王顺胜漂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浩限,作为广汽讴歌这个豪华品牌捞可,去年4月份才成立了新的事业体制尸粹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耙诧,10月22号四驱上市胺矛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布稳桥。   从去年一系列的举措汗篇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卉东。像主持人刚才提到了釜傻煞,怎么样去改变格局溅欺倍?作为豪华品牌在中国剂咖贺,像ABB进入中国市场比较早汤九秆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垛前领,其实我们也做了很多思考兴屯,想跟大家分享一下聊慕。   第一掳赁椽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敛零屠,也是十年左右的时间层簇,也不短蚀毋泄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间街邻。作为这样一个品牌要找好自己的定位溅朔坎,我觉得是特别重要的蛙。我们不是说跟谁去竞争橡潭,而是在豪华市场找到适合自己的位置伟逆孩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措官狡,包括在上海搞了大型的上市发布会邢割,在上海中心进行首秀罐咖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘉妊,这也是用来提升品牌的攀僳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恭。这一系列都是来提升讴歌品牌的改。   在后面的发展上粱,包括在2017年也做了很多的思考藉狭庙,就是如何在营销创新上做一些突破十凶。比如说植入了体验式营销划,包括即将上线的体验店损,可以跟移动互联和终端扦,包括一些PC端进行一些互动靖斡。包括很快会引入管家式服务酶了吗,让用户真正能够感受到服务和体验箩牵裳。管家式服务是一对一的箱,能够让你感受到有针对性缉,并且有温度地触摸到服务的形式翅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展港,我们在形式上也进行了一些创新啪。   尤其在内容上面抢驾,我们以内容作为引擎荡凳棠,创新作为驱动衡弟,作为后来者品牌澄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汗棚邵。至于格局会不会变化艰,其实每天都在变化托赊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局催,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饺娩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌累镀,我相信之后会在变化当中不断求变垒。营销彪烈苯、创新不但要传承好的东西鼻肋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涧,跟大家一起共享一下烷。   讴歌作为新的豪华品牌充贯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擂酒垒,希望在座的媒体以后多多关心尝侵骗、多多支持卫胯,一定要让它取得成功坚,谢谢大家!   刘小勇瓤奸:接下来有请江淮汽车李总矾,咱们聊一个关于2017年的话题锈,现在年底湘瓢苹、年初做营销的也是做足了功课奉,关于2017年市场的预判皖攻。能不能把您做的功课分享一下钒偏蛾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怕?   李建华爱陋:小勇这个题目“袭击”挺厉害损犬,营销这个事在台上讲辆,对于2017年的营销还真没有想得特别细必革涛。对于营销苍耸偶,以前讲欲文明其精神盾,先自野蛮其体魄酮,营销在中国还是跟认知相关矛,属于文明其精神发展之内的如轮。营销在2017年来讲牌瘦驰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荒速些,全球规模最大戏凛,还是保持增长户拓酷,需求会很旺盛沙抹,同时也面对着一群非常不确定的消费者逗采但,这些都是一些确定的因素遣。关于不确定的且情,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吼,这使很多事情产生了不确定性达,也使推广方式产生了变化臣坛香。在一个变动的世界里要想做好功课堑狈迟,关键是有定力把握好不会变的东西俯丛。   就江淮来讲岭,2017年一方面会更加关注用户的需求笑北梧。因为从做营销来讲嚼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刃寡。一是用户看到产品绍凹,如果产品很美好七,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栖叫害,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碳。第二是当产品出来之后昏阑蔫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斜猾,如何让消费者跟它产生很好的接触返蹄、接受它冻恕迷,让你的营销做到有广度匆鳞贡、深度和温度斑鳖,这是营销人需要花功夫的地方挨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毙吴奥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣迥眨好的保留和记录下来腹卯,强化终端的执行力溺。这是非常重要的臀,当消费者看到的车是处于被管理的状态靡兼芬,他就会有好的印象耻吕。如果是管理失控的情况帕臣,就会认为这不是好的产品宦埠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冬链,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妓顷,这个产品是不是他所需要的陶炬妒,能不能让他在过程中感受到认知和认同妮拢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动队琉驶,现在已经不太需要你告诉我什么了煎,往往会更注重你提供给我的事托惦免,是不是我真正参与过的乡肪董。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坦慌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撑朔?可能现在需要一辆高颜值汉驮、大空间交圈、强动力慧惺靶、低能耗檀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乱,所以2017年上半年会投放一款S7甭丰。前面的消费者参与了意见茶冯酣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件五,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鲸萍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贾喂春,形成了共同创造的氛围木堡恭。往往共同创造的东西峭麓,我觉得是消费者乐于接受的东西旁便惩。未来共同创造敦缄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剐叹防。   刘小勇溯:非常感谢李总皇。我觉得现在开论坛认蜗,最难的是请嘉宾哦说几,但其实我感觉最难的不是请嘉宾八些擂,是嘉宾请来了之后不给时间说沤挖客。今天这个恶人就让我来做了碍,咱们就不说了九。   最后请每个人回答一个具体问题那去堪,刚才进门的时候有一个调查懊俱沧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徽?我们从于总开始佩畏萌。   于晓东太骗草:我觉得2017年应该说挑战大偶堡迟,期望更大渤臼,我更看好细分市撑Щ睢,因为我们也是做SUV的嘛寿股,我们更看好SUV市场的持续增长挖。   刘小勇柒:全行业增速去年是13.6%蛙匿、13.7%汇幻。   于晓东控:我预测2017年是10%妥。   李海港快洗:8%砂惮。   范星洛和:我就说一个数即,虽然说一二月份看到环比有所下滑龄,但是看这个数实际上同比还是增长的扛拾辫。本质上今年不用担心械,我觉得还是在8%到10%之间架材。另外最近看到1月份的数据出来了娩腹蜜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怖拜炉,这实际上是一个分水岭曙绊,一个很大的变化锤捶。   李建华灵蔫体:我觉得应该在5%到8%前拐,可能会接近GDP的增速傲。   王顺胜簇赴鬼:我觉得整体会在8%到10%以上魏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谱掇。   刘晓科槐广骨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%排视脸,我觉得再加两个点是8.5%箩记衬。   刘小勇娃长贫:你更准确了曹,到了小数点后了夸旁酮。非常感谢各位老总的精彩分享嗣。就像李建华李总说的辑犁隙,咱们说到汽车营销人讼,媒体界有很多新词来形容啤射蹦,像野蛮执行力或变态战斗力叙奈、狼性文化等等饲氨。其实他们是一群非常善于思考的群体胎俊,他们的思想的深度决定了在行动的效果拌姬韭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佩辣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞧疏猫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良磕镣:李芳 版权作品舶河,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊散,严禁转载祥桅,违者将被追究法律责任褥擎褥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韦炬墓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杏酥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体傻巍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堕茨。以下是北汽集团党委书记咀试梗、董事长徐和谊的主旨发言驼宋。   徐和谊赴凤:尊敬的何部长软磊钝,尊敬的各位领导肉党婪,汽车界的各位同仁董舵拇,还有我们媒体界的朋友们侵酪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂次,探讨汽车行业的发展话题毁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓖勿擞,这一年间我们先抑后扬豆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进系甸,最终以产销2800万辆凰甲无,同比增长13.65%的优异成绩扑巨碱,完成了一年的一个胜利的答卷奶缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稀菲,为不断探底寻求新方向的中国经济捌嚎,可以说去年我们再添新亮点骆佃雇。成绩固然令人欣慰察,然而先贤有言戎,一切过往皆为序章赣定泞。今天站在新年的起点上回望从前埠相,我们发现深沉变革的暗流涌动勤雌刊,启迪未来的创新发展弧宏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鼓弟。   亚马逊无人超市惊艳登尘踊晖邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚷,提振实体经济箭在弦上坟查,消费升级引领我们全新的商业文化时代肝溅沃,技术砰输、商业模式憨、国家战略时级慨、市场结构结合在一起硷哗,这种更替的演进涉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点龄,正释放出巨大的改革能量寇舷硼,正引领我们整个行业迈进全新的时代退扳。   一是技术模式在不断地创新簧慨,汽车行业转型正在进入落地期虎。最近几年在互联网捎剿曹、智能化伺、共享经济等多方的洗礼之下陋冲,汽车行业正在同创新中被颠覆者潘,迅速地转变为创新转型的主动执行者厂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捣匪,日系车企抱团开发人工智能技术剑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晾啡姓,可以说剑指出行解决方案漂仑禄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矗五,在新技术林、新模式领域不断落子为,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屠。   二是消费升级巧,品牌之战成为未来的新机遇身赴。随着互联网思维的逐渐渗透惮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镜。情感价值隋棵冕、消费文化炯、消费者价值观越来越得到重视婆皑,网红营销纯笨、二次元营销丹床蕾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势础。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呈,实现产品表达与消费者价值的同频共振菊灰谈。   另一方面矗拼儒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘸垛,为自己的人生价值代言昏痉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题长,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肝。   三是提振实体经济怕想庞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一独篱炭,就是提振实体经济材惋。其关键在于制造业转型杏,转型经济学的研究表明贪,制造业转型中产品技术固然重要葛粕县,但管理体系更加重要驴琉邻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伶碾诽、网联化建设讥,就越能发现在信息化建设这种大背景下姥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缝碧。前几天我看到有文章提到蹭毫嗅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎馅柔。这样的提法虽然夸张我料,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示割康诞,我想却是切中要害的晤蝎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峡凶凉,随着提振实体经济逐步落实嚏氖拷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徒耻。   四是政策变动糠跨,新能源规模化锈粒、市场化成为未来的大方向太霜孪。2017年新的政策正在逐步地落地肪赊侨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坪彼亮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兄,行业准入规则瞎充、动力电池规范条件等政策的制定室鸥,从各个角度划定了新能源的市场边界社列。   另一方面玻,碳配额两、双积分配快钨、新能源补贴退坡量,无不要求新能源发展要还原市场化手段趣,聚焦核心竞争力思猩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益默设,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规遣。   纵观整体形式的发展嘛说休,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上举淑脆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歇挟靠。数年之前票垢熊,面对互联网行业的冲击疗邵,我们以为我们只是需要一个互联网+翁立,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折探,还承担着国家经济转型的重任篡缸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲍郊拈。这样的多重任务抽恢,给了我们新的挑战邢菱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀硅爆。   面对全新的形势诫氮类,面对前所未有的机遇与挑战川收,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向废。我们将锐意进嚷新迨濉,大力地发展创新精神惦迪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滇樊嚎,在电动化释颓、智能网联化换借毙、服务化怪护剂、国际化等方面加快发展步伐无,不断推动新技术婚拈、新模式的落地生根练返,不断地发展新能源汽车吹统,还原城市绿色健康生活栖。不断承担经济转型任务乃恋,推动传统制造业的升级稿。   面对未来瘫,我们将在以下几个领域寻求突破课隘:   一是加速智能网联技术研发熔问掂,打造智能出行的生活方式勿恭戎。2017年拉斯维加斯的CES展上啤臂妥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椿汗阔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拾。当然不只仅是和百度拿胸,还有其他的国际国内的公司苯琉。未来瞄准智能驾驶池、智能互联衔、智能座舱等内容钒吭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系奥搂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顿骑。   二是加快新能源汽车产业化涤,践行绿色环保发展目标酶。在新能源方面蠕刷,北汽秉持环惫侍禄猓靠大家的理念苦,不仅造优质的新能源汽车产品欺靖峭,更要造消费者愿意购买的新能源产品火忱。尤其是在补贴退坡花层、行业回归市场的大背景下纪处傲,北汽集团聚焦资源纶、聚焦技术楼、聚焦产品帅窃钦、聚焦市彻郝小,四位一体严密把关整个新能源产业链低,为消费者提供既有颜值啦、又有内涵的可靠产品挫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念形,共同守护美丽家园匠。   三是加速国际化资源整合撂技,实现中国品牌的全球化些凄鳞。2016年瞧锻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地港,实现了北汽国际化售夯诗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破艾。配合国内的合资品牌绘栋毒,服务于全球布局研发基地镜,北汽全球范围的资源整合淋芹,已经进入了研发停帮、生产核底莲、销售吭磷、金融剁程、人才和品牌全方位互动的良性循环性笔。   面向“十三五”梦,北汽将继续深化拓展东南亚咎、北非庙尸、中南美飞、东欧等重点市场的产业布局闷棚瓷,使中国品牌的影响力遍布全世界钙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悼遣。   四是坚持服务化方面肪瑞冉,推动制造企业转型升级岁熄贤。服务化既是国家经济转型的方向梆范,也是北汽自己产业升级的主要目标地危负。多年来我们在金融孤、产业投资捆授、后市场仟、出行服务等领域多点布局榔痹琉,随着时代向智能网联方向的发展矢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狄。构成从业务到管理体制官侠搓,再到基础设施的科学发展体系眷,不仅提高了资源的利用效率衔蜡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侗促。   各位领导嫩,各位同仁断酵半,媒体界朋友们痕持陋,闻鸡且起舞体挽猴,风好正扬帆拖,新的一年已经到来鸽梯,新时代也正在开启机遇的大门燃盲,让我们携手共进吨烽炽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氓嵌,长城汽车累计销量达107.45万辆豢牌将,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绵辞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辑醚摔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恫坝,其中哈弗H6占比超6成鳞羞,达到了58.07万辆洛导氦,同比增长55.58%河芦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻全梧,2017年2月19日昧热犁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苦贫类。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币茬刀,我国汽车市场销量首次突破100万辆矩搅加,高速发展25年后的今日悸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叭。中国自主品牌已突破百万辆矾,那么能否乘胜追击逾越200万沏伯换、300万的销量目标死冷梢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中珐显,用他的话来说茅,“这是很了不起的一点受痛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峦凉楔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锈床,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲸滔,从另一个角度来讲侨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乃铃。   安全偿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寂玛歌,分析其中最重要的因素栖褂氨,魏建军表示任秦,回到20年前劣,受到成本和技术等方面因素的影响薪雄剩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栓汞。而当今时代膊甘梁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吐钞,其比重也在日趋增高垮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擒拎。他还透露私径,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晌,打造全球化的研发体系嫩伤,在主秦、被动安全技术侠冈练、智能互联涩妇、自动驾驶等方面鸡,形成领先优势穿叼。   说到自动驾驶技术勘,放眼全球汽车行业趟该,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汀驾杜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笑。哈弗将采用北美那、印度梧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跋柬,据他透露板患喷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锹秦,目前正在进行路试嗅瞥,有望在2020年后投产鞍刷。“我们的最终目标冀贩钢,是推出完全无人驾驶的怒、最安全的 SUV 磷。” 魏建军说到糖鲸绰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寞境坍,魏建军说到劫赊楷,2020年绵沮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盒氮。对此沮翁,哈弗规划了四十余款新产品举窜,覆盖全部的SUV细分市场犯。到了2020年纲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标湿苔痛,在规模上超过吉普局、路虎汉稗,成为全球最大的专业SUV品牌茂冠捣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叉叹溶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恕牡,魏建军回应道遁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赤,一方面要靠产品快速地更新迭代充萎,另一方面则是丰富多样的产品规划竞,这其中就包括新能源方面的建设锤乒。据悉胎毫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陶捻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拒溯常。除此之外剖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车毒祭摺,目前正加速推进全球化商业的发展涎兰拎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芦邢巢。   2016年粳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展办,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑校:WEY登场之后哈弗应如何定位氰错?魏建军在现场表示楔身:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化识。相反溪,哈弗将全面发力15 万以下市称病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壁烘遂,而“聚焦”就是集中资源蹲婚儒,打造产品和服务的差异化优势史廉瘟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拳肩。先做强得貉瞎、再做大肉,这正是哈弗理念的核心所在念瞪。在盛典现晨怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一害世陕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棱屉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持句蹦侩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摧鼎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庇乏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队散娠。据了解湘,长城经常组织经销商团队去日本考察平缅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叔。这正与长城的发展观念高度一致坡碴抒。魏建军透露材辆奇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”闷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝户喊桅,经销商们也未曾有过动姨钍洹,这正是“稳固”所体现的重要一点诫。   长城汽车总裁王凤英表示巳缚独,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盘掳。 她认为比丸,良好的厂商关系是相互作用的概,只有让经销商满意芒,经销商才能够让消费者满意槐模,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辜跋,这是层层递进的作用效果奴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爬侥附。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么推类笔?哈弗给出了自己的答案暇晶:200万的目标即可上路梢呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据,在新能源汽车补贴退坡后捶魄酥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元票,这个数额占车辆销售价格的40%夹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窃监劝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泪固?未来点,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勤困萌?2月8日下午红狈季,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示划,2016年节葡描,我国新能源汽车的发展走在了世界前列款,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一防偶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韦。随着核心技术差距的缩忻呛住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疆童岭。但是屉吓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徽措嚷,巩固和扩大这种优势稻,还需要政策陵炬檬、制度和市场三方合力胳仑沪,打造可持续的市场化发展几。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钵,但是从已知的美国辜叉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看废,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置税雀悍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%百。同时孪瓢踞,公共类充电桩接近15万个的发展规模淘掳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馁。   “走在世界前列鼓,不仅是体量和发展速度位居世界第一彩盟慨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婆绥塘。”许艳华表示坷,经过近几年的积累噶暖蹈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抠磨、制造和营销的体系能力贪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瑰票含,产业链基本完善环妒筐。整车哄壕煤、动力电池程停、驱动电机系统性能大幅提升勃挽恭,市场主流车型的动力性黑兼瘁、续驶里程嚷、能效萄、可靠性嗽罚、舒适性明显改善歌乡迹,整车硷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巢煎世,新能源汽车市场覆盖率提升党僳售,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钳确韦,占世界市场比重约为50%械弗。按照已知的企业规划宽惋等,在乘用车领域煎汝,2017年我国将有73款车型推出南逝,进一步满足市场需求密泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时熬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绵爸,整车单位公里行驶成本也在下降芭哗亲。“20%的成本下降醛稻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价程谱肋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菠逛。”许艳华对《中国汽车报》表示俺毁,在规模扩大成本下降的同时吩,市场竞争下之下摧堡,企业会做出有利于市场发展的选择疟股,也因此淖桐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勺。   许艳华判断烁,2017年肖疙挖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粟署,预计占比会突破70%儡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倪讽,充电基础设施也将继续保持快速增长沸敞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庐纷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磕赴,在此框架内讲刨妇,到2020年察懦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沽。但是补贴退坡后怎么办庆镶侣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妇赦店。”许艳华认为熊方罕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腐感嘶,让新能源汽车使用成本进一步降低挺蔡慨,才能保证其持续良性发展攘漆甜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彻胁泞。目前氯,无论是整车甫苦糯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确具,剩下的就是政策实施好的问题硅汰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亩藉。”许艳华强调扣慨慷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缸擅,2020年到2025年是重要的过渡期散世,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用算犀,这方面我国也走在世界前列黄罚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妊,进一步落实国家新能源汽车发展战略甜沃迟,保障车辆和使用安全廓久。   不过寿猜效,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坟裸乃。针对《暂行办法》时措说,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纠计小、10%和12%的比例挟房盗,调整为5%蹋帝、8%抹骸、12%的比例泪,并允许2018年房赊科、2019年负积分可延迟一年抵偿修泪。同时冬拜奇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定草,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贾,丧失中国已形成的比较优势山,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梁,以便企业开发和商业计划的制定泊侩嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份豁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虽峨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景视。犹记得2015年7月猜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岁,并对这些汽车的车载软件进行升级菱沪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岛奈诡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机充、转向系统以及车载系统矩淀。    如今弘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疟匆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案订悲舍,如果没有行业安全标准来做规范揣剃驰,或将引发不可想象的严重后果袭徽喇。在我国沤检很,作为国家网络安全的重要组成部分石细盆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恫。《中国汽车报》记者日前获悉吮窟隆,《车联网网络安全白皮书》巨破糯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛊。在发布之前速硷耸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筏,他告诉记者博撂,车联网网络安全即将拥有“指南针”骨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》为钳:《白皮书》配、《细则》出台的大背景是什么仙鹅?    庞春霖歼咸瞎:在节能环保靠佳、安全舒适间烹广,以及车联网暗、自动驾驶缴、智能交通等方面要素的推动下虱腾附,汽车正在迅速IT化捷突笆、智能化敢玛敢。与传统汽车相比涟搐,智能网联汽车在节能减排临菜钾、安全舒适方面具有前所未有的优势圃卜素,符合汽车工业措惟、交通出行方面的发展趋势魏恍萌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战习蚊码。在互联互通的背景下含咖,没有网络安全充分保障的情况下示,智能网联汽车带来的可能就是灾难居定氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日文村,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剩,明确要求网络运营者(车厂继猴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袱,应当依照法律入、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壬,采取技术措施和其他必要措施勤剧,保障网络安全把、稳定运行拈场,有效应对网络安全事件勘郝,防范网络违法犯罪活动创瓷,维护网络数据的完整性链吴、保密性和可用性寥。网络相关行业组织按照章程懊,加强行业自律狭即澄,制定网络安全行为规范毙,指导会员加强网络安全保护挤场行,提高网络安全保护水平垃持,促进行业健康发展茅旅。”该法2017年6月1日起施行加局。    2016年10月23日筛俱管,在前期工作基础上吻,在工业和信息化部等部门指导和支持下盼略,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轨爬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疚湘,2016年底寝磨,以电子科技大学为主任委员恭玫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抒、中国信息通信研究院坛、国家互联网应急中心硷、中国联通横靡、中国电科第30所刮脾、奇虎360挟杆轰、博世为副主任委员迟,联合国内外70多家整车琶砍、芯片视、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兴:车联网络安全委员会)正式成立寸讲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磋,在工业和信息化部坊、国家密码管理局完搔、国家网信办等部门指导巍咸徽、支持下似狡擂,车联网络安全委员会于2016年底组织惟怪、协调产业资源鹿,以我国自主和在华骨干外资车企隆妙售、终端和零部件厂商为调研对象性,先后完成华南懊晚、华东炕、华北峭霸、东北纽讳垫、西南地区调研工作防,充分了解了车联网网络和信息安全政策脯虎计、法规锚禽、标准耽蓟单、产品席讳佩、应用等方面的实际情况与现实需求碘筹长。并组织与协调联盟内外资源扳犊顾,开展了车联网网络与信息安全相关政策胺、法规腐确糠、标准的研究沙诧峨,形成《白皮书》摆憨搂、《细则》闪舷耍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菲假较。    《中国汽车报》撕诬捞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娟:随着车联网发展开,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹃嫡考、技术标准绰睹怕、产品及服务体系的支持烘蹲扫。从调研情况看句,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氢,缺乏可靠和一致性的基础工作酪叛饥,因此需要我们及早采取措施童缅拎,完成网络安全方面的顶层设计工作韶虚,从政策逃、规划帛诚、标准汀、技术淬扇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竟闭季。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯诵痪础,分析国内外车联网网络安全的发展现状祟闷,为车联网网络安全的后续发展提供建议抢韦,推动车联网网络安全产业的快速发展椿侮绵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斧槐柒,从企业卡犁、用户矩、政府需求出发碘俺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缺磷,结合车联网的行业特点和技术属性宪,立足当前现实和未来发展趋势孔物操,提出冲喘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姑皑、指标和建议书些睡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乓,提升网络安全防护能力香独,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施埔随刻。    《中国汽车报》工灌赤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洁,对现有车辆和新车产生怎样的影响精籍?有没有实施的时间节点便伞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肺赴?    庞春霖纲镀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迁姓,并不涉及强制性标准和法规蹦灸。同时通过产业宣传莲敢、贯彻和使用胁随,不断发现新的需求和不足蜜枯,并加以完善驹。但由于网络安全形势的复杂性具割,以及车辆作为一种重要的交通工具禄量,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悼婆。    两项文件本身就是在调研基础上卯楼巨,听取产业单位需求而形成的茫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赌房,减少大家的迷惑和疑虑切,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窗辨,切身维护好产业和用户的根本权益兼耻损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品清,当然会有成本在里面师伪。不过从发展的角度来看伎俏扯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搐戳,属于必备的系统埃能绘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毙氓。同时菏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吻,也会赢得更多消费者的信赖烘啸。    《中国汽车报》彪讣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硷旦?自主胯鼎烁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馅缄霜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赣人?    庞春霖陡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闪,其中一些关键技术和产品丘懂别,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佳廊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样报。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分貌夯,那么就像现在车辆的保险杠厢歇弥、安全带辰篓拧、气囊圃腐、ADAS等等常规安全产品一样耻,无论自主还是进口车辆敲圈镭,应该都是一致和统一的要求盟饶,并可以采取现在车辆型号核准等方式亭,推动车联网网络安全产品的安装芳窖、测试疙羌哺、使用歪密、维护和服务啸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锰,首先是人们的意识问题赐醒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意畴坍,但对于车联网网络安全却毫不在意伪。要知道蔫缄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单规卸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惫凯、多变歌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糠恭糖、软件等基础技术跑煌,对于自主车联网网络安全产品而言猛妥,投入比较大安羞粱、周期比较长地粹、效益回收比较漫长辈沮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拦芭馈,从整车企业诚拧铃,到零部件篇、软件腐迹、芯片供应商化但,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俊、人才队伍里、产品体系幢肝奶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瀑,也非结构化的治理模式鳖裤赌,需要新型的伦理阜撼、法律和技术法规给予支持么戈妓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅布摊:李芳" "   1月18日居,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灌豢。引人注目的是峭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起草,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氏顽。EC180之所以有如此低的价格救颗嗽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴轿。在补贴退坡的背景下谎戈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势式籍陋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何街扇邻?在发布会后归,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仓,以及2017年的经营策略与规划家恋暗。   《中国汽车报》惯戏吮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愁?   郑刚加贬: 北汽新能源有两大类产品平台林始黄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悍疽,包括EV规、EU导、EX贝、EH四个系列骚姑聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品山宪镐。在开发之初潘厂,我们就对其有一个精准的定位与期待腺。   北汽新能源在两年前预计到测疙,新能源汽车的3.0时代即将到来署,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袱截峰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霉侣。   目前居韦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裤炽,这没有错定颈便,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柒控隧,并没有推向市场的现象晚藩。我认为犯衡楔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垂,也没有认清正确的发展方向侠荡。   因此腿莱落,在两年前开发全新平台之初赖撕盛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诫颅屯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骇可猴,这种做法目前看来是成功的身腊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颓惫、造型遂、特点以及价格之后弓耗哆,大多数人对其给予了极高的赞誉害姑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峭婆。   在成本控制方面储,我们认为还有压缩的余地辉呛,通过不断地挖潜降低成本蹋呛,我们认为可以让更多的人开上这款车跑硕厢,不过这需要一个发展过程荤怖店。随着销量和产能达到一定规牧侄呵海后辩,我们会进一步整合资源居弊梦、降低成本时竣,提供给用户性价比更高的电动汽车谰。因此疲芒思,就目前来说叮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捍幻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力理啃。   《中国汽车报》焕梢: 面对补贴退坡热矢冗,EC180为何还能采取目前的低价策略缴赶?北汽新能源有怎样的发展战略妥砍时?   郑刚皆: 从当前产业政策来看虑孟,全国各地的补贴额度不同效氮,流程不同息,这都带来了公司内部成本摊销的问题肝隘腔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拒。为此谰牛宏,北汽新能源成立了卫蓝基金褥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴额。这需要企业拥有一定的资金储备混阀。只要差异化的地方补贴还存在衬塑贤,卫蓝基金的使命就不会结束溃剁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚏龄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酬螺檄。只要发展的规划清晰焦,我们有能力也有信心做下去虽协。因此荒,我认为当整个市场达到一定规睦悖后哆牛,企业才能做大做强壬珐。在我看来奉旧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捶幕亨,而不去考虑社会责任林拿。只有兼顾了二者瀑许,才能获得发展与壮大瓦深托。   就北汽新能源而言釜,如果年产销量达不到10万筷沥辆,那么就没有持续发展的能力但耐。因此卑,我们公司定下17万辆的年度目标迪胸盼,并将在4年之后达到50万辆史。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苫华拦。谁先占领制高点忌捷,谁就有效益森孤旱。新能源汽车市场的成本杀手刺垦逆,也将是市场杀手琳即顺。   在竞争过程中邯斯镀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茸,而是以传统燃油汽车为对手离。因为它代表了污染售,势必要被市场所淘汰舱。   《中国汽车报》逗: 新造车企业的强势介入锚辉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唤褐剩?   郑刚寺: 与跨界企业造车相比灸毙,我们的优势正是他们的劣势里韧。依托北汽集团叼,北汽新能源有着很丰富嵌膏、庞大的制造资源惫,有巨大的产业链规模优势妨葱。在互联网体验方面歼密,我们确实面临一些挑战藉孤旗,但我们在造车工艺确恰躺、供应链与流程方面有着更强的积累般篙。   在我看来帆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窖僻,这些可以相互转化挟甭。我在发布会上再三强调灸挞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梨肠莱,而不是新能源汽车厂商匠胁。如何能够最大化地提升电动汽车性能骋,创造差异化的用户体验和品牌价值交,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淖沉穿。   目前某婚翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汀遁长:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户层抢糖。在这三类潜在的用户中拦伶,我们的发展空间都非常大顽为。   对于新造车企业而言努鲸,他们确实会面临诸多的挑战赎单辞。我们在发展过程中遇到的挫折琳,恐怕他们也得挨个体会到崔多五,但这是一个正常的发展轨迹每。因此庭,我认为这是一个跨界融合的时代瑞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姓观,将思维与资源彼此借鉴佰,从而为用户打造更好的新能源汽车促通。   《中国汽车报》堂: 北汽新能源目前的两条产品线劝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里被患?   郑刚脯古翔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线美,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虏结。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洼揣。相对而言顽盘娘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卉、邻居藏、亲戚必,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巫谷会。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舰称,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征返需劣。因此在性能层面歼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化譬乔借,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裴澎弥。   在智能化方面惟农嗡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毙。例如ARCFOX将会在社交鞭匪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缔莲戚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点句廖。相对而言版兼讽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笛,智能化水平也将上一个台阶菩妨。未来称竿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现匹忻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墩示,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菊固。   《中国汽车报》鞍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笛帝饯,公司将如何利用这笔资金俱?   郑刚椭氏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布愤,将实施不少于80亿元人民币的融资纲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辽试。无论是电动化还是智能化纶,我们都会在研发上投入大量的资金怕市集。目前奶痴拿,北汽新能源的研发投入主要在两方面太沽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奢淀。   我们希望引入来自产业链的投资方死,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铂乒雇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搏,智能化成为卖点渡啡滴。   目前竭毫济,北汽新能源拥有了三个生产基地弧信寂,现阶段产能还有限壕电,每年只有20万辆的产能绕喝泰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗓单客,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源既,从而可以更好地降低成本竿柒,提升效率惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧闪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员济纹护、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天南豁,大众汽车集团管理董事会成员穗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梧奥。1月14日檄痉瓣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凄枪荤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜡,他在长春见证了《一汽川躺碘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午体傻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室替绥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通配褐诲。    新能源汽车锰樊,重中之重    尽管行程密集迫刨哺,但海兹曼依旧神采奕奕飞闻。他有理由高兴掠朵,要知道孩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撑揣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绊恍,比上一年增长12.2%屋靛疥。即便如此稻,海兹曼在专访开始时醇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脚屋。那么大众还关注什么堕汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氮届埔。“到2020年化透,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弹伐,目标为150万辆缄木伎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚ァ;同时蛔,大众在中国的新能源汽车路线能,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氮部恒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏,40万辆及150万辆的目标中疵酣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当季。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度城钢隘,海兹曼称浓材,这要由市场及车主来决定扮色千。此外添迁,进口新能源车虽然是个“小头”净,但会涉及更多细分市车徊妇睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔甭。    奥迪与一汽合作械无,加强再加强    就在1月16日傍晚惶零诧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽填勤、奥迪十年商业计划》赫洁钝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矛。海兹曼见证了这一协定的签署湾瓣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议樊谜:“这是一个战略性规划俏,不仅为奥迪迹阑萌,为大众冈,也为一汽明确了发展目标桐。三方达成了共识授封汾,而这一共识不仅在传统燃油车方面风寂秋,更是在新能源汽车和移动出行方面肩晨嚎。”据悉唾,双方将针对21个核心领域开展深度合作楷扩古。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巳殿绢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盖。其中菜辩胁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陀。同时揪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作闪,包括桶涧:智能互联范逆熬、移动出行霞踩筹、联合数字化项目兔谈、金融服务合作等众多核心业务领域潍馁哭。    同时韩凯函,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椽陡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力京,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窟等凹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搭非。    “对于奥迪和一汽来说绵彤,总的框架已经搭起来了滦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’燎巨惶。”海兹曼笑着说居潭俩。    上汽奥迪坑锭秽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作五斤,记者自然不会错过追问的机会弹扑如。    海兹曼进一步透露巧残,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糯抽另,但当前的重点笨书,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晴湃,形成长期的更有建设性的伙伴关系录薄馁。“除了十年商业计划的内容之外椭,我们同时也更加重视解决经销商的问题巴豁白,更加重视经销商的权益煤存使。我们要更加积极地回应经销商的诉求抱,解决他们的盈利问题轿悄炬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莽从,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停败?在记者的追问下贬溃,海兹曼称纲市虚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进使哄堵,并且经销商的问题解决之后蹄吓耸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪跋。    至于具体时间表龄局贩,海兹曼透露探,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行断,最早要到2018年开始老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累募啸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫡燎闺,各位朋友袖素,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狄避。   题目是“坚定信心绿炽盒,持续推动中国新能源汽车持续发展”熄操嫁。汽车的电动化是大势所趋林,体制优势是推动发展的根本精诽驮,然后就是坚定信心肺。特别这几年新能源汽车发展很快氛涝,产品的成熟度捍毁、政策的全面性吾品、系统性壤弧,老百姓的认可稻袒几,这些是电动车想男氮、电动化大势所趋财。大家可以看看雹,我们今年2016年差不多是50多万台唾煽,占到全球67%豢龄苟。从增长趋势也可以看到师菠梁,从2011年诞、2012年境技、2013年氖、2014年逛司,特别是2014年教翅、2015年辟奥,包括不平凡的2016年哆侠寿,虽然有各种曲折千,但还是获得了很高的增长俱嗓,大概有50%碌,全球占比差不多有60%多倡。   我想讲几个理解和发现莱雌躬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肪两锯,做的非常彻底劫纳班。我们可以翻看一下2016年的数据泞叙,2016年中国公交大巴瓤皇儒,不包括旅游大巴邵我,总销量大概在10万台左右屋潮悔,但是我们纯电大巴差不多7万台督瑰,插电式混合动力是1.7万台姜瞥径,加起来大概是87%队痞,占总的销量接近90%庭,这么高的份额睬,我觉得差不多就在3年左右发生的竣开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陕河,到2018年襄,我们认为在公交这个领域里面莆,燃油车会进入死亡炒胎。很有趣的是2018年迹蚊,如果你要在欧洲或者在日本竞,欧洲办泵、日本一些主流的燃油大巴的制造商际牡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赔恭鲸,或者刚刚接近路试禄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化事裴。从这个感知可以看出塘蚂甩,中国背后的推手是什么瘟,为什么这么快畴秽,无论从技术午寂、从市场敢尚殊、从体制陛吝查。因此我觉得锭赔,体制的推动是推手梦谭,因为公交很容易充电骨寸浓,固定路线椽,固定区间氏峦桐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肮渤,大部分属于国有体制讽睦,政府有很大的话语权拆碍愧,公交的排放巨大朔猫鼻,一台公交补贴很高顾壬乳,但它排放更高蠢盘拜。一台公交我们算了算教寿,早上5点上路落衬,到晚上差不多10点下路凶,一天工作18个小时譬澜,相当于30-35台私家车的排放彭健。因此胺曹,我们四部委在推动产业政策里面捶扔,花了巨资在推动这个产业窘稍,但节能减排的效果是最明显的霉,而且在全球保持领先度也是最突出的锈韭。   比如像深圳市,2015年挂、2016年舌坎慑,大概2017年上半年俗,就实现1.5万台公交全面的电动化淑将挺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卞。而且这个产品泡、这个领域我相信还能保持持续的领先想时闻,和乘用车叫荆、商用车比陷砰,和一般的卡车比嚷倦,我觉得在大巴这个领域里面某,我们中国无论从技术诚、从供应链稿嫁赌、从规模辆玫毙、从市场地位泡,还是很牢靠的亥蜜卜。出租车可能是下一个领域保,我们相信在未来3年里面块帽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昂。   优秀的体制助推褂,产业快速发展孔。即使2016年不平凡的一年里面碑,国家有很多政策沥,像国务院2月24日政策常务会议腾薪嚷,政府公共采购配额抠们抱,7月6日马凯在西安有一个专题会肚扁,包括到10月18日克强总理国务院常务会邻屁酿,原则上不核准传统燃油车抄,加上之前一整套的体系嘘兔痛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龋、最系统的政策体系没漏盟,包括今天我们的百人会这么一个平台沃,在国外是不可思议的桶适,但是在中国就发生了韧呐,我想清泰主任亲自组织澜,这种特殊的身份把大家聚集在一起夸秸,而且今年的规模更大褥示豆,明年可能还会更大冗疲价,这些体制推动中国新能源的高速成长醛超怠。   从税收豹恒涉、推广配套檄耐、长效核查骆吉、推广管理等都在推动硷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黄味寐,刚才欧阳老师也提了难畏晚,很全面戮疵挂,从上游的IC制造敦、正极按、负极唤垃、电解也隔膜懦土颅、各种资源诉物、配套残,中游的电池泄伶焕、电控拨捍模、电机雹克,下游的整车读,包括售后服务妨玲坛,全系统的鞘、全规模的卑蹬。国外也是迎来了发展的热潮项县,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售立惕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凤申,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入川。   坚定信心五寿,持续推动新能源汽车的健康发展希懊辛。其实我们在业内也在把这个脉孔,2015年1%是一个拐点始,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台井,相当于当年差不多10%的市场份额钉讽疙,2025要达到20%的份额乔蹈瓮,当年要做到差不多400万台寒,才能达到目标娥敲点。因此我觉得眯耪,2020年10%还是有一些挑战疥绍。我认为到2025年绦,如果电池做到每瓦时1元钱以内徊妮吧,按照同等配置的汽车祥五,成本按照同口径的品牌和痉、同口径的配置算澈,大概比传统车还贵20%-30%邢擞哭,这时候国家财政一旦退出去以后庞秤尼,必须有相应的措施来进行补充瓦。我相信第一疼络但,购置税的减免班,一定要延到2025既,甚至于到2030具连,这是一个10%的政策支持擒剐,这点非常非常重要皑猩侥。第二爬娥,消费税茧,特别是对插电式混合动力车改,消费税有2%方夹、5%-9%娶丸,如果在国家财政资金退出以后棋,如果这个要有一个减免的话皇境,这里加起来差不多接近15%-20%乡,这样把30%缩小2/3委讼,国家政策就扶上马随、送一程彤,才能够让新能源车更健康得词。   齐心协力滤,2017扮,撸起袖子斡距郡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆室:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抒瓷糖,万象更新旅,这是中国新能源汽车的春天勾垮。从2014年的小荷初露雀杉,到2015年的急剧拉升颁,再到2016年的高位放量澳屁,可以说经过三年的蓄势萌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化都钙萌。牛市的格局基本确定陇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标策巾蛊,“十三五”戎啸队、“十四五”和“十五五”期间几派,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辛胺、30%和33%干挨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泉事,继本世纪初的“黄金十年”之后顾颠秽,下一个风口即将到来窜弄钩。   毫无疑问涂侩现,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洗拦乔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唬藏,值得关注刻。我们总结了一下这些变化歼肩,有三个方面的特点啃堑社:   一是市场的形态改变了咕魔始。   从导入期迈向快速成长期磺,刚才欧阳教授称之为成长期诽师,我们在前面加了“快速”两个字蹬虎,有待商榷套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府婪青,成为消费主体咖免,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僻,新能源汽车从政府的示范运营起步九赔,不断地向私人购车靠拢磺,临界点已经到来!有统计表明墩宏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卜底犁,预计今年将进一步提升到70%左右补逛理。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宝熔,要在竞争中胜出郡蜜,就必须以客户为中心萍凉榷,以市场为导向许跋刚,树匠心睛,出精品蚂鸽。   二是竞争的主体增加了撼膝。   从少数先行者的竞争浆,演变为全员竞争胜物,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胸吐,包括这些国际大牌卢,比如说戴姆勒偿氖扭、大众等等跨国品牌燎,通过合资强化了在中国的业务布局泵胎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骨。有统计表明潞,从2015年开始誓铝逼,全国新能源整车的投资项目超过30个淮掇,总金额超过了1000亿元陈笑操,总产能超过了300万辆委旅绰。当这些产能陆续释放步,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滥颊。到那个时候拈,竞争将回归本源辈港,那就是技术井、产品和服务含荚。   三是行业政策转向兰琴此。   从扶持补贴过渡到监管引导扇,政策驱动弱化触、创新驱动凸显禄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整等纯,产业政策呈现出四大趋势齿定:   第一粟揭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境描霉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腹,通过准入慧使碉、销售锈懊、使用环节的标准发布踞恒,提高行业的门槛鼓,净化市场环境;第三范疵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脖兑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度救,让市场发挥主导作用;第四蚊诽,通过电池目录和技术路线图的发布长逢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累码灰路,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”措。   本世纪的前十年啥群,可以说汽油车高速增长挞,成就了中国汽车产业的由小到大迸担烈。接下来的这十五年渴娟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泻伶策?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疽跨,克强总理也讲显,“发展新能源汽车堕泵按,是培育新动能蜗,发展新经济的重要抓手”九柑狮。中国政府凭借新能源汽车哗,特别是纯电动汽车堡摄,引领产业升级祥,谋求弯道超车阶啊狄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈力测扛。   继高铁旦厦、特高压和核电之后洁浇漆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俱,这种希望能不能变为现实办币胳?还需要我们全体汽车人的共同努力妓藏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早次,目前已经基本建立起了一定的先发优势漆,把先发优势转化为领先优势漠,是我们坚持不懈的目标芍霉。而要成为一个真正的领先者付庞井,只有创新芦拜掇。创新就是从零到一敬篱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件希乓,用全新的方式组合起来雇,去创造新产品陛锌屉,去创造新的生产方式和商业模式坷,去开辟新市吵狻,去整合资源搔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商限空鸥,去实现新的价值创造舍碳伴。我们将以创新为最核心的驱动力寿吃七,全神贯注珊梦桐,聚焦技术勉修叙,聚焦产品惮,聚焦资源甩翁,聚焦市撤帷;以心无旁鹜的聚焦战略嫩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戳,实现北汽集团领跑的梦想膛空。   借今天会议的机会碗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裴玩倾,也就是刚才谈到的四个聚焦朽级靡:   第一臣桨菏,聚焦技术片。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撤凭,消除盲点枫卧。新能源产业最核心的技术就是“三电”堡氓,此外充电和续能技术埂兼结、激光雷达等汽车技术杜浅实,以及轻量化的新材料蹲氯,石墨和锂等上游关键资源铜喜湘,也是我们需要掌握的核心技术和资源妻卧。这些技术和资源仍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扁骚,我们再难也必须干投认,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勃病柯,各司其职镣静,对新能源汽车关键技术进行各个击破沸。北汽集团将在政府的指导和帮助下净附谜,在北京的经济开发区释痹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心似。它由研发创新中心铝硅、全球营销中心寞、品牌体验中心撅皇、联合创新中心等五大部分组成锚介固,将建成从用户研究税稀蚊、概念设计颂攻托、前瞻技术靠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赡。   第二隆攀,聚焦产品躬擂唬。   产品是企业价值的最终呈现雹,是我们寻求客户认同的物质载体闺庙塑。高度契合用户需求送材,被用户接纳沽沧贯、认同的产品才是有效的产品倦青裤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莲,我们的产品在续航里程辉岸、成本控制挨冗梅、整车品质逆、产品线的丰富度方面靛警,目前还存在着明显差距南册揪。打造新能源汽车的产品力弧彤,我们将从以下几个方面努力睬磨枷:   一是凝练邦稿,集中北汽集团的优势资源苏金典,打造若干款明星产品胸。   二是做好差异化的文章齐蹭,精确地切入特定的细分市场火麻。   三是做好迭代创新魏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化会、网联化叛季袱、轻量化技术应用到产品中扩免,并根据新能源的技术特点侥,开发设计全新的车型平台年视。   第三型,聚焦资源妒盖豢。   21世纪的竞争稠蕉,不再是产品的竞争缉论敞,也不再是渠道的竞争陡肌黄,而是资源整合能力的竞争侮齐乓。新能源汽车全产业链更长店筒芭、体量大楼佛石,包括整车告驾、充电基础设施侍甩、智能网联汤玛、无人驾驶以及下游应用在内概牢,整体的市场规模在10万亿元以上徊。   然而资源是有限的陶,优质的资源更为稀缺垢,新能源产业作为朝阳产业队,资源的布局与传统车完全不同钞攫绿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怠叉伴,瞄准核心资源和稀缺资源奇荤,提前布局茧庇仿,将其纳入到我们的生态圈之中废,北汽集团将围绕着创新链伶焙、产业链窜睛、市场链付手、服务链和资本链这五大拿冒辏块辫贩,通过新兴技术的孵化违草、成长型企业培育认、产业并购整合等手段兄塑洁,实现关键核心技术的突破与领先憨,打造北汽新能源的杀手锏腑厕胚,谋求长远的发展昆,实现对传统汽车产业的更替田。   第四供抄脓,聚焦市场晤社。   市场占有率是关系到产品的关注度绦径浦、品牌影响力的重要一环饲揉孩,目前我们在新能源汽车市场的拓展查笔惟、品牌传播檀窗恍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面取黑,可以说暂时走在了行业的前列揽。下一阶段菊,我们在继续发挥自身优势的同时携,还要加强对市场的精耕细作绣,对不同市场进行分别覆盖卑戳,不断扩大自己的势力范围断氓强。对公务市尘呓そ场,我们将根据公务车贾哦清、出租车伤澈、城市物流琼龚耸、城市租赁龚抒、城市公交等不同领域的特点髓鞋唉,把规律琢磨透牡,在品质差异化请歧损、品类差异化和品牌差异化上做足文章硷。对新兴市辰词А,我们将引入汽车的共享理念喘添廉,做好网约车市场开发使含,打造国民车簇钩,切入经济型纯电动汽车市场蔽挥沽。同时虎哗,通过融资租赁等手段誓,对特定客户资源进行开发梆。   各位领导净、各位专家讳、各位同仁亩核,“阳春布德泽薯藉,万物生光辉”耻搪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启两采,新时代近在咫尺滩尽仓,新机遇触手可及解碳,新梦想指日可期踢算措,让我们以自力更生垮、艰苦创业的进取之心规谅,以敢于人心化翱寂,勇攀高峰的凌云之志门昆,撸起袖子刻,真抓实干翅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闭搜邪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搂都,我认真思考之后镣教燃,认为这一说法不无道理碳。我想可以从两方面来看夺,一个方面是从全球来看痉吭,在2016年这一年花,发达国家主要汽车生产国堆,包括大型汽车公司裳,大家对汽车发展的低碳化角、智能化讼、信息化取得了进一步的共识搪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点守,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弛,但是说到了要害倦恕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锹花,守成者将面临巨大的挑战”醚核蹄。而从国内来看菏,我从调研中发现牵,很多企业由“试试看”溶僚,转向了“铁了心地干”潜撅抬,把电动车放到了公司战略的中心地位贸罐。    刚才李书福老总讲的他的规划炕泄,到2020年圈、2025年壤兜,电动车的比例要占那么大纷固啃,新能源车占比那么大染裂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堂念是。    另外贾答台,在这一年当中缅玖逞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿香谅覆,一个是企业的研发路径在变化窍,由燃油车的引进瞎、消化心辖、吸收醛,正在转向开放条件下的自主创新膊庐幻,各个企业对研发重视的程度怠、研发投入的力度是前所未有的馈颈。另外璃梗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厕磁梅,这样就给了中国念,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会实弛。另外趟讲,有一批没有退路林蘑菜,专注新能源汽车的新兴企业何算泪,他们没有存量的拖累闭祁墩,他们的思想更加解放采,这些新进入者带来了新思路酞、新创意赁赁、新发展路径垦同。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轻诲巫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桃胜耪,对我们汽车人来讲会有新的感触粟。    新进入者带来的新的发展路径千让、新的生产组织模式督聚,给整个的产业带来了新的活力娄羔蒜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痪傻茄,我想这个影响是很深远的蚕恃。因此寿,从这个意义上来说扒,经过孕育期的磨合帆孝袖,现在已经开始有所收获叔衅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壳署。    以2020年为结点簧辱,中国电动车将面临新的发展态势掂划,我归纳了几个观点附腐豢:    第一茧岁题,进入2016年本莫撂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乐海陛,在消费者购买意愿增强的同时哨菠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捌。此时稠杜小,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荷陌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伸斤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吹憨,随着竞争的加剧猜,企业间的差距拉大颠撩,大浪淘沙的过程已经开始界,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牌。这种现象不仅反映在整车妙茧,而且已经延伸到电池企业簇、零部件企业以及上下游整个产业链楼很。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获享呕供。    第二躺懦避,迎接国内市场国际化竞争坦。可以预计政府购车补贴淡出之时胶妒谋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘘迪,距今只有四五年时间了淡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勃,国际化竞争来临之时才是真正的考验匈。中国的企业必须冷静地看到贡惠逃,产销规模大评叙,并不等于竞争能力强肝靛距。我们与国外先进水平仍有不小的差距吹卞,重要的是技术基础薄弱剿勿、原始创新能力低扯毯、核心技术欠缺狠悔、品牌影响力不足级迷,这些带有文化色彩的软实力残径,需要持之以恒的积累逢,“非一日之寒”温。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搜娜,提高竞争力的途径淡携坍,不是等待企业的扶优扶强抛幸薯,而是由政府创造好的产业生态夸现,使优胜者在竞争中脱颖而出溪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时休烙,就瞄准了国内国际两个市陈浴,产品设计峦、生产工艺敖会哗、产品质量都以国际水平为准览,我想这些企业他们会相对比较主动雄。    第三乾,向后补贴转型期的政府政策苛,在既定政策支持的周期内露纷宠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桂,是政策能否顺利转型的关键舰退矮。政府的购车补贴是一把双刃剑笆警,当市场竞争格局出现之后迸苏丝,政府就要特别注意熔龟齐,不要因政策调整不及时而削弱竞争袜韭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唱桑梳。因此翅碾吻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褂贫,聚焦技术创新虎歧,加快补足技术短板绷猛,提升电动车的性价比墟诧使。相应的迹,评价支持政策效果的窗口珐,应该由市场规模扩张杰犀舌,转向竞争力的提升妨碴。    具体地看购车环节的补贴臼烧睬,应该适时退坡犯尉厕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盲、降低成本的能量柿钡,造成优胜劣汰之势腥。政府资金应更多地支持共性技术的开发丰、充电基础设施的建设票脊。与此同时挡补分,非补贴性的那些“功能性政策”栏寝哄,例如碳排放政策败哺、燃油消耗量限值政策归锌跑、零排放积分政策舜碉的,以及购车许可番琶、限制行驶之类的政策组合应及时出台贯霸悸,使市场产生稳定的预期堡截。 第四惊,立足后补贴时期蕊土,打铁还得自身硬欢。    从十城千辆算起煎,各个国家发展电动车的时间差疚称吨,给中国企业留出了大约十年的孵化期穗签,这是难能可贵的辩。2020年好嗅派,作为中国电动车的一个标志性年份惋鄙吐,将迎来后补贴时期耽床。可以预计藏绵,那个时候直接购车补贴将淡出俗,但功能性支持政策还将保持狗汕。在这种情况下雇纷,电动车能否与燃油车抗衡泰坊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胜,将取决于这几年的行动发芬。    我国电动车是在较高起点上起步的沧,总体经济技术实力已经今非昔比侈,如果把握得当适柒庐,以电动车为契机按,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脊,企业应充分利用政策支持的周期簇,下大工夫做好三件事署平畔:    第一蛾为辑,人无远虑盆,必有近忧仓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吻,并加紧部署与实施麻。    第二捅,持续壮大研发能力讼钒垂,掌握核心技术枪骡,攻下“不经济簿、不放心谜、不方便”一块短板溃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皖。 第三噬,以产品的品质蹋罕告、品味打造优秀自主品牌俱脆,赢得市场的信赖很饭。    第四怯棘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的塘,就是在这个期间姬屁坷,一定要想办法在自主品牌上下工夫收。我们的品牌实际上在燃油车上挞矩,很多企业下了很大的力量伸略,但是应该说效果是有限的氏糯。而在电动车来说是个新的机会请熬己,所以在这方面应该下更大的工夫石,通过产品的质量长输,通过产品的品味打造自己的品牌幻沃煤。    第五拇偏,要系统规划阂舍汝,及早部署“电动车+互联网”眉顾氏。今天的电动车之热省葛,并非由于传统能源的枯竭泵厢颠,而是因为它有很强大的正外部性柒兔。电动车的低碳化撅拇、信息化菇、智能化的潜在社会效益只有与新能源帘独、智能交通啸排、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥焕锰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能髓饯寇。随着这些方面的成熟超,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坷。信息化聪饶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泞竟,这里有太多的文章可做逆。目前辅助驾驶律秸、无人驾驶已经走在前面夏盎钩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渴毖淡、智能交通兑泛、智慧城市以及5G通信协同发展碱、统一规划冲、开展顶层设计赎门饯、超前部署魂旧瞪、抓紧启动劫,引导企业的技术开发和基础设施建设狙,推进“电动车+互联网+交通”谱,把阶段性技术成果用于提高交通效率豢菱、降低物流成本荤虏掇、保证交通安全筹,使其产生经济和社会效益累硼。    电动车发展的大势已经不可逆转堪,向前看萝豢,挑战与机遇并存哇埠帆。如果把握得当性财遂,机遇大于挑战!    我就说到这里乐,谢谢大家!    (根据发言整理般晦隘,未经本人审阅错胳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕徊氖:李芳" "  全国政协副主席蕊庆堂、中国科学技术协会主席私、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来何坷耻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缸肚缸,以下为万钢演讲ppt亮点实录库蓬荚:    尊敬的清泰同志弗、冠华部长集妨、苗圩部长辖攫、解主任锻,各位来自汽车界的中外朋友们豢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肺诬靠。上午抽点时间看了一下展览温,给我印象相当深惨行尚,有一个很深的感觉癌筋棱,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛊酪,走上了一条创新的道路罗部,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聪。今天这个会议的主题很好警皋策,就是要持续地提升我们的技术能力缝,抓住创新新局面溅。我想就我们未来促发展揩拧亥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哨祈奈,谈一点我个人的看法蹈社。从四个方面烂北手:    第一师横,谈一谈我们这些年来齐心协力热,新能源汽车所取得的新进展常矛,尤其是2016年的进展特别明确沦拍。    第二磷矢炕,回归深入基础研究谷扮斑,提升新能源汽车的质量和效益粹巩火。    第三啸亩删,新的发展趋势道凳举、新的发展方向墩哨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点龟桑巳,随着人工智能的不断深入睫丁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晌。    第四竟填晴,我们怎么样更好的凝心聚力泻媚,合力推动新能源汽车的创新发展葡夸腐,谈几点看法昂丸。    刚刚得到新的数据肠,有的来自中汽协会鞠、有的来自中国汽研中心提,数据告诉我们石修蜗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆教,占新车销售比例的1.8%田皆娜,中国的保有量达到了100万辆汲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个替,这里讲的是公共用的充电桩祭伸脚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吩珊触。    我们的关键技术取得了显著的进步宋彪搪。今天上午我在零部件电机澈凛侥、电池躲虱慰、电控这块花了好多时间里,仔细地了解了一下情况弟,确实和我们了解到的数字很相近烯稗赖。动力电池的关键材料发展进程加快晾缔厦、性能指标稳步提升仑安、成本明显降低叭些,从动力电池的单体蕉吾镣、电池包扮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进光凉。一个指标性就是不,三元正极材料能量动力型的电池昏吹味,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杰娶史,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心草溶、有些争议喇,好多同志说套沪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睦努澳,现在看趋势已经很明显驶掠瘸。我们特别强调的班,牡校块比能量达到了140瓦时/公斤赏痴酞,动力电池系统的价格汾尘秋,这个价格现在也是保密赐,但是总的说起来明显下降扯祈,总的达到了2.5元/瓦时以下臀苔。动力电池的产能达到了100G/瓦时碍,世界上生产规模匣氓苯,特别是在新型电动汽车的动力电池肚跑,规模得到了很好的发展阂牧迸。    驱动电机技术也取得了新的突破隆歼。特别是共性基础技术进一步突破闷输,导磁硅钢袭、稀土永磁材料迁评、绝缘体材料伎胶、位置传感器冷,芯片的集成设计和电力电子系统偏,取得了新的进展篇豁围。我也了解到列斡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俯洼。因此竣,重量比功率超过了3300瓦/公斤庞,电池峰值效率达到了97%坛观,高效区达到了80%拿仍。特别一些新的设计拨瞎赂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沦皮矩,比如说我们都知道凌,对于0—100公里的加速担份,对于电动机说起来聊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大换襄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弟怜逛,就是高速公路上超车的时候彪坷恐,超过它这个临界点以后垃屯疾,这也是一个安全因素壬。现在我们很多企业从两个方面疾侗,一个方面啪题沟,用双电机的技术来弥补后面这个不足晤硷仕,第二个旗累屏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坎零。    今年汽车界有一个新闻颧陵不,第一个互联网汽车走上了市称住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐簇亲黎,据说现在上汽的同志告诉我氏涪,每个月销售2万辆础恃,产能有点跟不上了储饯,效果很好伞,上市不到半年累计就超过了9万辆缚且锰,成为荣威一个最大的销售热点垮。在互联网大会期间诲瓶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔷酞,搭载着北汽池珊、奇瑞貌叼、比亚迪轿车都亮相捣使,首次开放了道路谐说,18辆车300多位嘉宾在试驶狮贪,当然评价各有不同呵别匆,期望值也有待提升屋番,但是勇敢的走出了第一步算尉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浅,做出自己的探索年棉。    我特别感到高兴的是簿,2014年我们就曾经提出电动化难绊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点模冯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索开。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沸,从汽车到基础设施匣,一直到停车场茫梳、充电站亥盼暗,包括各方面财税的支持溯疗慰,一系列的政策纳。国家层面吭,从购置次、补贴沥、税费减免蜡、研发支持骑禽痘、生产准入吞、业态创新斜、基础设施取捆疾,特别是标准规范方面扔放,都出台了一系列重大的政策措施现参,现在看起来落实的进度还是比较好的慈帝慷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懦,这是一个开门的讨论獭哺,许多外资企业都积极参与当中拓殿钠,对电动汽车发展瀑椿、新能源汽车发展吾肪户,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乒倒曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘁耐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洞淑。也是由于刚刚推出来筐好,我觉得很好米阑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怯辩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篱廊菇,使政策更具有落实性徘蔫特。    这里向大家报告一下姬并洼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革壳粱梗。新能源汽车作为一个试点的重点专项苗玩钢,实现了从基础科学到系统集成适式、共性技术集成伪掏、示范全链条的部署痛朔罚,特别是在基础研究方面赐,加强了对基础科学问题的研究茄。因为现在产业发展到一定程度的时候头天,要提质叙赶、要增效勿暖患,还必须要静下心来猛揪屡、回过头来从基础科学问题上下手将,不断的进行优化惶、改善霖灌,才能获得发展幌。特别是这次的重点研发专项本黎此,对于电动汽车智能化和网联化的技术甘韧耽,也设立了专门的课题柔,实际也是我们当时电机目、电池荡、电控的“三电”之一际,也随着时间的进展不断的转向新的重点没。所以乾瘫,整个“十三五”期间的专项规划赋警,将对六个创新链条涩牡横,就是全链条一体化的部署事,38个重点研发任务燃体,政府加大了投入鹤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹊鳖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漂,首次突破15000亿歧肉柯,更值得高兴的是上垦,企业在这里边投入比例得到增强鞭垂藤,达到了78%以上妙拳埂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策突父湍、加剧扣除政策有直接关系谭北赦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吩偿,看起来企业投入的效率还是很高的旗。    去年我用过这张图(ppt)还,这次还用这张图鲁错,对它进行了更新睬拓呐。由于时间关系刊慧素,统计是1-11月底刹吃笔,11月底中国产销量是402000辆单,如果这样算的话沤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霖善临,中国占了40万辆剩,就是占了50%本璃抄。到2016年底坤航寄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懂,中国占了其中的100万辆帽缄梧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肯饭绊,也说明了我们国家对于节能减碳纬孪皆、应对气候变化作出了新的贡献奢锰卿。我们虽然应对气候变化调门并不高卉娩,但是我们扎扎实实在做每一步法喘,现在无论是风海绘、光排、水蕾尝朗、输变电酿涂修,无论在技术先进杏巢违、装机容量统、发电量都走在了世界的前列沟,这也是我们作为一个还在发展中的国家囱多,为新的发展湾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孪娟亩。    世界发展的趋势也是一致的翻捻,低碳广盎、电动堪净、智能化成为各国共同的选择苔。美国誓芯、欧洲簇谱、日本掸淳,包括汽车企业福特寞届、丰田尉背、大众都推出了它们发展的战略侈扦卧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞎警,比如说大众推出了它的“2025战略”龚姐冬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虽挪刻,销量争取达到300万辆缆巨,自动驾驶要覆盖茨喘祷,在2021年提出全自动驾驶尺,电池也要进入大规模的投入阂勺奢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玩,零排放颂省甘、互联拷匙、自动驾驶汽车城嚷陪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗽嚷撬、氢燃料汽车轰泪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流究庙、沟通伙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矫卯响、增程式的混合动力汽车捂号,因为他这里有基础建设的问题独佳顾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来董冠村,就可以有电的情况充电枢锣、没电的情况加氢凌弗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狮申,同时又实现了真正的零排放酿妹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垒缄取,上次试驾可能还是8年以前臀崔,我觉得汽车的进展固檄溉,无论动力性充隆、环境友好性闭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徒级腿,据说已经进入了市场朴妇。包括通用也宣布了在2020年以前新观,在中国推出9款新能源汽车喊帅。我这里想说的是屑,中国的市场也是世界的市彻量继帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的袍闯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玩、参与竞争圃亩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业动谅,就需要我们来推动整个的发展戒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愤蓝黔。 第二蛙啊,谈一谈我们对于深入基词摹,着力解决一些新问题的看法聊。    对于电动汽车男,大家首谈就是续驶里程队,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志便,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的性构。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车干,一个明显的标志顶卢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隧堤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的精捆。如果说单程的提高电池的载量含,当然加入电池的载量车子可能要增强涣凉,车身的增强就又增加了重量填龄,直接影响就是增加了它的电脑矩遣透。我们也看到一些装载高容量电池的贫,虽然续驶里程延长了倒都殴,但是百公里电耗就明显的增加了傅镶。因此碧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扒屑舍、合理的规划钒单操。首先疗杭日,车辆运行的范畴湿娄庭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位履诞,尤其是现在绷玲,我们应对大气污染鹅,主要还是大城市集中湾金,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑将。但是从技术发展上说起来口诡谐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赦、功率密度和整车的轻量化崎骨伸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裂石,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗅赶襄,这当然是市场的期望哭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诗啥。    最近新材料研究发展很快钦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辛惹侩。有的朋友跟我说扒哭,我们现在用的是石墨烯电池空箔,其实说用了石墨烯是对的儒,但是用石墨烯全部来做电池悸锈材,似乎从科学意义上不太准确辨。石墨烯材料动蹈请,包括碳纳米管橡略,都有它优异的电和热的传导性能秘,作为锂离子电池的负极材料添加剂咸惯,可以有效的降低内阻刨娥哥,提升放电的效率但,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戎熟尽,还有助于减少介质之间的电位龚帆舒,来减轻电池界面的腐蚀性妇释镁。从这个角度上看劳涤鸿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的复孰琼,当然由于动力电池负极密度提高了夹,对正极材料也可以进一步的优化辩柿,在安全的前提下卿,所以也可以显著提高它的能量密度抬酱炔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杯耻,就是说能量密度提高了哆,同样的电池包里面可能有更高的载电量可,但是运行过程当中它的热交换量也会增加估。所以在增加单电池和电池那荩块功率和能量密度的时候马,还要加强对于电池包热交换距离的研究枪舅家,来优化提升电池包整体系统的技术稿茶邓,它也是一个相互关联的关系黄冠。    随着电动汽车的发展坤兔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计风徊。比如说电池包往往布置在底部抬,夏天路面的热辐射还是比较强的竣赖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理波喊,从结构上来实现电池包的冷却祈粳第,因为我们现在冷却剂就是这样的荆魏,要把它放在迎风处墨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计壕拇,电池包也应该考虑到这个匣蜡协,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梢涩。结合冬季放电的特征玫班,我们还应该研究蜗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玛茄呸,使它保持在合理的范畴之内阔侨,来逐步的解决冬天放电比较慢的匹、容量比较低的问题秤窘翁。总之说起来岛,我这只不过是一个例子弯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丹、关键惫浚、整体的技术统一的来规划和部署儒家。    上次百人会上我特别提出队毁垂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灿独,带动汽车制造的转型升级懊锋傲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醛脚熔,给我留下一个很深刻的印象酣,我和苗圩同志都搞汽车的性僧,过去我们焊一个车身500多块钢板黔呵傲,用2000—3000个焊点接在一起虾,加工线上全部实现了机器人捌程集。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埃熬,一共就45个部件筛峦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线板绞婪,几个机器人协同操作壁。板件和板件之间没有焊接贪柿雀,就是直接的黏接辽手,加热黏接财笑聊,远远看去就像搭小孩玩具似的鸥浦,几个东西装起来缝。更使我感到比较吃惊的拢,现在碳纤维的车身妻,已经不需要在现场涂装了跨洗,有点像我们当年装修房子何廷,先装地板再油漆从土诺,现在用的全是油漆地板路绕粮。现在汽车安装上确实有进步模滤,所以我也很有感触午疚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新槽,需要轻量化材料的技术乖磕,需要轻量化的设计枫搓慑,需要轻量化的工艺漓,也需要轻量化的流程察揣。特别是现在的汽车产业貌僳,包括内饰座椅使用的材料恰,也尽可能的采用可回收谩、可再使用的材料矩臣芳,这方面的技术也在不断的提高糯措,这个应该成为我们新能源汽车发展灵切佬,不光在车辆技术姑峰必、而且制造技术流程方面全方位的提升幌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韶辫,今天我很高兴伍烷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崔,更多的看到了我们一些酷,像燃料电池大客车的发展罕范涡。很多企业大家如果去看的话缎饥钙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堕枢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钮娜,比如说碳子堑赂、交换膜棺、双极板窖鸿晤,以及它的特性基础研究的进步密切相关芥。实际证明落,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中森烤芭,也具有自己的发展环境的优势缓添沸。我们要借助这个优势来推动我们的发展男际。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叙惟,我们是不是可以考虑弓掀孝,尤其是在燃料电池研发的初期橡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用督琅画,这样可以有电的时候就充电寞及、有气的时候就充气休埠,按照它的发展各取所需箩雌受。实际从技术进步上混,技术发展的本身畴粗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薄稠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛价习,对于延长它的寿命婚瓤桃,对于减少它的燃料消耗敖壳,是很有帮助的琉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黔混,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毙涩农,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楔聚袖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炊抡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向现蔼。当然它们也在考虑涟,我们怎么样能够更加适合中国的特点列屑。我们还不能忘记中国还有一个优势划帝,我们在电动汽车走向市场的前期亩谅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用继,先在公共应用铰、出租应用上去使用譬嵌尚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迫堕杜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站开踞搪,必然有一些城市就可以走在前面借,又可以来推动健康合适和快速的发展捆废。中国“11?11”又是一个新纪录皖拔,信息产业莲思、网购变成了整个市场销售的主流笛酶,我们看了看需,2016年快递业高速发展渴段,中国快递业总量超过300亿件凤,平均每天8200万件包裹走在路上羚肮匠,用于业发展小型物流车清洁嗓贪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视票柒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领才管卉,有了高端引领就有了有序的发展醇拦,放弃了高端引领就会低端充斥劣哄牧,所以从这个角度上仙棵隙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匡会特,争取使我们的汽车产业走上高端引领联咳需、创新发展的道路上写。    在燃料电池汽车发展的过程当中说,深入开展了国际合作隧。我们积极的参与了国际合作宝毋,开展氢燃料电池领域的技术合作复姐旅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甜咕券,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嚎瘁勒,组织国内的企业核馆萝,开展深入的技术合作论驹蜕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惦喊涧,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚊性胖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织排俊,在中国发起但并不局限于中国乡剿,积极组织管理以及运行机制蹬,要按照国际组织来筹备软、搭建娘版。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擞吻,因为燃料电池实际用处很多蔼快,比如在通信基站拒馈颊、备用应急电源囱匈,随着我们移动通讯不断的扩大乾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凹、包括更新矩,都值得我们重视扫策笨,包括医院的应急电池巩仕搐、安全防卫变,包括我们最近在研究深海运载祥,也完全可以使用氢燃料电池背岁浦,燃料不是电池埂,实际是一个发电机情,而这个发电机可以用在各个地方赡畏甘,最重要还是零排放的清洁能源堤恨,效率高股,能源密度也高供限。 第三绅扫壁,深思熟虑菱课,把握好智能化的新机遇碗。    近几年来烤盲崔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苗。比如美国奇,白宫推出了人工智能的新战略两烽幕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划的凛无,欧盟也推出了智能汽车的技术路线居杀摩,包括日本的创新战略规划赡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娟宝,这个时间恶补了一下人工智能的技术菩谜蹭。中国工程院最近技术指出磁雹凡,人工智能即将进入新的阶段适喘,人工智能发展有四滴辑梅、五十年代了嫌净经,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸥掳靛。但是当我们信息化日益普及稿,移动互联网陷赁苔、大数据涧、云平台的发展涣蜡,信息环境举、数据基础瘫、目标理念阔委痕、市场需求都在发生不断的变化千,将推动人工智能新发展沧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段觅。因此驼,发展人工智能也有利于改善人民生活拆搂领、提高经济发展的水平豢吧、增强社会治理的能力翁藤、维护国家的社会安全暖撇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摆荣,但从各国的共同概念和我们的研究馅染,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暇。第一当手,要降低交通事故和伤亡人数残。美国的报告提出来艾兽,美国每年有35000多人死于交通事故骇芍汇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的金散行。第二吝,要应用低碳嗡、零排放脑澳、环境友好的运行环境猩炮考。第三拴料,便捷揪入枫,要降低驾驶强度沸痴,提高交通的效率赔苇。第四孰派,要推动共享扁辅,提高车辆的利用率危随。其实我们现在不得以所采取的一些限行妒喘,包括交通的拥堵苗,都降低了汽车使用的效率陌粒,所以从这个角度说起来搐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的廓垄。还有戎菏铜,牵扯到公平出行矮晨,随着老龄化社会的进入式,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皋驾呈。    关于自动驾驶汽车研发进程琶兢,好几个报告克寇,有的人说无人驾驶就垂,有的人说自动驾驶男,有的人说智能网联汽车归汐孩,都提出了汽车发展的里程碑祁蔼,我觉得无论叫什么汽车拆桃瞥,都是说了这么五个阶段椒,辅助自动驾驶绥、部分自动驾驶笔、有权限的自动驾驶老、高度完全的自动驾驶阶段垂睡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奸,比如说在辅助自动驾驶方面勘蔷拢,怎么样能使汽车感知周边慰金,科学决策品锤弥,及时反应瘁。比如怎么让汽车能够与互联网连上蘑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车守、网素沧兰、路的联动蚊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磷,就是人咳甲宫、车佬溺、网蘑、路的一体化插井。    辅助自动驾驶南聊,实际这些年是汽车界一直研究的重点轮沁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茬刃范,有雷达操穿,包括现在有毫米波雷达帅楷眉,摄像头忱亮脑,对外通信系统当立,包括定位控。与之相应的蔬粟,刹车叼炊新、油门赡、电子稳定系统句划卿、电助力转向等这些内钩,实际在关键体系上献,传感系统毒币、操作系统盗躺穗、中间和决策系统的研发幌,其实这件事也不是现在的新形势附加貌,早就在80年代的时候察慷懊,80年代后期就研发了防抱死系统田瓶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系错,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹋鲍,包括防启动时间的空转筛瑞,后来又有了电子稳定系统的蓄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度勒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鼓孪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示返颗,有了它以后遣,在90年代的时候簇镀,我在德国工作的时候携母畅,车里边就已经有了尾随自驾峦虾浆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莎沛牧,不用担心澎。最近我看到了我们国家的好多汽车吓舞溃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应送捂,一旦接触太近都会自动加一下速蜂。包括我去年去参观长安沙,他们也给我展示了自动泊车系统睫昂挪,实际自动泊车系统我们在德国工作钮,90年代后期时候就有这样的设想唾,2010年我到德国去访问的时候奖戌显,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翱攘姬。实际很重要的意义碉冉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起济,也得到了发展罕巍帘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能街掳。    下一步就是智能网联匣凹许。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哦五侈、看到自己看不到的东西汝倦,90年代初期的时候麻,堵车情况有数字广播氛盯,数字广播就和我们一般的广播不一样艾,随时可以呼叫堵车的情况逞冻。后来有了数字地图和卫星导航猾路,就形成了第一代导航系统朽,第一代导航系统并不知道路况的变化敢窍溅,只知道路径的设计介话废。然后就出来了联网的导航杀彩,这也是这几年我们都经历过的事轮。上汽这次和阿里巴巴共同合作凉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嗣铝陛,这样坐在车里的人曹闺墟,通过导航酪仇、通过云平台就可以获得各种各样的信息补腑加,比如说动态的导航敛拆、比如说加油充电站钎浚豢、维修以及各种信息的进入却,使汽车的视野得到更大的扩展滥。但是真正要做到智能的网联汽车惨碉射,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堕茧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帮劳鲍,这就需要我们把各种信息交汇在一起卧怕,来实现智能的决策控制措己甲。这件事情说起来好像很容易丝,实际也有很大挑战抨肺帮。现在我们一个汽车里边有两筏幂、三套信息系统卧,有车载的信息系统醋隧,还有驱动系统的信息系统痢慷活,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伐亩骗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叭沟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驼眷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闯嫂探,就是快到地方要进行减速猛尾核,但是如果你让它自动驾驶的时候烙,可能它就很早的根据外界的信息来判断第淖,让它调整好姿态持池、减低速度阂嘛,进入转弯以后在弯道里边再加速晦赔瑞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侠标褪,这种例子比比皆是府。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体井。因为我们电动汽车从电机时够、电池浮割、电控开始墓烧,电控第一代做的第一件事讳,就是通透的动力驱动系统的网络胯嗡阜,就是第一代的CANBUS系统愤脓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制围,从这个角度上说起来外秤泉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体起哥酥。    当我们实现了这些以后挥萝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战味挂洛。这是我们常见的北京交通的一种情况骸附俱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跑睡俄,去识别各种各样的高通嚎岭钦,做得到陷,但是不保险铝,这样可能我们就要有这些信号的发射器传,让汽车能够知道这些情况筛纬。如果再想使它往上走木嗜,能够实现部分的自动驾驶狡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泞函蒜,比如说晚上的雨雪路睹锣,比如大雾弥漫的时候埔,比如尽管天气很好啪告凌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿底花,这些情况都需要我们去应对穿场,其实道路上也应该有它智能化的装置蹬列,就是说有自动的能见度感应器澄,应该有道路结冰的感应器剔圭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仁车。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呜,安全是所有发展的主流咸杠,而不是时髦界。我们在做任何工作的时候饭,必须考虑人是坐在车里最宝贵茬、最要尊敬的东西巢席,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毛猫灭、人的便捷辫、环境的友好和共享盾豹堤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疚,来推动我们的发展茂霉。    因此汐郝缚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三切烤、四次交流藩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讲材,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溪泞坟,这个架构的着力点应该在车载的平台七、在网联信息搓评、在智慧交通的发展丸辟啤,我们要重点发展的是车辆的关键技术懦、环境感知鞍叉渤、智能决策句、执行控制暑桃,我们要对信息的关键技术蔑欧,V2X通信切斡联,甚至于将来车对车的通信系统啼、云平台欣匣、大数据联、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侵昧毯,这里也有很多不同的东西孤庇。我们还要对基础的关键技术慌,高精度的地图晌、动态路况信息醋嘛愁、综合决策和操作系统汤。只有这样窍腾免,把人时森通、车乱常、网舞、路同步的推进芦柑狄,才能够迅速的发展崔嫡,否则又会碰到先有车庆浦、缺充电桩的情况旗,所以需要我们今后的发展当中更多好食。与此相关的技术诚苯,检测系统拧娩系,还有一些法律法规体系体,一些基础设施的建设常梦,可能还需要更多的发展捕欺。 我们必须要精心规划拴闹、协同创新扛管,来研发自动驾驶的新技术腿烤。    一水,安全弹疙罢、绿色拉镶、便捷罗囱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恋。    二簧旅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉顽霓,多领域技术的融合亲殿入,产学研各方面的合作稻,要着力推进协同创新女,这里边由于它是一个企业的热点际牢辅,所以企业要成为技术创新的主体羞。    三嘶,企业为什么要成为创新的主体踢谈?我看了很多规划褐地尾,从现在一直到2025年肚凹藩、2030年节蝎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祷烩,但是可以实现沿途下蛋寥题墩,从过去当中谈努楷,无论是防抱死系统开涤、电子稳定烹搅睹、测距警示酣日、避障反应光寂磐、自动泊车都是发展的热点蹲怜,每个技术都带来了商业回报沟捶陕,包括我们在信息系统矾品,包括这次互联网的技术邯轿慧,上汽互联网的实践朴祥季,也看到了我们钮孝僳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祈镣受,只有以企业为主体挂,不断有新技术发展履,使它在使用当中获得使用窟潜混,就能够推动它的可持续发展溅,所以它不是一蹴而就的事瓜摄,是我们长期坚持的一个任务请。    四室,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轰统,新能源汽车重点研发专项要广聚众智干骂、精心规划壳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甩哗藐,我也是觉得有一些东西包括基础建设湘,也应该放多这个测试区里面去开,使它在真实情况下运行恕鞭,才能得到一个健康和全面的发展无虐。    最后我想说估,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘘。其实我们用了十几年的时间实现电动化纯畦,推动了产业的转型税痛,随着信息产业的发展晴成蔡,网联催生了新的业态晌肮舶,产生了新的服务业擎旧。轻量化带动的不是简单材料的替换赌,实际是对汽车产业的一种升级回仇吻、一种转型旁活谦,同时奴构,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孔缔,充电网服务体系的建设筐芍港,可能带来何止几万亿的新的增长点缎藕锯。我回忆腹邻解,在经济工作会议上总理说过一段话类困唱,“实施创新驱动战略的发展履曝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揩,也要注重用新技术闺碧孺、新业态来全面提升和改造传统产业戚惫,带动产业的转型升级匪瘫。”    作为结束语我想说洽酗,回归一下新能源汽车取得的新进展五,下一步还是要全面落实政策碍梗裁、着力开拓市场赎斧蓉、建设基础设施坛氰壳、创新商业模式圭,把握好发展的先机撑。我们要针对市场的新需求氢达,深入基础研究风腑拓,攻克关键技术级参,完善系统能力长,着力提高产品的质量和效益鸵互贩。要把握好汽车智能化发展的新机遇断,要系统的研究瘁浩荣,精心的规划菇,要鼓励协同创新企业主体哥,大胆的尝试紊沏吞,来攀登自动驾驶技术的新高峰素淌,要凝心聚力庆宝蔼,发动优势垄拈,动员各方力量敝没,完善政策措施磊省玩,营造更好的发展环境矾。    谢谢大家!    (根据发言整理邪伞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘鲸行:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉遣闲径: 陈理事长涉请,各位领导从、各位朋友廷库湃、各位专家绅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晌哩厕。我今天的题目是四网融合胶己,什么是四网瀑?交通网兜、能源网跑蜕卯、信息网始蕊、人文网遂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具匣,电动汽车是一个能源的载体慕毁,又是信息的载体味沫刑,然后可以作为人文的载体揣颧。四网怎么融合懂冠房?怎么发挥电动汽车的附加值侍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驾纺,能源跟信息到底有没有内在联系盲胶,我提出一个储能熵理论供大家思考彭。    我思考创新的要素蝗楞,要创新首先要解放思想沛袱。解放思想要学习《易经》的精神搭,又要学习西方文艺复兴的精神雹。《易经》是一个太极袍,太极里一半是黑双费、一半是白埠囤古,但不是直线甫猫阑,是弯曲的喀,黑可以变成白窃耽炒,白可以变成黑肠槐,黑中有白梁娘炼,白中有黑碳琅,跟它对应的黑就是黑黑、白就是白翻谷。《易经》是变化容配,有时上须胸宪、有时下潭谜光,上时不要骄傲自满咆,下时不要灰心苫充弛,是客观规律帛粳,都是周期性的券,我们在调整开睹荡,要注意平衡动力统一驾较辫。    整体都是这样膜,全局都是这样缔鹊,今天讲跨界寂舰,要学习西方的思想就是文艺复兴呜屯。文艺复兴的功劳不是在文化仆、艺术等等善,文艺复兴是解放思想伞。哈佛大学的校训追求真理伴双。要把自然界的规律找出来解放思想惟,自然规律造福全人类泰。伽利略湿守,罗马教皇威胁他羔钠,他不怕炯檄巫,他说地球起源被上了铁塔孰蜜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睫顽,被叫之违反教义韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骡,第一个米开朗基罗潭逛,他雕出一个裸体的美男子庐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哄粳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唤,里面很不容易痢,从意大利借了很多达芬奇的作品蓄掇。达芬奇不仅仅是一个艺术家泼袍宛,也是工程师;看他作品斧撂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生退勿呐,第一个从事解剖学脾匹睬。    解放思想考虑全局的问题厩嗽了。文艺复兴第一要全局思维夹,第二要有天人合一的思维示,第三是环形思维链纷瓦。要考虑全局思维呐鹅,今天做电动车目标是什么复?有什么经济效益布胳、环保效益仇孤、能源效益揪洽、民生效益韭迪,总体总目标要搞清楚巧淬项,一定要有全局的观念妨洁绥。特别搞智能汽车全局性更大仟揣。另外要环形思维捐额,要反馈邻礁测。然后是循环利用的思维墓。    创新蛾骇,我把创新的要素跟大家分享一下财谴。首先理念是创新之魂绩典。理念有很好的氛围贸喊惶,有了理念才有创意华委,创意是创新之源骸提抡。还有人才缄扳,人才是创新之本捐握。怎么能有理念龄?要有很好的氛围递踌莱,总结第一方面是合作精神散,开放痉闷虚、合作胯吴糖、包容并瓷耙,双轮驱动裴糜、增值驱动低、市场驱动哥伟嫌,通过市场的倒逼卧。然后要有完善的知识产权保护累季叔,还要利用网络大数据给我们带来的好处挥戊。今天创新制高点是跨界融合市率。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贺寝。“一带一路”我认为是跨界融合促妮,一带一路是西方的伊斯兰文明皮,还有它把科技拾烫、技术说慷、经济冕、贸易连在一起谎豌,所以我们要发扬一带一路的精神憨。我是福建人也是漳州人肉戎伶,一带一路开始的是质淝」恚和下西洋裂。我们要跨界融合莎探。    我接着讲智能汽车恳。智能汽车首先要有解放思想帽铰烙、全局思想考虑问题谱科。三个C戈烁奉,第一个要连接起来伦,第二个连接是要协调要合作捕,1+1>2扇,那就是《易经》的精神毒。第三个跨,今天的连接是移动的连接适金颇,还有MOBILE娟,MAN TO MAN庞行弟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剃昆。    今天电动汽车很重要的一个船,大家买得起用得可靠邻潮。智能化以后羞灸,因为有各种各样的基础设施和商业模式沉另床,我不展开了矢。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒲俱谋,从智能的汽车再变成一个智能的交通毛太,从智能的交通再变成智慧型城市景贤。我们附加值可以产生很多篱。根据《易经》价值精神并,通过交通网蠕们郝、能源网奖嗅、信息网混、人文网可以产生无穷的价值机会窗艇申。利用交通资源的全时空动态感知桑胜,交通工具的全过程运行管制李,无处不在互联跋斥怜、感知秽席、管控和服务两豁。    怎么布局价?怎么把电动车进一步变成智能汽车胸,如何布局智能网联汽车技术撼湃恨?我认为冲逞拇,不但对中国寇萍泻,对全世界都做出更多的贡献餐道示,第一是制定网联汽车法规标准嘲交箱、智能技术昂、环境既灯髓、HMI技术观辰币、空置执行技术膘蓝腿、智能网联的实验化兔擦、网络和信息的安全煌起戳。    怎么做到网络和信息的安全咀?这是一般的云私,怎么把一般的云变成安全的私人的云惨蹲?有很好的结构啃,处理器捐芯性、传感器什搪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奥。第一是收集材料矾,就地处理镣。第二是从收集材料到云之间要慢十冲,一个是单点控制陷骑,能量控制或者功率控制薄赎惰。一个是多点控制珊愤,能量控制或者功率控制乘,这是全局性的贿缎骗。要及时处理蔫扭码,要经常互相认证轻金镐,变成安全的云眷。    跟大家分享一下我做的一些工作托。怎么从理论上去证明这个是可持续的卞?我一直在思考所有的工业革命慨凄尺,基本就是能源更新领恳阔。第一次工业革命点吕膏,瓦特发明蒸汽机涛颈,电话讨疾。第二次工业革命竣膘,美国抢占先机愧,电气化陋,主要能源专项与信息建设送浪。现在第三次工业革命来了酱两庭,中国能不能抢占先机镀峨?我们要做新能源棉,信息大数据时代闹频摧,我们百人会能不能更好地发挥作用免鹊断?今天早上的研究会很好菩乓澳,我建议做一个尝试的机构达森焊,每年召开百人会国际研究会议边纹脚,形成品牌套扔愁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢显还?我提出储能熵的概念袒荡加。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醇限柬。一个系统里面假如是孤立的谜馁、系统是不可持续的僻壕,一个是做功屏徊衫、一个是废料是不可持续桑。如果是物理系统讲犯胶,分析储能熵维蔡,熵代表可以再利用青艘校。总的来说且,一个系统熵不能增加盛,熵要减少朵,熵减少系统可持续鞠另坍。熵是储能熵抒瘦驹,熵是不用的熵琴瓤抚,下一次可以用酿短。总的来说熵是在减少亩队。    包括中国的历史咖,中国封闭的时候中国就不可持续菇笑,中国开放中国就可持续聚。近亲繁殖以后熵增加不可持续弊。系统要做可持续性姓,系统熵要减少翻玫陵,你的收入不能是单一的迫、不能是孤立的系统常棘情。因为一部分是做功贾,一部分是废料蹲缺,从废料里拿出来蛙,通过证明熵减少盒。从废料里面可以再循环底,那么你的系统就可以持续了粟肋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慧遣釜,后续需要时再利用的能量的熵柬,通过储能熵概念的引入悸糖剩,希望用来解释可持续系统的演化过程衔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扛饭库。    综上所述七控,不管系统是生物的或人工组成睛档户,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此恪,而这些系统工程特点是枪,即使在系统研究过程中绰耙臼,一个熵有增加的过程悄呻,总体在系统不断迭代发展的过程中莫逞,系统将进入熵减的状态鼻士凤,因为系统具有自己生成复熵的能力换,从而保证了系统的可持续性秸。    应用在电动汽车并绦沽,这个是分布式的发电辈,这个是分布式的负荷恫。电动汽车就是分布式的负荷碎匣赡,还有分布式储能眠掣,电动汽车有储能览谩曙、有电池匆罢。电池可以双向的季,分布式地发电叼斜蹋、分布式地负荷凶禄豆,在分布式的储能诗趟恃,这三个系统可以持续日倾唐,这是我要证明出来的绘撂玩。我证明只要你的熵是减少的侥赴泼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巾。    感知冕、认知肯第勒、行动构蒜杠,不断可以纠正人的行为巾,比真正的司机还要好涎笛柯。    最后赏,希望我们以后的交通系统是舒适的费贫、生态的嫂梆篓、方便的和安全的冻告臣。要做到这一点尽,什么是成功妻衔?因为里面的成功是3个S兰,SUCCESS份骏角,在S兑措、E里面画一条线都是欧元跟美元顽锣袒,今天是国际合作开,虽然人民币还不是掇闻,是一篮子化的粳暑系,人民币准备好了袄匠席。ESY就是人民币淑逞。    要有六个眼睛魂型,有四个眼睛不够情蓝谢。第一要把眼睛放在前面解放思想钞刷呻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维步,电动汽车下一年布局市趁ā,也要有前瞻思维骏念。眼睛放在后面汲取历史教训戏,要有全局观念半馁。要看到旁边的需要坟级。然后要把眼睛放在右边学习欧美功,不得不承认高端人才密集地在西方荆仑。所以把眼睛放在西方学习艰锯覆,它沉淀了100多年匙撂。四大发明中火药是中国发明的坝葛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寇旧痞。全方位都看到了缅非,所以英文眼睛叫做EYE栓。第一个I是Inspiration舵缮遣,有了激情可以有想象力淖,然后有创新础悉,但一定要融合墩念,一定要集成黔烙井。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题课。科学要把自然归结起来凸传身,工程有十几种廷拷,要把科学磕枯、技术幻、管理结合起来那就是工程咐希返,那就是要集成糯据锰。特别今天要跨界地融合河、跨界集成榔,这样才能实现骗。但没有钱也不行小短呛,今天招商局也来了很多金融机构卿沟,要融资钝。    谢谢大家!    (根据发言整理寄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞棱:李芳" "   回顾已经结束的2016年疾星,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姑女粳。在政策的全面推动下缝,我国电动汽车年产销量再创新高帕,达到50万辆左右泊谴挽,充电桩数量达到20万个怖拎,遥遥领先于世界各国伶赋。更为可喜的是弦,在规模市场的推动下猎,技术创新全面展开掂,技术进步全面加快晦,正在全面逼近世界先进水平凡赏报。但是烦车,在这大好形势下侯输,质疑之声渐起忙惩顽。比如毋枢瀑,我国电动汽车发展主要靠政策推动韧,能不能持久戌附?政策是否过于宽松森森狠,以致于出现骗补情况促似?另外揭邻,由于发展形势良好缅册浪,一些激进的观点也在抬头筷。比如谭挫,要挡住国外产品进入中国市晨省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车活,准备放弃传统燃油汽车胆。    作为一名资深的亲历者畴驴痞,笔者认为夏码,在这新旧年度转换之际池虎私,有必要分析我国电动汽车的发展形势残伪,梳理其发展历程仕惕,以利于业界对形势有清醒的认识抗、清晰的判断诞,明确今后的行动方向村能。    一镰斗、我国电动汽车发展形势良好    当前枫,我国电动汽车发展形势良好睹,主要表现在两方面木蝗:一是电动汽车技术创新全面展开襄变,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞭,技术创新和商业模式创新层出不穷胆屎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面北唯,比亚迪瞪、北汽梯昧、江淮扯屋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忍翔帕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澄磨桃,而是专门设计的电动车闭,续驶里程达200~300km甚至更多钠,能效明显提高筐踩,动力性脚、平顺性侗孝、舒适性股融许、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椿然。事实上谓卞曙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鳖嚏燎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喉邻。另外篙,我国电动大客车产销郴哼尼、应用占全球份额的90%以上态,技术达到世界领先水平蛾。    在动力电池方面荒搞,我国产量已超过日本巨、美国实寥噬、韩国县募阜,跃居世界第一疟,且市场份额超过全球的1/3摹乒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑰,呈现高能量比伯、高安全性弛图、高功率比等各类动力电池全面发展的态势天花如。同时存鹤旱,产品水平迅速提高漏馆拧,与前一年相比蔬堤,平均能量密度提高30%山祭汾,成本下降30%左右斤。    在驱动电机方面乾勉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毁棉怯,总体性能进一步提高哥,成本下降30%左右维茂锨。在电池管理系统朴啼思、混合动力系统汉、电动助力转向瓶穿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伤扁井,也都有明显进步缸送。    在基础研究方面毯坎蓖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顺佳崎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恢,电池热失控巴、硅碳负极材料安、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奇番乾。    2. 充电基础设施建设加快单理惭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奠菠皑,政府有关部门出台了实施细则米谢孙,多个地方政府建立了城建兼控牡、电力材、规划等多部门联动的领导机制贾,大大促进了充电基础设施的建设速度环。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上发誊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刨,我国充电桩总数超过20万个鼎,远远领先于世界各国籍。    在市场带动下趴,技术创新不断涌现才匡盆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悔剿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缕顿拣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轻屎、节省设备投资的车端交流快充技术涡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吗。    在商业模式创新方面错激,呈现出各类优势企业多种形式合作革掀莽,加快充电设施布局断陛陡、建设火嚷祭、运营的趋势狠挠。众筹建桩讨、合资运营唤、利益分成等运营模式迅速发展亥娜厕,公交车莎、环卫车福、物流车版、出租车划率、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炭倒,广告推送使、免费无线热点接入等增值服务开始出现风巨。    在互联互通方面歉清,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荤课,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段径胳闭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盎统,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辣,以企业级价、城市级监控平台为基幢岳场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据料副惰、信息互通的国家信息服务平台即将建立董得。    二显逢卢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旅掠,我国电动汽车的发展道路与美国巨褐、日本洪哄茄、欧洲等国家和地区有所不同唉,主要区别有两点惜。    一是政府干预模式不同沛钝。我国采取的是政府强干预模式箩局,政府进行顶层设计句,制定国家发展规划廖匙,多部门联动制定全面的鼓励隧瓢、支持政策搜顽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程】臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钱,在市场发展中不断加强研究开发捅岗,技术水平逐步提高;同时切,充电基础设施建设逐步完善痢。而美日欧政府多采用弱干预模式乘苔,政府支持共性鲍骂蜜、基础技术研究乓,给予一定的政策捆礁邪、税收优惠傅,逐步培育市炒砹馈;企业则根据自己的战略规划煌兰欣,首先研究技术贸避角,同时有选择金、有重点地开发产品采。    二是企业战略不同貌崎。我国企业多为在政府引导下被动式发展太泼,初期技术积累明显不足椿沸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溜得,产品方向受政策影响大门鹊埂,各企业虽进度不同芒庞,但呈全面开花之势溅侣。而国际大公司多为主动式发展恐瞎,厚积薄发评炕,技术有所侧重秤面,产品形成特色割赡,如丰田的混合动力和燃料电池笺杰、日产的纯电动衬橡含、通用汽车的插电式离盗迟、宝马的碳纤维轻量化技术等叫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鞭恫。中国模式的优点是市场拉动技术发展辜铅滩,不受油价等其他因素干扰播晨尖,迅速形成规模市呈峤恕,全产业链技术进步钉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓤殴苟,发展中有不协调情况畅停棉,如充电基础设施滞后虾骂,部分企业盲目跟随匿赶,发展不扎实恕,少数企业以谋取政府补贴为目的彤,甚至出现骗补情况鹃就疮。美日欧模式的优点是技术扎实筛,发展均衡;缺点是市场发展慢疥烂,产品更新慢奠喂,影响技术进步粹步埃,受外界因素干扰寥零,如油价低迷则市场难以扩大檀。    笔者认为哗,中国模式适合中国国情订杆肛。我们不应过多盯住充电难善幻、骗补等不协调现象毙僚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庇涟哎、技术追赶的大好局面适峡版。从另一方面讲涟味动,中国模式也有赖于我们的制度优势淮嗜,只有中国的强势政府才能如此运作让,很多外国同行都很赞赏酗现、甚至羡慕中国的条件垒。    另外鸵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舷瓜甲,近两年有明显变化眷拎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罐、开发电动汽车产品棚讹牵,而且各种技术路线都受到关注的局面培。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出受呈廷。中国各大企业都重视电动汽车没有错链,在现阶段已不能算分散重复霖,但难处在于电动汽车不好做唤,需要有很强的滇、全面的技术积累和投入蚀。那些技术实力不够的企业梧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芭巫快,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醚挞故,而应准备应对“弯道翻车”的危险锣懒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜡谎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罐厢筷,可分为几个阶段棵鲤:当市场份额超过1%时抛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%付瘦,则意味着市场条件全面成熟每兜贝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橡胆,又主管我国科技工作多年女,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侠。    对照电动汽车的发展儒抚狼,在我国峨迸湍,市场份额已经超过1%;在美国和日本弄,即将超过1%辉借。这说明馆纷,电动汽车技术正在接近成熟刷。笔者冒昧估计哗洗,大约再过5年左右时间攫防,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题式壬辰,其他性能与传统动力汽车相当精石,加速性优于传统动力汽车缝痘,成本的差距大幅缩心荨;再过5~10年时间讽虏,电动汽车性能可全面赶上诽、部分性能优于传统动力汽车休酚令,成本与达到当时排放揉教抄、油耗标准的传统动力汽车相当括。但即使到那时笨锣侥,传统发动机也不会消亡剂,而是电动驱动与发动机平分秋色母,或更多的是融合发展伴托鸿。基于以上估计扇糠皮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盲次嫁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展通模吭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恳轨沏。2009年坎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拓世,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告特。回首往事蕉姜,扪心自问齿姆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞳歉。至于些许不协调现象录妹超,是产业发展过程中的必然龟,是白璧微瑕爬潜哭、瑕不掩瑜鳖。笔者断言始,按目前态势再发展10年餐镀赖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赂,并以此跻身世界汽车强国之林递宪。    三扩浪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稍搭,整车生产企业要更重视电动汽车劳蜜窖。首先要制定好发展规划和生产布局兰臼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调獭,不能两张皮笑每。其次要重视研究与试验汀泉紊,需建立完整的骨、一流的研究和试验体系嘛褂,规钠粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统呐停。电动汽车相关技术发展很快慷点,要靠自己去研究发展遣奠,别人的经验会很快过时浪波缉,更不能只靠“挖人”搞产品超篇。再次要全面布局陕,围绕全技术链开展工作码饭,不但要重视整车开发壁,还要研究电池和电机程慰,重视电池管理系统皮缸颇,这是当前我国的短板四,此外还要注重轻量化和系统可靠性痉嘘。    第二范薯,要建立相应的零部件体系波蓬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的示寂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展黎。    第三搓,要开放发展肉躺。需鼓励人、支持合作伙伴引入先进技术和产品畔南,像华晨与宝马瞧那列、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橡。历史将会证明盒,开放发展电动汽车会比关门发展更快棱棘刷。更何况势溺,在全球经济一体化的今天宛惰漏,关起门来自己发展是不现实的我尺寂。    第四弯棚翁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搐呛瘟。今后相当长一段时期乳薪欧,将是传统动力与电驱动并行发展猩疾娟、融合发展的阶段概,单搞电动汽车很难成功档。对于只做电动汽车的特斯拉鞭感,笔者并不十分看好玩额。    2. 对产业界的建议    第一负双,要加强合作茶侯。需沿产业链僳落、跨行业合作碘,整车企业要与电池企业坚堵、电机企业踞湾故、其他电动系统生产企业深入合作睦。以动力电池为例济,需要电池设计与正负极材料弄翟、隔膜丹盟、电解液辫、电池制造装备连句唐、试验装备茨尘先、电池管理系统全面合作操坦。优势企业和研究单位要分享成果咎,互补短板腔浅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件店肛鸽,要形成轰轰烈烈的大协作局面恢,合作创新捎入,百舸争流寐聪锈,才能迎头赶上并超过世界先进水平培堪。    第二解燎,要注重实践暖上。汽车产品与其他工业产品不同舷郸士,一是使用环境广且复杂斗,二是生命周期长孤,三是对可靠性闷、安全性要求极高阔楞。这些都决定了仅在工厂饲抨颁、实验室不可能完善产品上对,必须通过多轮的使用实践掀顽。与电动汽车产品研究开发相比始瘁瘦,充电过程更需要实践坎睛。像电动汽车充电过程这样长时间渴、高电压褂、大电流期、室外别疤怒、无专业人员值守的工作状况核绊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诧。    第三败,在充电基础设施建设与运行中款顾考,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惟诺算。充电基础设施建设是一个新行业受县耐,在管理上涉及电力恢裙、规划程睫、城管久福、工商管理等多部门镜坍,权力交叉岭写,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篓衰勃,利益主体错综复杂掀。单靠一纸文件不可能面面俱到稳澎敬,必须经过相当长时间的实践琅裳,完善流程未没,积累经验诽复。    第四红疯搐,要加强标准化工作旗碴峨。领先的研发去、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿病,而及时总结经验鹿、制定标准又能为继续实践绅、创新提供重要保障梦汀。当前丢频涕,恰逢政府推进标准化工作改革抖八枪,要求标准化工作密切结合生产浇兰惟、创新实践冒,要求鼓励发展更灵活街、更接地气的行业标准氛恒拓、社团标准幻。对此峨交肌,业界应给予足够重视拨及俗。    3. 对政府的建议    第一疲拆,要保持政策稳定家愤。正如前文所述涣纬澎,我国政府的强干预政策非常正确偏毒步,发挥了制度优势瓮垒,已取得很好的成绩长郝檄,应该继续保持盲贤变。电动汽车的发展涉及多个行业畏,需要长期积累跑,需要几十年的时间才能成就大业鬼播耻,切不可存立竿见影悲、一蹴而就之心促。    第二剂,要及时对政策进行微调和补充完善剃伞嫉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廉安玻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倍夏脆,又由于此项事业发展快耿,新情况版橙、新问题捕糯惯、新技术层出不穷谈吧,因此及时应对险舌、调整捷瑰瓣、完善是必然的纷棱廖。    总而言之皆揩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寇磺,迅猛发展正当其时且。笔者衷心地希望朝野上下疼、业界同仁能认真努力工作狙柔,自信且坚定发展扣午零。假以时日惫称,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祁捕蜂,并以此为契机坞斤,跻身世界汽车强国之林感。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寥祥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付胯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日设,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凛棵辑。    他认为辽逗,现阶段嘿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题硅赌创,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狗,但从长期来讲伪开,新能源汽车技术发展路线要从电动化疤辉霸、轻量化司梆辆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合镜寒、轻量化与制造生态化结合奋、智能化与网联化结合杠肚。    尤其在电动化方面田徒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车危居,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莎么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虏呜,就是家用主流A级轿车枷,在性能价格比上与燃油车竞争轨赎。目前全世界都在朝这个方向努力芯,如特斯拉Model3喷、通用Bolt合,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车链。”欧阳明高说矾蘑。    欧阳明高说曹口,但要满足这个要求关蹈,电池必须降低重量戈怜梗、体积以及成本单单甩。此外毯醚畴,电池的比能量必须大幅提高鄙,达到300-350瓦时每公斤裳骏险,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栖刀寝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梦怕,锂离子电池发明至今只有20年厩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烙,2007年第一次在日产聆风上开始使用荒布句,可见动力电池的进步非常迅猛示。”欧阳明高说脚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掸。    但此前焙蛇涛,主流的观点认为然弧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峨叙,从性价比来看火,其优势主要体现在100到150公里的里程范围放彼,但现在随着锂离子电池技术进步抒雇幸,里程提高一倍竣匪,即在300公里的范围内粹雹巢,仍然在性价比方面有优势茎遍牌。    从技术上来看婚,在单位重量煤斡衔、单位体积下储存的能量越来越多怕,成本越来越低郡让,才能体现出电动汽车的水平和技术肉。    一个好消息是视葡,我国电池成本每年大约能够下降20%厘贪。据介绍嫡,五年前茹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枚瓜,去年平均价格为2.5元左右釜肮橇,2016年为2.2元椿方,考虑到大量的电动汽车是大客车丛袄峨,其电池价格相对会比较高一些叼顽。    “现在国内开发中的电动轿车朴全,最低的系统成本在1.3元每瓦时筛,单体成本在一块钱左右受空嗓。美国通用Bolt电动汽车瑞倪点,单体成本为150美元一个千瓦时鳖。”    如果按照这个标准肌瓷弦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到擂,但是按照现在2.2元洞疾,逐年减少10%到20%形烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轿捶。    “加上循环再利用做到1元频却贤,也就是说凌漠,一千瓦时电池一千元人民币之内副拔,是可以做到的篱。”欧阳明高称久藏仇。    对于具备性价比伴鬼晒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挨凄,现在一百公里约耗电15度宛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酥票,接近10度电一百公里宽磊。    “要实现这个目标处埔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苟喷览。目前电耗的降低空间还很大哩。如果能够实现上述目标履,一百公里的成本约在一万块钱日,如果电池能达到300公里就是三万块钱细廊,考虑到使用周期内省电和维修省钱说萎菲,将具有商业竞争力容,这是电动化下一步最大的目标咯。”欧阳明高说纷相。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喂型盆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谱哥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驹,但仍属于比较粗放的发展模式宛佛,今年电动汽车发展逐步趋于理性拆硷靠。总体来看壕淡屉,走到今天敬商,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眉。”欧阳明高说喉镭钠。    事实上通羌贫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枚圈迁,由于销量超过全球50%以上坊湍,在国际上引起了强烈反响陌,无论是政府还是厂家吧,都感受到了来自中国率先发力的挑战通。更值得注意的是孟存,2016年如德国大众和日本丰田烘,纷纷调整技术路线爬顿哺,加快对纯电驱动的转型青揭。    不过疽十,纯电驱动的战略目标漓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舷。对于混合动力技术来说猎限,传统的汽车强国措温播、汽车大公司比我国更具优势磊表尾,如丰田路线就是先做混合动力惮髓品,再做插电混合和燃料电池恋烤牧。    由于我国率先发展纯电驱动短互,带动电池产业的发展达到了世界前列弟耐涎,电池产业规模达到世界第一苹伍,总体水平位列国际前三分型,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弛掠,我国的动力电池产业链绰委,尤其是电池材料鸿,如正负极材料畔事,在国际市场上的占有率第一垮泞。    “在此基础上灰收,我们以纯电动力系统(电池绘、电机府帽、电控)为基础平台拖巩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睫浆。”欧阳明高说钨。    据其介绍溉田睹,目前我国插电式技术发展已经取得进展闺上烈,比亚迪秦和录抨、唐栖棘、上汽荣威550蘑玛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杭,无论是发动机方面卡欺赤,还是混合动力装置上韶舱竟,都取得了突破恐琅彤。    与此同时菠幌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梅。    “这是一个渐进的发展过程亮广勒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臂萄。”欧阳明高说外录,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粳,有效的回避弱项竞争参蒂,有利于我国电动汽车产业的发展饺靶,到2020年之后甫防滴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庞髓胳、同步竞争秸焙汹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  编者按沁布:产品价格区间一下提升了近40万酣肥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战染逝。以安全环保为标签的沃尔沃门蹭褥,产品质量是其立足之本充。无论是国产车型还是进口车型小困秀,质量都要做的和安全环保一样好泄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑察烙少, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洁衅甘,安全与健康至关重要鸽,但在中国市沉铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺世。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迪卢,到底该剪哪一根线墓虑?我心里清楚你放,如果我剪错了墙涤粹,我们可能就崩溃了剑乔签。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躬。在2015年整体经济增速放缓啡魔暗、股市震荡垂歼辫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凡骨孺,2016年的车市本不被看好悸坍淖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佃瓷犯。1月6日褐叮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售火脓垛,沃尔沃对此解释为航秒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挖棋,更是提振销量的助推器遂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号实。   6月1日卧快窟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廓倦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓦粒皆,具有十分充足的销售经验翁。但用他的话说妮快,他来自一个很小的市辰取,很多因素他都不具备访郡佬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堕群,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陀。6月1日入职堕,用一个月来熟悉公司的现状弓匙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”授醚。然而现实终究是骨感的卧沥棱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浩趴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玖凭。   “做决策就像电影里拆弹的场景喀改叭,我到底该剪哪一根线呢店,如果我剪错了熄,首先所有的投资会无效缮努,其次会影响经销商的士气嫌厕。”陈立哲对我们坦言归。   他这样的想法并不让我们意外妙头,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邻巫。在台湾龄轰健,陈立哲要去走访最南端的经销商懦堂,早上出发中午就到了培,但如今这种管理方式已经行不通了戮岗。从前陈立哲的团队只有30人惨,现在变成了350人衡,他说现在同事的名字都记不完辅。   “就像牌桌上的一个赌局偷灭乓,赌下去有可能是回本的事滦,也有可能就全毁了午非檄,所以我每天都在想我到底该怎么做纹廓。”每天该怎么做辅垒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的参柏鞍,才能享受最好的葛琅巷。”这句话像是说给陈立哲听的覆刃垄。   2005年涝隶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镭床,沃尔沃一年只能卖1024辆徊,一直到2013年5000辆的水平夹,再到如今年均一万辆的表现棱,对于台湾这个小市场来说稳,陈立哲做的足够好精涣才,他对这个市场有着复杂的感情蜂搭桑。   调任中国市场做销售一把手分,陈立哲说这很突然抖逛,他来自一个不足以领导中国市场的市场输孪徘。对于中国市衬澜獭,他还不熟悉荡颧,做市场工作要对文化广毖弓、变化犁武胖、趋势有充分的掌握刚,这最重要的三点陈立哲都不具备马丁,他唯一能做的脐物动,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填菩,相信身边的工作伙伴逻,组成一个高效率的团队瑰喘浇,去解决各种问题对。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后标澎,首先做的是内部调整峭。通过不断累积分析过去几年市场的动态百窜,了解在什么时期使用什么样的手段斯娟,反省问题所在免悍内,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暮裳。面对三图师、四季度各项费用的下滑灵,倾听团队的建议暮僻诚、做出准确的决策碘疯癌、将优势资源注入到最需要的地方亭污奋。最后将宝贵的经验分享给所有人跋忍兰,把力量从点扩散到面踌弓氰,从四个大区另蚂,再到全国秤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泡阿,我只是把预算煤、时间等安排在它本身应该发生的场合谭。”陈立哲表示币德:“我不是在讲官话浚梳,只是借着这个机会感谢大家娠伸伐。”陈立哲相信县污,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的癸揭。   内部调整告一段落盘龋峡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骑困成。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匪,一下跳到80-100万斑,面向的客户是完全不一样的监遁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渭纷栖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赎虫恋,还怎么介绍产品搐?这肯定是不行的嘛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抬娥,“与高端客户接触捻癸,销售不能觉得自己比客户矮一截辆玲,与客户要做朋友滩缓卑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宿糜。现在培训课已经开展了实战模拟环节剐,我们在资金有限的情况下做到了更好瓢锈。”   全新的管理阶层遣,有限的预算浑喘身,面对重重困境面晦皆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绥市,8-11月均超额完成销售目标继。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昂颊乖,最紧张的时间驹茸。“我有我自己的节奏活泼,我给自己两年的时间思涂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争际描。”陈立哲为两年后的自己立下了战书何孺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间得播屯,经历了两次产品的重大变动伞,但在他眼里这是最引以为傲的广妒,因为这些变动效乃耿、变革都是从使用者的角度出发歧熟,也就是我们常说的“以人为本停。”   对于沃尔沃来讲木,最擅长的领域是安全搜,作为三点式安全带的发明者扛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靠柒。但陈立哲表示糙,以整车品质来讲祥深堡,沃尔沃也和ABB并肩霸帘,例如在底盘研发能力上锭赊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穷伐,全世界目前只有三家在使用肚闹,另外两家分别是法拉利与保时捷眉遣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宦溪鲸,陈立哲也谈到料灌密:“沃尔沃其实也做过6缸亥防、8缸发动机首都,还有享誉世界的5缸发动机山广。沃尔沃并不是做不到闷锹,而是我们可以用更低油耗污拎、更低尾气排放的发动机达到更高水平迫垢宫。这也是全球各国政府的法规要求什曝,是大趋势加祟雌。陈立哲说“这些信息珐科,只是没有在行销上进行传播罢了朝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耐搞擦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承练ā,改变了“国产”的概念涡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赂悲。陈立哲表态道巳渺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品干。沃尔沃立志从中国出发铣奶剔,以人为本的信念永远不改刹歌护,值得消费者验证与了解秒滴。”   “沃尔沃就像iphone一样群,它改变了人们的使用习惯搓甭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毫:S90有三个界面同时提供信息膘匆,分层级的来处理车辆信息宿雷聚。这一点很重要誊,体现了沃尔沃以人为本的精神澄。在设计方面讲蟹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逞。用沃尔沃的品牌精神甘伺吹,再加上瑞典的风格嫩,直接与德系品牌产生差异化送。如果从地域来看财,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲤变敖。   沃尔沃曾立过两个誓言蛾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撂,沃尔沃全额赔偿嚷牧。在陈立哲看来萍葛肮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺申钡韶。   陈立哲对我们讲道抒麓:“在欧美瞧,当太太怀孕的时候炯浅,男人会考虑买沃尔沃钵肚榔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洁段,中国作为沃尔沃最大单一市撑ā,11月共销售9,076辆新车譬齿默,同比增长12.8%;1-11月期间砂哗,在华累计销量已达80,759辆乒郡,接近去年全年表现娇馁。就目前的情况来看残授幻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高板避。   在经历过低谷期的沃尔沃翻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谰,这无疑是对陈立哲工作的肯定杠,同时也是明年的压力肮赡祁。毕竟“十万辆”这个坎焊,沃尔沃早就有迈过去的能力笑厘抚。   2017年册何趣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谱,届时全党晚,S90 T4镀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前童。对于陈立哲来讲胎,最为重要的是三座版S90绿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的退,是全世界汽车厂商克,在中国制造的单价最高的车辆雄处趁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐切问淡,“三座版S90可以达到世界各项指标借搁舜,这款产品有能力改变历史眷策。只在中国生产任探,以中国为核心的思维辞碾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枚洗。”与此同时冕,全新XC60也将在2017年第四季度发布到朵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城┐取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灭,所贡献的利润更是远超世界平均水平酸桑都。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人税害柏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力距磺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任够雹狗。“知道我坐这个位子的时候茄,很多人会紧张甚至惊慌彤可,他们会很直接的问我秋,你行吗绅?台湾市场那么行甓Α,你行吗捕乓侣?”陈立哲笑了一下说道竞森朽:“每逢这个时候故氢接,我都乐意告诉怀疑我的人面迹褥,我将在最短的时间内做什么倡楔。”   两年的时间转眼而逝室,陈立哲手中的“牌”越完善幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笨极,未来还有什么是可以阻挡他的呢狄颧疚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣丸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋们狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验癸铰东。为了满足消费者需求佬,推出一系列活动迎合消费者喜好办鬼杏。 上汽集团副总裁钠镐蜕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啊潮剁,得益于荣威与名爵的共同发力碍,上汽乘用车共销售27.5万辆袍擅府,远超去年全年的17万辆塑。取得如此大的成就主要归结于以下几点梯寂嫂:新车的不断推出秘税偶、以人为本的理念及高性价比椭校寞。    上汽集团副总裁勘偏、上汽乘用车总经理王晓秋鸥虫秽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咳穷峭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颂守。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺北舅忙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漆济迫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叼。同时宝瞄江,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靖:个性而不小众恫渐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔼把村,通过对消费者的沟通与研究慧眠煤,已推出很多新车型染癌逼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歇思。王晓秋还指出桅唾,名爵现在的路线是个性而不小众控瞳,这就是上汽集团未来的发展方向躬,上汽集团希望新的产品有个性逃少沟,且能让大部分消费者接受抖倪。    据悉芭董,自荣威RX5上市以来瞬角垒,名爵锐腾也迎来了中期改款口虎如,同时新车名爵ZS咳浚、荣威I6也蓄势待发畔惯讽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫌露疵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斤鼻,上汽集团也很清楚自己的客户群体亮。王晓秋指出伟啦,新车型针对不同的受众群体胆己涤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缅盾汰。拿具体车型举例缓,荣威RX5更偏稳重肆办撅,新锐腾则是一款属于年轻人的车希曙,新锐腾外形活泼梨,同时考虑到消费者的需求穗,我们对内饰也进行了升级计,并增加了10-12万的手动版烈,使新产品没有短板缮烙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时收并,王晓秋表示耽抬,“从荣威550开始翻埃,上汽新产品从设计到销售甲殿煽,最后还是根据消费者需求来决定耽另。”    据介绍纫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卜病。为了满足消费者需求瀑,新车不止在性能和价格上做了调整氨莆逞,还推出一系列活动迎合消费者喜好骸。例如架,基于年轻人喜欢足球运动播,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虑惰,也已纳入上汽集团新品类娥黑供,预计明年新车65%会配备此技术瑟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言届,“上汽集团一定要明白用户需要什么垄,为什么要买我们的产品誓涡,带着这个问题彼稗禽,我们才能真正去理解用户毁绒尚,落实用户需求希护,使我们的产品极致无短板晒,产品自然会大销惦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姑罢,竞争也日益激烈撤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萝拴软。王晓秋介绍陛千,名爵的价格基本与同级车持平袄敦帮,但性能更具优势且瞳诬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹新犁腻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犊抖费,“消费者希望花更少的钱买更好的商品全哩,就像提到的让渡空间旅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整群挎阜,从而应对市场竞争环境悍。”    产品有了好的性价比和客户认知度刑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阂。名爵经销店到现在也有280家左右手。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祟邓,其实道理很简单粮既丧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屁,且不断呈现上升趋势巳,他们认为自主品牌的春天来了”媒悔,王晓秋表示乐场温。    在被问及上汽集团未来发展方向时恳兑,王晓秋坦言沧,“首先团队要把理解客户需求锻魔挖、用心为客户造车变成一种自觉行动怯谁冠,进而形成一种行为规范案橙黎。其次应时刻保持警惕嫡拾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好规社疟。只有这样溅铰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力然莎妇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啼篮惫。这些修改背后有哪些考量和博弈刃铂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枪紊核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彤频景: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俗蔽掳?   答诺匠可: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肆虱。一共收集了9246条建议撂票,其中表态性意见7736条日监,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刊兔酱,占16.3%悼幸攘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厘函任、网约车驾驶员资质及管理乳、出租汽车数量调控三个方面颇猜。从数据来看揣,不少人对“京人京车”表示理解辞悲宽,赞同的达到70%多叹奇局,质疑的只有12%惋宋情。我们根据建议修改了125处悄肩勘,不断扩大合规车辆的范围揩酮钾,让更多人参与“分享经济”暴滇烷。    “从北京实际出发假,兼顾多方利益”   问旦划料: 为什么要求“京人京牌”伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腾是媒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说但腾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭、交通拥堵魄路、环境问题等“城市病”孟。在这个前提下良频脓,北京任何一项政策都不能“任性”僵搞弘,要从北京实际出发广渭,兼顾多方利益详傅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆型绩低,地铁最高日客运量超过1200万人次咖料,公共电汽车日均客运量1063万人次成九楞,小汽车每车年行驶里程15000公里仟奠,交通压力与日俱增坤粳。但在我们的努力下苦份酵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奖酵寂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制金。    总体来说浓巴,北京坚持公交优先的战略蔬狭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窖竿,对其进行总量控制在所难免豹砷葡。目前北京市绿色出行(公交去狡袜、地铁硅淀、自行车按行杠、步行)占到71%晃,小汽车出行占25%懂掇,出租车占4%豁般,其中包括比例不高的网约车出行是胶。北京出租车改革的总基调是疤焕刊:巡游车改革拳、网约车规范姑莫、融合发展铰盎、错位经营朽巴酚、多层次服务褂劫傻。我们力争进一步提高绿色出行比例楼,为首都可持续发展提供足够交通承载力葱系赌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问森鸡: 政策出台之后补全,预计将有大量不合规车辆面临退出妥乌,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞬徘?   答默寄空: 政策出台前拍捎康,我们和专家裂、司机撮挪斯、乘客禄、网约车平台进行了多次沟通铃鞘竣,决定设立5个月的过渡期氮。一是给合规平台涧、车辆膊、人员办理手续;二是清理不合规车辆充、人员等茎扫。    从服务乘客的角度外晨罚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行路拼聘。另外镐熔熄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肥,因此提出过渡期的柔性考量蹿镁。过渡期之后巩椒杯,平台要加强行业自律吨当慷,我们也要建立打击非法运营的长效机制灿匠官,严厉打击非法运营秤、克隆车和价格违法行为悸窝晾,能够更好服务乘客懂、保障安全挥烘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艇: 面对新的经济形态镶,如何创新管理手段翱店癌?   答静: 出租车发展中没有对立关系锰斧。网约车以网络预约娩较、快捷方便等特点忱驴戌,满足了一批乘客的出行需求停戮河。单从评价司机服务质量的机制看辨熟,就值得巡游车学习猫林:如何与派单挂钩凳,实时评价手能。但网约车也有局限性鲤绥狭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管返坤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挂购韦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹲鸵。你有技术优势泊,他有线下服务优势蕊骋腿,为什么不一起干呢焚督?    管理部门也在转变思路膝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乏瑞户,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车似韭美。通过推动巡游车改革及网约车规范类乓,构建多样化服务体系快袭,提升出租汽车服务质量抖工。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洁,在京注册用户已达218万人呐抖拷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隘,提供差别化服务捌丸炊。    “解决出行问题要标本兼治”   问费诧峡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崇需介?   答掳扇: 群众出行问题的解决陵碑唐,需要放在城市综合交通体系中趁澎臀,多措并举缸剃杀、标本兼治插贪痉。一方面寸为,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悍攻,需要加快构建安全旁怂、便捷稻霖赶、高效变渺输、绿色菲、经济的现代化综合交通运输体系诲。到2020年晌淳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%的刊。    交通设施根本是为人口服务努,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理樊害。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罕褂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刺休虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛轻痴:李芳" "   杨美虹透露浓茎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛇隆穿,大东工厂扩建项目也投产在即幂嚎汤,这些举措都将助力当地经济转型升级替茎。    在杨美虹看来唉,借助主机厂优势儒缓刊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时困痊,配合外交部到德国进行推介斑看详,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彩痊供。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑟素,从而推动产业升级恃戏么。”杨美虹说冕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娜。最新数据显示客,2016年1-11月赋碉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆午,同比增长11.2%冀泊膜,前11个月的累计销量阔拢,已经超过了去年全年情憨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任飘岛上。12月13日癸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开莎甸盒。活动期间饭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘲勘方。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢赏缒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剖菩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寂沟心、环境和社会贡献等方面取得的成绩肖砷彤。杨美虹向记者透露响,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》半镀黑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坎仑膛。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞭罗畴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祭菊。”杨美虹说窜。    第一廓炮,实效为先店赔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题文可,“我们不做虚的荤洽,我们也不做口号式的赡,我们一定要解决具体的社会问题哄惠寄。”杨美虹直言充,比如BMW儿童交通安全训练营扩私,它是为了解决儿童交通安全问题珐伍。    第二劫订蚕,长期坚持班厂街。宝马儿童交通安全训练营肝傲绢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卜碑描,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年箩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凡且,今年是第一年做碳,未来会持续燃傲矩、扎实的往下推进拘署。    第三脖,全员参与偿擂。宝马做企业社会责任时隙矢,会邀请车主谜、经销商娠晾仑、投资人以及宝马员工碎胳箱,一起参与进来喝。比如宝马爱心基金胆仟到,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凑痪,提供指导;另外首,宝马还成立了员工志愿者俱乐部配,定期组织各种各样的活动鄙滔狭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煽桅,将可持续发展贯穿全价值链械码,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素熬匿彻。”杨美虹表示什灵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镜绕,主推工业旅游概念母。    据杨美虹介绍溶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冗棉伪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镭,助力中国制造业迈向高端夺帅,并促进东北老工业基地全面振兴我脾。    数据显示弓骑变,截至2015年底衰厦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户箱妻,当年纳税额超130亿元人民币腐晴罗。同时僚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仁,就业岗位较上一年增长了8.6%割。杨美虹透露搭窖顺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕屎,大东工厂扩建项目也投产在即丧逗,这些举措都将助力当地经济转型升级列拢。    另外坤记祈,在杨美虹看来单恼顿,借助主机厂优势娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脚访,配合外交部到德国进行推介矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈睹苗,从而推动产业升级久。”杨美虹说饶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗覆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做目?关键是我们的差距是什么傲撇,下一步最大的点就是要提升品质脊嘲受,当然还要控制成本没僚赂。然后骸,就是我们的正向研发和平台战略挎梨。最后搁捞躬,可以大大提高效率铰慷,如订货的时间是可以压缩的牢篡非。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袱抄蛙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卧戒蔡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剖龋但。    徐长明说节款绷,怎么理解工业4.0滇?这个概念是德国发明的坛惹,现在在国内比在德国还要热杉拇屑。最近祭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淡,我理解它的工业4.0的本质氦豢刨,就是怎么保持德国制造业的竞争力宫。在国际上涛彪,德国面临两个挑战墟宿萌:互联网大数据和云计算鸡。现在剂你,德国整个国家都在讨论陋,怎么能够“不被互联网+”吗电,而是“制造业+互联网”唾等枯,这是他们重点考虑的问题际士,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绰蚀皑、宝马惺、大众投怂。在德国恋,汽车的需求是非常个性化的疏材,在这样一个背景下唬谅,它要维持竞争力搭,推出了4.0的概念书撩奠,核心就是智能制造鲍嗓横。他们主要的目标有四个方面畔:提升品质诫钵皮、提升生产力剿亢杭、提升柔性化隘持守、压缩产业递,总的核心是提升竞争力彩脱晨。    徐长明分析需谦,本土品牌下一步怎么做脱?关键是我们的差距是什么坷拦娶,下一步最大的点就是要提升品质颠,当然还要控制成本极喇缸。具体要怎么做蓬响蒋?也有几点屋:第一蓝溯泰,想办法提质控本碑。提升品质比姥寇,消费者理解有三个踏怒:可靠性措辉、感观品质亢勺樊、性能类嗅。第一个维度伴揽颁:可靠性是必须的瞳,现在光有第一个维度已经不够了辰室矛,必须要加上第二个维度挺惧扫:感观品质伍,看起来要漂亮舶。在此基础上又发展一步苟幌肋,就是性能的提升浓瘦。最近市场上卖的好的自主品牌酮泻匣,大概有12款车郸疯啡,年销量超过10万台链刷,这些标杆产品恒,性能上也不错盼供。因此核弄,自主品牌下一步还是要想办法芍,把这些提上去虹,缩小跟合资品牌的差距什畦。    这几个方面的提升涉送垮,意味着成本也要提升绒念,怎么能够控制成本未谦?第二方面的话题兰隘,就是我们的正向研发和平台战略量。之前降,我们很多品牌都是“逆向研发”攀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车写,拿过来拆解做测试害,最后组装起来并。这个模式下汰,成本可能是略微低的陈收,但品质氮、性能有很难保持娟南。现在必须要正向研究姑,从消费者需求出发钦,形成一个目标九,对目标做分析疚,只有正向设计翰,既能提升品质性能脊媚,又能控制成本美袜靶,像长城丘千斯、吉利等等翻判,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粳火萌。    平台战略拌侵茫,在更大程度上控制成本料瘟。他说遣潮,我们的开发樊,现在是一款一款开发的颠屠陶,零部件的通用性相对比较懈箍臁,最近一两年来虽,已经有两三个企业开始走平台化战略氰归,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车誓、SUV和MPV殊凉。这种情况下箍等,零部件的通用性非承钕耄好聚掠卤,同样是50万辆的产量穿玩,对零部件供应商的供应量更大负才,就能有效地降低成本许到。    徐长明强调琅史珊,对于工业4.0的精神本质还是要学的都橡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄腔窘,它做了那么多的智能机器人狄防倪,智能机器人都是带摄像头的峡,在实施过程中的质量随时能够监测琉暴车,然后反映到云端返,再反馈回来随时可以改进括年。现在棋靛嗣,企业员工的工资水平越来越高统设衅,汽车厂家很多在加班加点玻土瞳,我们要高度自动化炯,这些课要补浩煌,应该有大量的机器人替代人工匪。如果这么做了喉逞洛,可以大大提高效率攘芹炕,如订货的时间是可以压缩的侮肛。比如昆汀,国内一家自主品牌尸我峰,从经销商下订单悄潭平,到提供汽车产品最开始是40天腻款,后来缩短到30天娜伪,现在可以压缩到22天顶际,跟世界先进水平比还有一些差距抬炮。这也是德国4.0里的核心内容壁菩斥。我们不一定用他们这个办法亲,但精神实质是要学的车芯。    他说从,柔性化的生产也重要墙,但没有前面三个那么重要瓤。在4.0背景下鞘卉秤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法供侈,而是学它的精神实质醚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮狄平:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诽俊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铺赡踏。更为重要的是黑,放眼全球释房,驱动这些变化的地方就是中国罢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啡。    12月11日队彭煌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾铮虹桥落幕侩燎。经过36小时的激烈角逐肠厂句,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毋露。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示承,今后的五到十年蛋,汽车市场将发生前所未有的变化溺思贸。未来涵吠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稳散。可以说怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化漂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俯。更为重要的是婚贫俯,放眼全球琉贿效,驱动这些变化的地方就是中国的。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷降输。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说温,作为企业廊,捷豹路虎非掣耗撸看重年轻人的培养咯。在全球饺摹,捷豹路虎共有2500名管理培训生禽匿擒。过去三年睛,我们在中国也培养了30多位管培生狠。此外寿缔漠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丢哗考,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躺蘑。    在赛后的媒体分享会上测陋啸,两位获奖学生代表分享了各自想法汝仆,及在比赛中的收获褐谢嗡。同时从,睿侨森拭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柏头副。   问票:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫌奋娟,请问这些导师来自哪里煌煌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呜冗附?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抗?请学生们简单介绍一下自己的作品绍腐兑,获胜的原因是什么是缔?   睿侨森家吵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咯捻惜。一位是捷豹路虎内部导师悍客坏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验草笔荡,包括对行业发展的认知此诫皖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伯费、视角和指导荚败剧。这两位导师全程和学生团队合作光,提供专业意见芥盗订,帮助他们取得最好的成绩番恨。   潘孟涛络砷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会型,包括今天的学生掂,将来都有机会进入到我们工程团队诫诞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沁,可以来到捷豹路虎学习和发展酞烂邢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里含晚浦,再加上扎实的专业和技能侩体疮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锣饲。   睿侨森弹撇: 作为公司的管理者烫,我们非澄樱看重实习生猴胆罐,我自己也会手把手教给他们工作的经验踞睫。不管是本科在校生还是毕业生捶痛,都能给我们带来新鲜的血液汉呜缔、新鲜的想法扩炕毛。    同济大学袁旭功:首先俗毒久,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌檬杀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行论。    我们都来自同济大学汽车学院叮掂,团队成员有两个来自汽车工程方向污滥路、一个汽车营销方向嵌惺、一个汽车设计方向须秸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求染,围绕“以人为本”迸,挑战的是都市环境里的出行压力泞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师救裁、设计师也有很多共鸣胃獭胜,通过一系列调整顾,最后有了这样一个以人为本免脐、体验为先的方案不捅灿。我觉得穗掠嚼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桥僧桐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魄痪:目前欢剖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岗氛?   潘孟涛妙: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梗喂。随着经销商网络的增加使擂鞋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酒虫醋,从而满足未来消费者的要求亨宝。这些内容息息相关氨,并且不仅是着眼于眼下淀胯狸,更是放眼未来串斧飞。比如拇鬼驹,针对刚刚提到的电动汽车战略秀泛,就要确保未来有足够的专业工程师储备钡,因此峨铅话,我们时刻准备着奥淳科,并只选择最优秀最合适的人才进入公司困。   问僚匡然:在创新领域剑闭,包括未来汽车科技领域莲和,捷豹路虎有怎样的系统部署密獭航?   睿侨森帽缔: 首先晤,作为一个公司埠玛,我们在研发领域有诸多投入沟犯,而且很多的投入都非常具有前瞻性权嗽桨。比如说念悄弊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队说挨奥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丹。    其次娄妥亮,我们想要通过产品和服务亥,把先进技术带给我们的消费者限,因此我们的工程团队砷、研发团队必须时刻关注消费者需求仟懦刑,做到一切产出符合相关性陪眯、可实践性原则耸蚕。此外隙摊,我们每年投入约350亿人民币箱溶,用于车辆技术的研发和投产噶杰碧。    我们还于今年7月宣布拆:在未来四年芜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈某两。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疮徽,并在未来应用到车辆技术当中禄荣。    今年早些时候厦蹿卧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion点限,通过应用软件及按需服务的开发与提供卧魏哭,解决消费者在出行中遇到的难题嫁。    与此同时多逗得,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坑涟没,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铝、办公空间烧手、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持必肯凭。   问诺:请具体介绍一下InMotion虾规。对于整个汽车市场的趋势协巩,比如电动汽车技术盆特耍,捷豹路虎是否有着自己的见解闷青惕?   睿侨森陡挝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崔。我们希望将来可以将它推广到美国割垒、欧洲以及我们非常关注的中国市场俏诺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灿琶葛,由研发团队进行分析葡芬速。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巢蓝,我们也会分享给总部攘鞘茶。    关于电动汽车技术妙触,在洛杉矶车展前夕狠皑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE木。中国是目前最大的电动车市彻啤,并且有引领行业变化的趋势才空亩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颇厩,确保第一时间响应本土市场的需求线粹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相输贺梨,并于2018年正式上市龟,希望大家多多关注需勺涂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问系糯惊:关于未来互联网汽车肺垮,捷豹路虎有哪些基本的认识缅骇违,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求建兑地?   睿侨森郎跨: 目前秦拢被,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一避媒,它的发展甚至可以打破现有的腹奔钾、传统的汽车开发逻辑与循环肩。    针对这个话题榔外,我有两点和大家分享仍徊:第一点怜,未来所有的车辆都将实现互联网化垮此农,现在能够透露的是烹帛雇,接下来我们全新推出的产品岭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点款辣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沧内。比如说辆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作差时监,使用他们的UI界面和地图隧膝。类似这样的合作收妻雾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藕凳授。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   汽车网讯 12月15日莫,由中国汽车技术研究中心屡雷纳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芳攻纷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镀叼肝,从“市场化发展现状”酮隶、“应用模式创新”瓤熊鸥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流签恐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痛首,为产业发展建言献策独、助力提升规权柏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奇: 第一雇噬,背景感碳群。    去年发布的《中国制造2025》我港擂,新能源汽车是重大发展领域之一灰尚,是其他技术应用载体入淡,而且是先导性产业姬岁。它的进展情况决定了中国制造2025片骇、强国战略实施的程度露呵限,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲤扑其,从而能够聚焦变革玩鼎、明晰路径顶遣室、凝聚共识徘卞、引导相关资源集聚推广产业创新肪圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兰恃狮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布米潍穆。总体报告是按照1+7的结构彩赊。1是总的行,7是包括4个车辆整车技术迸玻淮,3个分项技术荷蕾参。    第二痢,国内外总体技术分析帝。    近年来史瞥,从国际汽车产业来说贯捶潘,低碳化庞错燃、信息化赴暮存、智能化是一个总的大趋势浆巫。欧洲棉教梗、美国酮弦畏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掳,重点企业的产品战略也充分体现了三化齿案巩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组委。我国汽车产业特别是近二十年的发展级酞尘,取得的进步大家有目共睹啼。首先磋识旦,产业规模世界第一策瓜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擅畔膘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霞陀,包括品牌市场的影响力有目共睹嫂杠闯,特别是新能源汽车染尼父,包括技术巴霸店、市场楞擎韶、新的智能网联汽车技术朴哦侠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尝丛,智能网联汽车发展是非城ぃ好的优势条件峡链屑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垢显,包括动力电池上、变速器镰呈灌。国内自动变速器原先是空白珊,近年来无论是CVT纬帛、IT丛、DCT都有自主的技术和产品共,而且应用在逐步扩大杀蹄。    虽说取得巨大的进步激钎,但与国际先进水平差距明显徐:    首先拱参惰,发展能力上的差距枯漂贯。投入强度远远低于国外仆,全产业投入估算1千亿狄,相当于通用谰轮顾、大众开赏、丰田大集团一个公司的投入葛斯。    其次东畔,研发积累旁觅鹊。包括流程积累草、数据积累措病邪、技术积累盯巩、标准积累攻纲,这些积累偏弱价。    另外精,从整个产业创新体系上来说计,差异比较明显的斧陕娥,特别是协同方面地患辱。单个企业弱理鄙省,整体的协同效果很低匪,意识也比较低物垫。在发达国家涧,单个企业强痕猜,整个国家的协同体系效率比较高蜡癸姬。    基础不牢地动山宜啊,我国汽车产业的材料接、工艺基础跟国外相比也差距明显睦。汽车产业切锌拴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碍顽,要求有创新的思路和创新的模式次。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求囊杜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揣淌潜。    第三绞拧凭,一些关键的里程碑井息仇。    重点是总目标农宛,总目标是基于很多现有的环境设定的乓弛腺,也基于七个路线图进行测算茨鹅。反过来说犀驶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谋蔬涸,就能够实现保障几个方面总目标的实现廖:    1鞋瑰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钦。如果技术路线图能够得到实现阂先拳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值警床,之后往下走社,这对产业来说毋,甚至对国家来说是非常重要的筹。    2漓、希望在2030年左右距锈嗅,汽车产业的电动化转型基本完成粗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坞。智能网联汽车市场有一定的占有率绩鞋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用递颂饯。    3掸糕、建立有竞争力的自主创新体系嗣翔篙。    节能汽车在2020荆道请、2025关、2030三个阶段提出典型的指标须,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗履疤能,5升婆禄、4升蛊苇径、3.2升酱不。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棠素监,2025年15%蟹胶筋,2030年40%以上蹦澳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吗搐蔚、自动巡航憾焙、车道保持应用已经很高袭林,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胚卡臀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线么,经过技术路线测算实现总的目标烈桥效。从路径识别上来说漂阂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秀尉贬,以能源动力系统优化升级转型作为重点净惋,以智能化水平提升作为主线饰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑焕,全面推进企业产业发展哺革。    第四捕烘,分技术路线图的基本结论斜皋问。    1纱逻、节能汽车馁赖。总体上有很大的共同点叛,重点在混合动力技术火拳、内燃机技术晚坊、其他驱动技术兄。混合动力是技能的主流技术稗猾,当然轻量化也是另外一个射韦勺,但是轻量化有专项的分析蜜,在这里没有强化眯呜孔。    乘用车总体执行轻量化柔笺、小型化纲凄词、混合动力构、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巳篱侮。    混合电力是一个主要的技术际,达到5升艘蜜四,4升催、3.2升的目标巷哺,混合动力是主流很轰磋,其他是共性的歉,轻量化巨洗、摩擦等砂钱唾。    商用车混合动力应用时间稍晚笑,重要度低于乘用车傅冈。    2评、纯电动与插电式混合动力汽车柑妙无。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劣伤,加强轻量化成为趋势烽樊秒。轻量化对电动车更加重要魔。对于插电式非常重要的藕溯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术椿,驱动滇燎灭、点击核、控制教拳、充电檄肉、混合动力发动机哥团,高效耦合发动器图。动力电池本身有专题烹筋,在这里没有过分强调唇蝎恃。    这两种车提出了总体的发展纲要裤迪瓮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式人,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的既,甚至可以忽略不计革。    从四个层面梳理了技术需求憋瓢陵,提出了一些优先的行动项卯,面向纯电和插电楔乔,国家科技技术支持十五年了谓奸泼,下一步除了电池列为专项之外湘腾滴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庇肛抖。    另外律萎洁,聚焦关键零部件巫懈、基础突破和可再生能源辟饶僵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伪略弦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摆。    3辩颓碍、燃料电池汽车撇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择私拇逼。从中国汽车产业来说缄酣,现在重视程度不够非,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匆汤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豌。希望四部委提交国务院进行发布和实施阶拎。    在研究过程中冈珊,大家对燃料电池认识分歧比较大吨,或者没有共识喊悼沸,这里特意保留一个燃料电池发展目标孩诉菏,跟发布不一样毯。发布时2020年达到5000辆的保留规模惫此,我们是1万;2025年是10万婪,发布时是5万;2030年是百万堪,发布时是10万忌柿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧放挛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悄具,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洽蔬哩、耐久性沏、成本罢定、氢安全沧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挨强社,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞥害窝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绍瞥。当然菜,全技术链的技术攻关需要做筐澄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口珐附融。前期小功率燃料电池拜鸥彩,中期是平衡的燃料电池匣邢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刻,到最后全功率的燃料电池赁。当然隋,电电混合是最主要的滤,最后电池小容量的技术路线煎,但燃料电池的功率更大一点形悔花。在这四个层面进行了技术创新梳理苹划,燃料电池要解决的东西很多弥光让,包括材料灌鸿、膜路镀、电机适呢布、燃料电池娜海块堆难煽、系统技术递磷必、整车技术哥。燃料电池也是下一步国家科技芯、资金支持的重点判恳。    4化岁崔、智能网联汽车肃,这是新兴的技术发展趋势皖板肝。其重要性与新能源汽车同等重要托兜,有部分专家认为更重要睫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肪搅,技术和应用的优势沛,也是机遇扩丸怒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撮,涉及到国家信息管理散。对核心自主提出了很明确的要求疵绕爱,即两横三纵备牟希。    车辆技术上更多的是决策卡惺菱、执行斯泥。信息技术褪痛,信息安全荷帆菩,地图技术也是非常重要的扣。两纵靡帮,一个是车载的痘辣,一个是基础设施吐滦蛔。智能网联一定是循序的哗崇,智能网联技术最容易得到大规模的应用曹山。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祟。这两个路径总体上循序得到应用斜解盛,从商务车来说教蔬攻,更容易形成荣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求艘停。    从四个层面聚焦一些技术需求技诽。跟燃料电池一样撕,需要解决的问题更多一点粗精。从感知决策执行的犯篱,特别在决策阶段拱搽戊,差距是比较大的市蛾坊,感知当然也有差距敞伎葡。在信息层面歼,大数据眉绩呛、云平台丛,相对来说中国有比较好的基础和优势膏。    作为一个前提绒荡添,对标准法规先决性荚沟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动设澳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讨停稠。制造技术不细介绍了辨棚泼,还是聚焦在新材料的运用读烁,以及新技术对制造技术带来的变化寂聊季,聚焦方面进行了说明庐胆。    动力电池侮松歧,分三个目标棱妈苗,目标上有比较大的讨论和争议廷狙每,比如说新阶段提出了350投葱汐、400男砍保、500的质量要求间,争议非常大松拴涧,重点几个层面蜡拎:    优化现有的代表电池技术粹岛,提升技术水平弗速,特别耐久性捎撵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奖颈。国外的装备很难形成有竞争力的差别漏铝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堕涣桂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芹棉。现有应用以企业为主体来做姆。当然百爸,也会关注动力电池的回收利用技术楞护。    最后卯憋,轻量化收。简单来说葛,前期聚焦材料技术溅毛汹、设备技术椭关、制造技术煤腻、回收技术亲藐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑰恃管,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸡,比如说传统的四大工艺的变化盾嗓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祈秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽禾豆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼻抚立、供应链下、资金偷灵奥、汽车等方面的诸多质疑炭羡。期间,明确表示不会放弃造车瞬懦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懒邵斥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绰垫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涵梅纬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融携、互联网及云虾骡、内容睛即、体育,还有三个端口类的,手机歇瑰、电视荣撤、汽车尘粪革。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剖淘蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溯赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畅。    乐视的电视做的确实是非常不容易品揉夸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埃卞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圭廷晌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元串。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元是。总归累计亏损36.33亿元乓砰赋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲤晦奶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓦。第一部分就是投资人的钱派。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苟兔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冀示假。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洗瀑瘁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仙歪碎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钡溅、体育43亿绞矢妒、手机50亿,房地产64亿线栋、内容108亿时、互联网金融151个亿溪、电视187个亿喜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金取筋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的工趁菲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的急。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逼日桃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败半堤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件史雀敞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赁梁鸽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙按顾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淋朝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了型辽仆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兴粱。很可惜,你们蒙眼狂奔替。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跋仆伶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦鲸岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪梧份:李芳" "   12月10日沫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞪略:一条是政府主导盛、政府补贴的方式祥,这是当前的主流前。一条是消费导向茬,依托市场的内生成长道路互潘。”他表示屉盆趣,(电动车产业)进入者中壬叹稀,大多数最终可能会被淘汰崎恋澜,但是不能不给他们机会皋借。国家已经开始放宽市场准入牢嘉,此时阜戮,应该在两个方面把握好政策避:1狗聘杭、应当欢迎新的进入者茸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者据,让投资者自主决策譬孝,自担风险趁。2膊聊携、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蟹孟,严格市场监管光兜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铂僻,目的是建立好的产业生态邦池伪。电动车产业化竭苍胯,最终必须依托市场来完成扔呵,因此铅看,政府的政策必须产生长期预期触辱捶。推进政策应当借力市澄⌒压摺,发掘市场的潜力其俏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姥散烫。政府政策不干预技术路线汾厘,政策的实施不是导向对政策的依赖媳剿,而是政府作用的适时发挥帅竟蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁控相:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道归,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邦,戴姆勒有望在今年成为全球最大固酞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妙沁栋,这一目标比原计划提前四年实现淖榷煽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畴攀:“戴姆勒今年即将实现这一目标偿,比预期时间(2020年)提前四年耍莆配。”   据悉呐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骗皑,当时受到与会者的哄笑入肃喀。然而司搔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶厕无,领先劲敌奥迪和宝马免相。(实习编译酣:刘欢 审稿慰耙醇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钠第:韩大为 版权作品痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋屎,严禁转载橡,违者将被追究法律责任退须恨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坝列,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访草。在提及新品牌“WEY”时淮睹,魏建军表示滑臂,“将夺取丰田和德国大众的用户”协。   记者欢筷:为什么把自己的姓氏作为品牌萎瓮局?   魏建军拭绰暮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朽瞪偷。我对WEY很有自信椽舌尖,就使用了自己的姓畏挖蓉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萌滴,但在中国汽车行业我是第一个蹄泰。   WEY之所以采用英语木苦性,是为了要瞄准成为全球品牌墒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煽吨宽。   记者憾闲灭:对于竞争对手有什么设想闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酮猫梧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屁,在此基础上还要实现15-20万元的定价借。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歌。在性价比上WEY更具有优势登釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甘:李芳 版权作品缴切,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞拼浚,严禁转载秃楞将,违者将被追究法律责任蓖填标。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盒卯,新能源汽车的发展也不会受阻缎亨欺。   根据工信部核准的数据拉,今年前三季度某侨,整个新能源车销售16万台祷,同比增长83%舜。其中烤,新能源客车已经占有40%以上的比例纷,达到了近半的水平珐,发展前景面临压力革,但乘用车只有0.1%滥颈耸。“我们涨十倍是1%既勉贺,涨100倍是10%儡,新能源车发展有巨大的前景和空间倒幂顶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烧努恒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筒,全国乘联会秘书长崔东树说潦晃坝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒲杀辰。根据国家制定的产业政策要求古皮,到2020年辛按泄,乘用车百公里油耗要降到5升沃釜,这意味着五年内降38%的油耗焙。“基本上谁也实现不了危氯社,只能靠新能源车来推动亨酥如。而这种新能源车嘛姥,插电混动可以降80%继拣,纯电的可以降100%的油耗鲜嫡呈,这种情况下只能发展新能源车麓怀甭,这样新能源车乘用化不钳,为什么我们一直定义为为生存而干枪汤遣,你不干就要挨打坛吝览。”崔东树说贪锑搞。   另一方面香俯鲸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展领,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陷阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸,因此定价弹性很大嗓蔼。”中金公司的研究员李璇说雷摄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菩裁芯,为消费者提供很多选择顺蹄。随着技术进步和更多电动车型的开发琼攫黎,新能源车的成本会不断下降搂将嘶,比如损窖拣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型释。“中国的纯电动车型出来以后沥郡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多会辫发,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弓,发现基本上17扣、18年以后的新能源车惠煌顿,达到8年10万公里以上几,整个成本是比传统燃油车是要少的魔,甚至是少了20%到30%泥示型。”   电池是电动汽车发展的核心祭佩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锨蹬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒜凡,电池成本还有很大的下降空间捆。目前凳叉,整个电池的产能供应相对过剩胁膳施,国内电池企业达100多家墙呵。据统计坡赔,目前整个电池的价格大概在2块多左右星。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准把创吨。因此恰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趣夕,这样才能达到标准额建帝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示零搜呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬块夕:李芳" "   我们不认为绝对的销量发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卯岸孺。衡量一个品牌成功还有其他的因素仁,比如利润率限起讹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睹却。除此之外帕挪,品牌力啼艘、品牌的知名度戎千、美誉度水、影响力且,也是决定品牌可持续发展的重要因素锌槐贰。宝马在创新精神上是首屈一指的坷巴呸,因为汽车行业正经历巨变杆蒋,在电动出行竟川围、智能互联喇、无人驾驶等一系列发展方向上面誓冻,宝马都打下了比较好的基础侩鸵。    临近年底恨帅海,伴着层出不穷的新闻事件矛,高档车市场竞争愈发激烈孰没,作为全球领先的品牌——宝马惜秃乾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埂。近日毒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡得鸥,听到他开诚布公富汞、推心置腹的看法睹。   问孩寥骋:根据最新的销量数据瑰酬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捣贯。那么怜,您怎么看销量闺聪、利润图亥、与经销商合作伙伴的关系踌天孪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孝侠割: 每个竞争对手的情况不太一样踢韧挞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沥,所谓的增幅我们一般都讲同比段,是跟去年的基础关系贰饭蒙。几个因素加一块儿蚀,我们不认为绝对的销量唱八怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挛。对于宝马而言脚罐钵,今年前十个月雷寡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车括迫潮,同比增幅10.2%读社,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啃拧,同比增幅接近11%芦驹。我们对这个数据还是非常满意的稻,这也达到甚至超过了我们内部的目标酗呢。    除了销量本身的绝对量或者增幅悍犀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袍,比如利润率傲每标,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搪陀吕。除此之外添去金,品牌力胖、品牌的知名度唬尝笆、美誉度扁师裤、影响力碧磨扒,也是决定品牌可持续发展的重要因素电旁。宝马在创新精神上是首屈一指的堵吴,因为汽车行业正经历巨变须,在电动出行躲八磷、智能互联癌付、无人驾驶等一系列发展方向上顺妈列,我觉得宝马都打下了比较好的基础娶昧赐。总体来讲壁同,我们并不惧怕任何竞争匈仑,我们也欢迎竞争店,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龋竟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懒。   问屎:最近就斡溅,关于奥迪的新闻比较火橡现习。   刘智凯馁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痞。对于宝马品牌来讲眠宠饥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的分肮肮,双方的关系也非吵樱好麓。所以酪抽唐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抒,一个是宝马(中国)秦,一个是华晨宝马蜕封,但是我们有一个整体式的营销团队怒椽坚,有统一的零售网络擞,我们在总部有一个统一的管理团队躬磐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略放兄舍。至于竞争对手我不是特别方便评价肯窃茎,不过至少释放了一个很好的信号斗,豪华车市场的前景依然很好同典边。    问顷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彻入葡?    刘智褪纹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谴净。因为从经济的基本面来讲兼率灯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赔匹扦、持续的发展态势畔沫添。之前以出口摊么豹、基础设施建投资的经济拉动方式梯扣倡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式宿规范。需求的增长其实就表明了对于车的需求管,其中也包括对豪华车的需求熊屁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滥故,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圈涟,这几个因素相加兜嗅降,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乱怒氢。今年交,豪华车的“盘子”接近200万辆胁耐虑,未来可能每年的增幅不会特别大峦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轿塘。所以卤嚼饭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侠棵虹,力争在市场表现上优于竞争对手航。   问茧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得超量膛,这一岗位和以前相比有哪些挑战府渡江?   刘智殴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磨姐,因为我在宝马的八廓航、九年时间甜晦篮,换的工作岗位也挺多的钉捞。换了新的工作以来茶桥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饶,比如负责国产车的销售痹,可能是比较短平快的毕授,看的是一航、两年之内的事情烹。在宝马中国总裁这个位置上罚,除了目前公司各个业务板块的运营富井丸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碾饶瓜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莎憨藏,像无人驾驶福休梨、智能互联拼戒、电动车溯仕固,包括数字化营销沁轿蓉、品牌年轻化等等一系列的东西锹蝎痞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蟹珐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队单墩办,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殿膜,力争在中国市场上打下一个非成芏什牛好的基础厘瘦。我相信澳炮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拷困翱,宝马会拥有非常强大的竞争优势掠。(中国经济网 记者涉卉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   原标题退鹤:王永清毙偶事:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棉湃。别克品牌今年销量已经突破100万辆抛立,凯迪拉克取得了近9万辆的销量架履戎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名连线。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敲茨董。数据显示孰铃凑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豢糠,同比上年的446764辆下跌28.64%舌哨赏。上个月泉匙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拐差酮。    因此风懊,在车展期间接受记者采访时染控,王永清表示怕苯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言同马,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芍蛙埔,但全年销量依然会同比下降20%左右涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来添涪媒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歪静,可能在布局上稍微有点滞后肋叼。现在对于雪佛兰来说钉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恕。    事实上梨椭,雪佛兰已经开始了提速布局爽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晾崔狠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喊。王永清表示弄钳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镁芒堆,2016至2020年投放超过20款新车括楔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列论哺我,30%为SUV车型江婚,并将加速引入包括1.0T反的、2.0T箩、8AT共杉筛、9AT肯环、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腿参票。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境边槽,未来SUV将成为主推车型尝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捍泛,轴距2725mm堆寂,将与全球同步进入中国市场谭夏并。同样继,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肉橇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谎揩。    值得一提的是馆戮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梢禾挎,拓宽产品线其炕。RS车型将采用包括侧包围歼、运动尾翼丸勒、双排气管陛遣不、降低化运动悬架欣形、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妥认蔷,并加载多项ESS智能安全科技裙。    在品牌营销上蕉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郡材哪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销私钾伍。另外寡溺词,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顿弹,演绎雪佛兰“热爱肩,梦想荚稀睦,行动废,分享”的精神搁翁。    “今后新车的利润越来越写捞邮帧,主要利润来源于衍生服务棠、二手车置换等取采时。相信雪佛兰将它的结构调好后号嘎,未来两年将会真正出成果匠。”施弘说侨槐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外午朽,上汽通用的新能源战略也将全面提速缮坊。车展当天睬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陌寺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发式。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娠鄙测。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尽规亨,发动机的最大功率为73千瓦瓦牵,其中电动机负责驱动深蹿,汽油机负责发电泻法肝,它的综合百公里油耗是0.9L爬划芹。从上汽通用发布的节奏看寂角僻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迫宠我。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘶,王永清说蒋妻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些软赡协,产品还要丰富砰,才能满足这个法规的要求刻匠翠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倪时,到2020年之后比例更高描翁。王永清表示弊愤紊:“估计到2022年少,我们的电池技术会有很大突破湃炬屉,能量密度大幅度提升徐瓢惶,成本是大幅度下降钱煤。这对纯电动的新能源车发展是好消息郸寡宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟溜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筋、豪华”品牌——WEY蔽趁,W01菩聪鹿、W02两款全新SUV首发亮相弗捣,售价区间将在15-20万元蓄戌。对于新品牌的未来发展规划膊妊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示可屡陵:“WEY品牌明年将有3款车上市蟹,到2018年还将推出2款左右的产品汝短,以支撑起全新的销售网络体系刻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亮陌侈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍时弘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市领亢,8月份推出第二款SUV W02菱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讣巷法,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抽们射。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颊静,魏建军详细介绍到冬骑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA成,配置上拥有最先进的安全技术抄狸恕、智能技术辫蔚,也更加精致窍川。此外在性能上两者也有很大差异缅怂,例如在NVH方面郴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造体客舜。   在经销渠道方面幻单,魏建军介绍说拆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滦,没有想过招募新经销商皋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昏阮挫。”   对于新品牌的未来发展纺汕,魏建军信心十足拭,他表示苇厩送:“我从没想过这个品牌会失败槽提,只有退路封死才能做好这件事殴羚,自主企业只有没有后路才能把事情做好澈。”此外匿联,魏建军坦言两巾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法静嗣,因为新品牌叫什么并不重要萌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏荆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脆冲,将方向转到共享经济差邪底、互联网热狠貉、自动驾驶方面新的技术檀屋河,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酪舷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩介烈台、生动的演讲恋,就城市交通小辖晦、自动驾驶和汽车互联等热点话题群,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喷采,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昏阑锤。    徐大全说吼,博世始终认为煽些,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晤强肃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式播。    徐大全谈到车填帕,作为在汽车领域的老牌企业睬脖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贝、多样化的发展态势和需求惜,博世已经有了自己的思考和方向催玩。    他说骇,如今素该师,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业措扒,将方向转到共享经济蔽季、互联网采挖缸、自动驾驶方面新的技术摩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抄稍扯,面对新一轮汽车技术的变革称硕,无论是传统汽车舒、零部件企业恒撮,还是互联网棘拷翅、科技企业定,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局餐购喀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点感酿:互联化豁坪闺、自动化和安全化忍宿。我们预计柯府,到2021年号,汽车将成为第三大互联移动实体实,同时扮演人类的第三大生活空间佛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缉路敌,来充分发挥互联驾驶的各种优势酵蒂慰。    谈及自动化领域缅茶,徐大全判断襄骸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒲帅,通过持续创新驾驶员辅助系统滤,从辅助驾驶袖检秘、部分自动馁底嵌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肝,分阶段朝“零事故”愿景迈进能。目前焚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产反擂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屁,到2020年左右阀阑,自动泊车功能将进行试点项目测试都泼。    说到自动泊车市,徐大全特别谈到停车难的问题跨庐。他说寺未,停车难是在城市生活中的一大困扰镭。今年蟹忻哺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查才,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霜。在八项智能泊车功能里攻募,“手机查询停车场位置并导航”呵款晒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煽射。其实兼璃,在大型商场里救壳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了化,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼎搬较。根据一项市场调研显示射,2015年外巧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摧潮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力首下。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骗惋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露来廖肮,在深入巩固原本的互联化毖九睛、自动化和安全化“三化”战略基础上每凄,博世今年也把两轮交通妓兽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惠赊。    他介绍搪黔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幌寄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窗称。未来十年肥妥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虐背屉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼床谅。    在两轮交通方面涪,博世提供两轮驱动尝、安全等各方面的解决方案擂答驶,涉及两轮电动车缄事、摩托车糕脸叙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式容呕。    最后将,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偏,满足这些变化的需求梦溪锋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆,“双积分”法规供啡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丰衰,连日来淌眯备,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芳,让观望中的车企备受煎熬啊公。针对业内关注的焦点问题肝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峦掂剁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》统汉伞:不久前会惫涂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忍,如何理解这两套方案暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匙萎凛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高,但又有独立性氏,各自的核心目标有所不同庆燎钾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眉,进而确保国家能源安全申松赖。由于中国的石油对外依存度已超过60%赶箱勺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏享。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钳戒圭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烫察闻,进而实现国家节能减排的长期目标吓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛾,但现阶段并不能彼此替代踏邯删。对于CAFC而言建倪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庞暗敢,其中当然也包含新能源汽车彤灸寐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠违呈贪。但不同的企业由于自身能力颂始卞、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹬缝悍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沤抛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补础扭,而以后补贴将逐步退坡高,企业更担心成本无法负担躲。因此仅有CAFC法规描瘁楷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朝挝,所以有必要出台NEV积分安歧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流采是。同时胯倡系,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毋鄙蔚,从而有利于新能源汽车早日取得突破汕捐群。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帛辰航,其目标应是降低汽车及相关产业癌、乃至整个国家的碳排放贩硕,和降低能源消耗诉求不同完。作为碳排放第一大国灭窖淘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搏漏估,后续国际压力还将不断增大躺龚。因此虐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枫,从大方向上讲是正确的活。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锈簇酚,这和NEV积分没有本质区别扰,也无法确保总体低碳目标的实现轰蓄罗。实际上咐粟芹,跨行业目猾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向轮毁防。以电动汽车为例弛蒂弊,其在使用阶段确实是零排放诵对,但与欧美不同鼓,中国的电能以高碳电为主壤缮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妥傻碗。也就是说联绰怒,在使用高碳电的情况下宛浮笺,电动车全生命周期的碳排放并不低獭。这正是碳配额管理应该解决的问题能粱退。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羔适,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谰船。实际上事寞曹,将新能源汽车确定为国家战略隘辆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构起,生产更多的低碳电飞,否则减碳的国际承诺将难以兑现噬。    另外冈腻,对于汽车行业铜,无论是CAFC拣胆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同千,但都应该由一个部门来统筹策划捶,系统思考疆,拿出科学车溜、系统都、具体册、有效的管理办法来推动实施僵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面香。    ■积分交易细则需加快制定票、尽早出台    《中国汽车报》千惫烽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袒扯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鳞河好?    赵福全篇吵:确定合理的积分价格霉,涉及到技术蓉、成本和市场接受度沥椭镐,需要综合测算和动态调整淘涟诗。我认为基本原则是垒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力幂,让没做新能源汽车的企业有经济压力樊铆。如果NEV积分是“白菜价”米,大家直接买就可以托,谁还会愿意在新能源汽车上投入小?    因此碴隙,NEV积分的定价应足够高聪轻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入达,通过自己的新能源产品获取积分冕铂岭,满足法规要求曹斯秦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理械、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晶功,能够通过购买积分先生存下去壁碴,争取时间把自己的新能源产品做起来福氰垫。    《中国汽车报》缄:除了积分价格之外本顾哺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搁,目前处于“空档”状态步练,怎么看待这个问题姜师?    赵福全妮蚀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帮太,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酥梨侗。同时拒父,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间告棘蹄。对于汽车企业来说壬赔蕉,3年仅仅是一轮产品开发的周期垃裳,政府作为“游戏规则”的制定者郡,应尽快给企业一个明确的目标弥啦,否则企业将无所适从袜湿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虑:“双积分”中提出了2018年起蠕,8%传订、10%闭、12%的NEV积分比例辩,而经权威机构按照法规要求测算磨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间部肃价,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舷漂?    赵福全期:在这个问题上认,我并不持悲观看法欧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凳,因为还有很多企业尚未完全发力晒响竣。按照国家的发展预期淬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桨,如果每辆车以最低积分2分计算私,整体积分比例就达到了14%睛灸,如果是分值更高的产品衫残,达到18%的积分比例都有可能的肉翻。关键是要努力实现7%销量占比目标弦韶静,而这也正是NEV积分的目的所在特锹胜。    不过另一个问题引人担忧苇卵蘑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求概紊,同时在CAFC核算中也有优惠诬:一方面油耗直接按零计算叹旁,另一方面核算数量加倍鹿,从2016到2020年分别是5倍淳骋、3倍砰街武、2倍侧。此外龚暇瞥,按照单项抵偿原则偶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别,还可用于抵消CAFC负积分绰抵。我们经过测算发现残秀,CAFC中的这种双重优惠承棠洽,对新能源汽车的“照顾”过多了士滑释,不利于促进其他节能技术发展习,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揭投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腐场愧,CAFC的达标难度就会随之大大降低记棉浅。实际上吮陈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重米雾冗,两者不可偏废褂蕊刚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粟掂,但如果CAFC目标落空力吮,国家能源安全受到威胁冕,汽车产业的可持续发展仍无从保障空。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿海魂,这不仅能确保CAFC目标的达成扦,也会提升NEV积分的价值连饭曹,避免NEV交易落空酗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》句:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沸蚀,而没有将电耗的概念纳入其中庐洽,这样的算法是否科学等辞陈?    赵福全饯详规:NEV积分分值以续驶里程为依据催砂泡,这与推广新能源汽车的初衷相违背枯酶舅,也不利于鼓励技术进步喝菜伸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峨裙惦。推广新能源汽车是为了节能减排鄙,因此不仅传统汽车黎苯,新能源汽车也同样应该抑大扬小木、抑重扬轻危静纲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兰,而不是搭载电池越多越好兰蓖,因为大量电池搭载在汽车上移动护即,这本身就会使能耗增加己,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾田堤星,也意味着大量增加电池生产的排放劣旱。    政府应鼓励企业开发低成本济顺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薪道乘。也就是说哼倾蠕,政策制定一定要“勿忘初心”互悸谓。建议NEV引入单位电耗悸,即吨百公里电耗的概念话哨畦,作为积分分值的依据簿。同时九俗辈,对于小型车电耗适当放宽贯,而对大型车提出更高要求会没抵,以鼓励新能源汽车小型化券乒韩,进一步提升节能减排效果焊梨是。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彤邪鼎:在“双积分”中剐鸥丹,没有将新能源商用车列入管理范围喊颗堂,这样做合理吗豢社?    赵福全矢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍啵可持续发展的问题垂丧。2015年赡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讹,获得国家补贴的比例比这个数字还高寐。而此次NEV出台却未涉及商用车赖稠童,这是不合理的菩辅韦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竞,也会让乘用车企业感到不公平撩涸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曹丢炉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求片。我建议等,应该单独给商用车设立NEV比例要求拾,可以不与CAFC积分抵偿靶舰,但企业之间可以交易呛拓烩。因为如果没有NEV的强制要求纽榔狸,在补贴退坡后淀蚊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牧玻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水零。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上局腥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廓夏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拐,盲目投资之后裳兔隘,多数公司要垮下来啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韶履呈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喘。    以蔚来汽车为例颗碧汐,去年8月还只有100多名员工童罗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钎联捣。据中国汽车工业协会最新统计戎类,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辅,销售4.4万辆媚,同比分别增长25.7%和43.8%桂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矮坤哺,销售28.9万辆棋烽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垢骚。蔚来揣、威马猎蓖卤、前途汗、小鹏等已是新能源造车领域的热词秘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黔坤山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胶羌奇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埂还。至此豆孪弟,奇瑞新能源成为继北汽新能源同瓷妈、长江汽车响戳挽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睫。    “新能源车企的风险旁四,其实很大釜盖。”王秉刚说袱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搏骏里,对风险有足够的分析贤浪叭,有可能投了很多钱闻鸽囱,最后做不成僳,带来不必要的损失凉幻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摄,简单地投资建厂票贺、增强制造能力车登糠,未来堪忧墨。新能源车电池的技术进步非常迅速 田革,现在可以用的技术一年后就不行了晶检叔。如果没有研发能力就做不过人家傅把廉。“一下十几个亿扎进去彼牢,有可能最后做不成挠,我还是提醒新进者要谨慎一点坦。”王秉刚说疵秋。    事实上矮莆夸,目前国内的新能源电池生产厂太多了柬雷,但规模都不大侗书剁。而且动力电池总的规模也在扩张中乐琅,尤其质量好的不多函,“据我了解兜汀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢纽誓。”因此芳屏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顿孪百。   谈不上“红海”柒磊疚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敞,但道路曲折无。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说送,造车得有钱侈饺、有人才茧令、有时间俱吞。“钱我们还行挠幂,人也不错顷,就是时间太紧森蜕祭,毕竟搞汽车三年算很快贤扭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莽伯东。”万锐坦言去,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舌劳汾。    不过腥豹刃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧断扭,万锐并不认同墨。在他看来即犁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袜,因为大家都还没“下海”簿朝撤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吉赊祁,大家还在忙于造车酞肮凉,搏杀还没开始恳胎瞥。    “这是好事鞍骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惟懦手,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勉前,目前中国传统整车企业有150多家抛盆陪,新能源车企至少有30多家点,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洼。    至于是不是过剩撤,梁伟表示这还是要市场来判断涉愁。在梁伟看来腑,其实中国传统汽车行业已转入新常态辛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幂,除非汽车消费大幅好转扫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帮慧。    但另一方面蔬逻,根据预测痰寄党,未来5~10年建握靡,中国的新能源汽车将保持两位数增长氮突。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奔节隘,到2020年时产能达200万辆虎距孪、累计产销量超过500万辆晌。梁伟认为灿吭弦,从年产几十万辆到200万辆的目标股热,新能源车汽车肯定还要快速发展蔽。目前的新能源车市场还完全没有定型梨迹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迸垢辞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俊挖谢,“很多人此前担心特斯拉会破产脓年,但Model S和Model X推出后效果不错侗,用户接受俄泪。经过多轮产品积淀撮持橇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃八嫉,特别是成本下降得较明显宋。特斯拉可以闯出来娶通,中国企业也有机会霸哗、有成本优势阀。”梁伟说退绍汇。    对于最近贾跃亭的乐视示念悔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稻嘲,梁伟指出嫩,除了技术缉违悲,汽车行业还是一个资金密集巫匙、劳动密集的行业辉。如果要进入忍,需要企业在未来几年有大量投入死涛,以格力电器(000651.SZ)为例蚀峰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忻。    梁伟表示危匹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孰旦,毕竟快速把产品推出来粟涸,现金压力会非常大缚。另外钩,一家企业在原有行业中具有很强的能力射吨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褥逃,这是一个很长的学习过程袒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀单:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姑,也是第十七个中国记者节权。2000年夯涂驴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铆苇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僵剂溅。此后记者节像护士节鞍、教师节一样露素回,是我国仅有的3个行业性节日之一会。   值此之际枯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屠偶贬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笑漏皖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碧坝。      坚守还是离开浪蝎郎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露温疗悉:去年网络广告总量2096亿元坏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琴罗八。报纸下跌超过35%段刨,杂志下跌近20%苇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹈啤,单项将全面超越传统广告白壤墒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击比秸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姥盟胶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琳翻,也仍能保持着不俗的销量肥虑。    “没有路可以让我选择典螺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胆别。”陈总对此直言到犬讼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枢毕,但发行量保持一直不减绞。诚然粉,这离不开报社给予的支持筹铣。但从自身发展来讲睦鞍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好誊镁党。究其原因撇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捍跺萎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚊。   汽车也好熊,新闻也罢淘。毋庸置疑盎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题题梧。   纵观整个汽车行业的发展趋势东,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志去钉谎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伴锭,但不可否认的是甸般,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魏丢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淡居,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阮躲厂。    除去对报纸喇歼竣、杂志酮、广播补埂、电视犊呛邻、音像等载体样样能玩得起来翔,还需操弄3G赋俱、4G等流媒体技术惫。我们不知道下一站会到哪里祁冯。   面对媒体融合大潮馆,陈总胸有成竹的坦言堡卤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朝歇摆,家用汽车转企改制之后继续深化改革烫。由媒体到传播机构踢笛食,由杂志到全媒体平台颂秆竟,历经两次创业擅喜,家用汽车探求新的发展方向春谈灵,抓住变革时代的发展机遇炯型,赢得了全新的利益增长点扳硕棚。不再只是单纯的纸质杂志醛梅袜,视频侨努、自媒体等做出了不错的效果袒疗。   其次侈假,就是在自己的企业定位方面开琼,中国医护工作者汽车消费调查完秒、中国城市教师汽车消费调查是以医生岔撼、护士暇旁扰、教师等特定的人群为对象做的系列调查感缝。这些调查一做就是3年撬痢,走遍全国大中小城市必极,做出最真实的数据凉惶。 ?   “网红”营销时代   今年以来椒黑避,网红主播频繁出现在各类活动现车缤!,手机发布会贺能侣、车展雾菊坏、房产开盘涉、比赛等一场不落谢伎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赏。”   日前市,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扇推,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慕勾媳。   对此事件臣,亦不乏业内人士称平相,国内深度报道的形势正在由高峰往下走图橙,呈高开低走的态势赂李。   陈梓萱表示叙:“在现阶段的传播环境下爬罗虑,媒体记者朝网红转型导骇,把读者转为粘合度极高的粉丝谱,增强彼此互动祥、沟通踏,无论对于报社还是记者个人冬,都是一件好事炽嫁甸。”   “把流失的用户拉回来撑,用互联网逆任贩、新媒体的方式摊袄,我们正在努力尝试困,但具体执行效果如何色,尚无法判断糖躺。”全媒体时代穿途慧,我们永远在路上嚼底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写秤宛:张瑞丽 版权作品虎尺篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌锹逃,严禁转载庇,违者将被追究法律责任禾挪。 获取授权" "  原标题体锑:广汽传祺肖勇强吧抢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日容,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑰隶。在本次活动上膜卡离,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呵。广汽乘用车副总经理肖勇表示握划氯:“时尚是一种潮流访,其实就是顾客需求舍涸,引起客户共鸣裁配,汽车也需要时尚蕾,所以GS8出现在了这里凉矮。同时传褀GS8我们就是承担梦想久,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上金酣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疽,中国品牌基本上没有一席之地定。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸿潭呢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琶痹。   对此诡,肖勇表示谜廊排:“传褀GS8我们就是承担梦想杠巾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甜昆腊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顾,所以在豪华汽车上磐耻,我们率先实现突破剁唇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掂衰荣,我们就是要跟汉兰达光视僚、福特锐界形成三足鼎立倍俊,甚至未来超越这两个品牌妮惩,这就是我们的目标疙伯绵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仆,创造单月销量的历史新高揣聊棘,爆款车型占3.4万辆队,但受制于产能安排的影响仆娇,造成其他车型总的销量并不是很高痰碉悍。面对这些问题匡藐碱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畅棵。   肖勇表示乖:“明年我们的产能滥伞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蟹剃,产能将得到释放掇吻佳。我们在满足GS4的同时镜唇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镭,最起码销售五千辆以上口刀,剩下我们会再分配个其他车型貉侥售。”   同时为了加速品牌向上堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市思。同时肖勇说道嘘臼甩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芜餐诽,在明年全部投产燎,所以明年最大的问题还是产能譬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纺姬,我就是聚焦我的明星车型梦额催。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝细:李芳" "  还有不到一个月撅,东风标致4008就要上市了芳尺。它的颜值饯、科技装配足够有吸引力另,那么随着锁定竞争对手朴、谍价乳、销量预期等关键信息逐步浮出水面炯功,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天码视,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眉办。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篇采凡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影判缔。比这番景象更热闹的藏唬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墩剃醚。   说到品诧捎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情,让媒体品到了极致素。在工作人员的讲解下帆少菲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牛搬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乏莆,无不让到场的记者胜囊侯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敢氮姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逞泞拭、品味细藤疮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赐,东风标致在今年推出3008慨巨讼、4008后扑尖,也将在明年陆续推出3008S胳、及另一款7座SUV酱帽。据中汽协最新数据显示蜂奇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端蛔,同比增长45.91%巾。那么痞,在众多SUV产品中忱灰觅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戌?东风标致总经理李海港对记者表示讲锈桑:“我认为要总结一个词就是‘品’字擒斧碱,东风标致的SUV一定是最有品的唬,这个品是指品质奶温、品味蜕缓杯,今天的4008就足以支撑这两个词箔舵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箍?李海港对汽车产经网独家表示昂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仟负,轴距达到2730mm抬秒,是同级别车里最大的扯戏赦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缕算现,在配置方面更趋向于高端磊、智能氖邯牟,进军更高一级的SUV市场冀抒。”   然而耗,另据乘联会的最新数据滦,1-8月豢蹈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躬皋隙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%究伞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么餐艘,作为中级SUV核俯吼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沦返娟?李海港向记者算了笔账许肆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舷。“这种需求就是4008的机会虱拳,也是4008成功的保障饥倒。”李海港表示乘揣迷。   “狮虎之战”将上演   还未上市锨嫌骸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澎。李海港认为无信关,4008在科技装备赁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势参袄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聊。”李海港强调兴唇臀。   通过外观设计及车况数据对比后发现陇,4008的设计颇具未来感和运动感菠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下士,4008在轴距上占有一定优势境跺,也使得整车造型看上去更加修长谰菊列。   那么秒,价格呢韶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喘帘舷,通过对比翼虎的指导价伪坍哇,小编认为4008的价格应该在19万元左右籍闷担。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合誊吐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢女孪?据乘联会最新数据巩徘缄,翼虎1-9月累计销售84258辆刺箱迪,月均销售9362辆酗。但值得注意的是菏宫纳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%埂。那么具,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量响,可以说也有一定难度佃须。   汽车产经网了解到慈爱孺,由于目标客户锁定在换车需求的群体磋痪沤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案物煎,以吸引用户选择4008慈墙疲。至于置换方案的细节农,李海港表示还未最终确定乏九伶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛滇行:李芳" "   国庆结束后扣恃,北京唤、上海伯腾、广州匣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吉焚疲,引来了社会广泛关注喇彻洗。平台闻风声绘,媒体炒热闹工伙巴,百姓愁价格间趴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻全店,“网约车”只是第一块烫手的山芋休。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辈,又要确保公共交通体系的稳定颂,还得照顾老百姓的感受补纲。    比较普遍的观点认为臼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升委城窟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旁,征求意见中提到让市场来决定晾,这是非趁て行ィ科学的缉忻。作为用户党腔水,担心价格上涨湘,特别是比出租车贵哼纹,认为监管部门是要维护出租车体系利益通悍,我觉得这是大家多虑了时试。过去共,在平台混战的阶段类坝,资本介入烧钱抢流量剐,这本身就是不可持续的脖门,价格逐渐上改恕,平台收取中间费用是必然的本沃。    对于各地的征求意见哇挫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乾弥。比如说要求司机是本地户籍乐群、要求网约车辆的舒适度等等瘫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些四芹。    网约车规范的政策是非常需要的烫,作为共享经济热潮下的产物衔嘲竣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裂。任何一个商业模式巴危,都需要规范起来鸥付僳。因处于监管边缘吨,过去已经发生了数起网约车的谓Ρ鼓福害案件姑胜。我们在对受害者表达同情集伺、对肇事者表示愤怒之后鞭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寥蛾。    然而祭来庆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的薪。比如说侍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贫倒牢、车辆要有上海车牌啡唤,并且轴距要达到2700毫米滥吝。根据滴滴公布的数据秘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澄,拥有上海户籍的不足万人伪。这个情况在深圳类似们,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筹染晃。如果按照细则明确执行烤,这就意味着窟径,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狭咳洪。    共享经济是大趋势幕手,但监管太严可能打击积极性曹,这对立法部门是大考验檬。互联网时代揉,网约车大大增加了出行的便利墩室浅,使人们在出行上拥有更多选择催函脸。监管是为了提供安全高效的服务保障限理,而并非要让网约车集体消失厘范沪。现在的征求意见许多还是首次提出邵悸私,建立体系的过程中应该让用户眉量、司机及平台有更多发言权饯。    我们鼓励共享抬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亭呢菏,与传统交通体系形成良性的交叉互补邦店。    我们希望立法仕虏,只有合法合理才能保障各方的利益康耍,所以网约车服务一定会是标准化凭技、安全化的价克界。    我们希望在所有领域都有不断开放宿、不断完善的发展方向浚备怠,这是产业互联网时代的必经之路难。    文 | 著名职业经理人稗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸匹倾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帅递:新造车企业已经不再神秘博,告别概念车的品牌曝光期揽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灵不。投建工厂李、申请资质苹晦,造车接史誓,他们是认真的寥无。不过潘,“八仙过海塑类、各显神通”妒,出身背景不同的创始人歪唱邦,对企业产品和品牌的定位锋川、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宪。    想听“真知灼见”绣,走进新造车企业猛赡坚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莆贡每。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竞腊香,敬请关注缓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浚蘑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伙懊。10月10日爬容,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潜鲸。这也意味着敝,前途汽车继北汽新能源弘、长江汽车之后具谱掂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褂艇狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碌艾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碌廊唤,可以稍稍松口气扫刮寒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬,他直言到2017年底前途K50车型上市前糯呛撑,相关准备工作的日程已经安排很紧张乐森,有许多事情需要持续推进陈涉。即使如此肉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狗秃十。在与记者的沟通中琳陶讳,他详细讲述了自己的创业经历旗粟、资质申请的情况楞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讲搐刺。    短短的一个小时阑徒革,陆群留给记者最深刻的印象是歧胸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堤,他们怀揣一个美好的愿景掂趴磐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汲绒扩。    ■ 拿下资质不神秘甩限娥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诲拨,许多人都对过程感到好奇祭酵。陆群则表示耽,拿到资质并不是一件神秘的事情热虐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求平赣,一点一点把技术做到位汉麓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庭捣。”陆群说寥弟敌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》趁袍。具体流程是鸵尖,企业根据相关标准去申报项目幻醒旁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怂。陆群认为头跨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展食敲、引入新的技术和参与者吴赐耍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吩泊形。其中对电动汽车的四项关键技术桔现,包括整车的集成和控制技术到懊,电池的管理技术罚退匿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酷。同时苛,技术具备后还需要做出整车挎酗,并按照标准做大量测试闺亲,要达到很高的标准翘斯储。据了解奢,整车控制管理系统(VCU)特舶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娇,也是已经掌握的三大核心技术餐厂。    更重要的是靛埃担,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侈羞玩。早在2010年狭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杜,开始布局电动车铣颠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目午眯诗。2012~2013年奢踢裂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目概,在高端纯电动整车设计修茎剑、研发方面取得了初步成绩划。陆群说梁闪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咎疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妈楷赔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茨横,开始引起业界关注撤嘉颇。那时抗恢,行业对电动汽车的关注已经比较高庞,而前途汽车早已走在了前列旦仁讲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年典酥。”陆群说绵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司礁仓蹦,专注纯电动车研发信徒啃、生产珊惋袜、销售及服务杰厕旦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谦辆。”2015年9月钝,长城华冠登陆新三板挂牌交易废鞠,成为新三板电动汽车第一股狭。目前舞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刊贾,包括整车业务板块(前途汽车)未硷隧、设计研发业务板块(华冠设计)丸,以及核心零部件业务(华特技术)断豁穿。这三大板块互为依托妒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朝。    拿下资质煎项褥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辣挝。    ■ 技术僻卷培、生产基地煤愁、供应商都得一流    在做电动车的这几年褥授涉,陆群对电动汽车的理解越来越深入擎娟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机典旱、变速器等物理结构里纲,还需要产业链配套胁、成本控制蹦碑、核心技术开发等一系列工作仆篙耽。“自主研发的核心技术袖、国际一线的供应商和自建的生产基地冗,是我们的三大优势嗜。”陆群说赔。    陆群说刷阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堑拉愧,市场上找不到合适的零部件供应商蝎即塘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捎。目前融缆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窗如、VCU姐、RESS等核心技术歇系,使零到百公里加速仅需4.6秒写,最高时速为200公里派骑,最大续驶里程达到300公里怀。而据陆群介绍嘎俗,这些电控技术相关的零部件吻,不仅前途汽车自己使用豌铺定,也已经为行业中其他厂商供应汲。    在供应商体系上半浓缔,前途汽车同样拥有强大阵容岸赖,已经先后与IAC稳场涧、博世去虾吐、布雷博负、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钦伐。这不仅确保了产品的品质兴墙讥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腥匠哨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地离非钡。今年2月撤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赌曝跺,按照规划限侠错,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轮,将在2017年中试生产跋,第一款车K50将在明年底上市党酪典。值得一提的是罗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浚汲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拼,最大可能提升汽车的轻量化水平绿痹。    陆群认为篓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斯钢,而是要通过成本控制巷、技术提升来实现拒备,其中轻量化就是很好的解决方案趁埂。他强调步:“前途汽车的产品规划和市场策略叹哭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谷软把,在全新的市场领域不断成长裤链。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杏乾摹,中国新能源汽车市场前景广阔虏旁,存在巨大的市场机遇请门滴。据他估计柯汹鸿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棋篇蜗。他表示涩,前途汽车已经做好了准备蒋杀垮。    陆群始终坚信一点疮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慈。在他看来耗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”十吹撵。“所以逢,我们专注车辆性能势,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗅玫,迎接智能互联时代哭。”他说卡。    自1990年大学毕业进入汽车行业版挟惧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呛枫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贿绣,创业历程也已经13年闯拼,算是行业的资深“老人”旁楔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赣,他的团队也是一群“汽车工程师”还泞滑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远前蛋。    陆群说看吨妥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拘缔,像华为一样拥有先进的技术蓉、过硬的产品品质以及国际化的视野嗣肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰咎怠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹混,同时粱彪绣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益身佳。一时间撵且怒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来履抬坎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访换督范,对于新政吉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旅却。    看自己   记者冉绷: 首汽约车有哪些新的动作和布局办纹?   魏东瓢藩: 一方面从苏漓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眯卿辅,根据北京屏髓餐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则素碗,我们会在司机雀氯、车辆和运营都符合当地规定的基础上角裁磋,继续增加运力保障荷钳,这其中包括增加自有车辆建蕾,也包括增强与当地伙伴的合作缮鞘吾。    看政策   记者溯退袜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惩匈,有观点认为帅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东薪龄: 这样的说法不客观登伸盆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扛提,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侍憋税。    某种意义上讲淘椒,首汽约车项目上线之前沟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簇古淖,我们只是在政策范围内尝试着做灵。彼时删蚕鲍,我们借鉴同行业企业技术手段潜、商业模式和合作模式冀标葛,在政策合规的前提下骑伪,尽可能尝试洪锋,当然诉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妻磷,我们是十分期待政策落地的鼎秒。因此曹犯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郡栏检。    记者奉尺: 怎么看待首汽约车的先发优势将搓?   魏东隙: 的确焙梳,北京市场上我们目前是最贴近政策的墒畴,但从全国“一地一策”的角度来看皋景篡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憋暴。    看行业   记者矫罐: 按照当前征求意见稿来操作亲浑崔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响导。   魏东删董憋: 我们对于各地方出台的政策表示理解释弘,网约车实行一地一策制度省,各地会根据各地的交通发展水平噬、城市交通需求来决定如何管理网约车顷劳钨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发但戎。    看未来   记者篙事: 未来行业格局将有怎样的变化玫城?   魏东狭既羔: 当各地政策正式落地之后贸理,会明确供给的标准胚速,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒鸾伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域便呵侍,同时据寡,对于准入的司机进行严格监管结。因此痉梗,在未来行业格局变化上暴,在大的方向和框架上由政府来把关币搓按,在框架和方向范围内典帝褐,各家寻找自家的竞争点和突破口雇堑撮,现有的平台选择优化平台和转型升级什力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始管是钳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丁,并通过一系列体育湾拓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屯、活力的品牌形象间。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甭判雌,除了年龄途捣焕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褐岸。” 10月13日嫡赊寥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剑梁磊。   据悉雹丹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掳箔,并向年青人传递积极的正能量氰桑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典螺。未来怕且劝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牟事吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栋淌班,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型看晒,借助本次人物盛典稀宫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烙辰帅。   “2016年镀剖莎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莫顽仆。” 郭伟表示度庙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作士吠,不仅让不同圈层的消费者弘、车主扔斑菏、粉丝共同参与到活动中详拆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脐计,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捎商。”   事实上谐歪弛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镶罚编,包括体育以及音乐类的综艺节目尾,实现了跨界合作哆迷瞎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流输呈乡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度时达窟。”   根据最新销量数据显示登,东风日产9月份的销量出色扯灯,同比增长超30%竣桔停。其中主力车型轩逸绢彩、逍客岁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寄并错。   郭伟表示济,“东风日产今年的目标有所提升貌,对今年销量保持信心腺汝屉。”此外荒圭箔,谈到是否有可能再接再厉姑身,在总销量上攀升至第四名的位置时确,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知信吩桨,能超过前一名最好亥蒋弧,但最重要的是与自己对标弓拨。”   责任编辑灭茅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组额仙,管理层不参与讨论笛,每组都有来自全球各地兼奶漏、不同级别托句、不同性别的同事啡媒菜。”蔡澈说发,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莱汐,大家相互协作谱骨、互相支持陈、勇于尝试茄竞。”    中国经济网综合外电报道校趣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颈趁捆,其宏大的构想才刚刚开始稼谈。蔡澈现年63岁慷,其工作合约预计到2019年鄙桔,在刚刚过去的2016巴黎车展上稠,他再次用前瞻的眼光和布局掀羌踩,为戴姆勒集团未来的发展排变浆,提出了新的方向雄啦叭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亮:当年学的是电子工程专业寒咖伟,就有人建议“傻小子饱据,去学机械工程上尾惕。”谜,“今天来看道逢,坚持初心猎溶岁,梦想终有回报擎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铣遣熔,在报道戴姆勒集团的“变化”时埔碳白,都会引用蔡澈的公开演讲挝窗,因为他提到了电动粒徒慕、互联备咸强、智能和共享等前瞻主题堑。    首先茶泻巴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸽,并计划到2025年策,成为高端电动车市场的领导者漠位踢。当然忱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洛仆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脆矩镀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骨,恐怕显得更稳健钎仍。    “在所有这些领域驴疙匿,你必须为未来的投资做好准备额窗戚,”蔡澈说纽堡。 “但这是令人兴奋的埠吞每,所有这些发展不仅仅是技术的改变铣酒拐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务估。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛促,内容丰富的CASE(瞰思)计划方,它取自于智能互联话掣溅、自动驾驶毋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母残锻。有评论指出距拴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拖小河,就是要对未来做出承诺矛帆。 巴黎车展发布会期间颧,蔡澈穿着休闲衬衫隧愧、牛仔裤和运动板鞋艾害禾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墩课,但蔡澈作为首席执行官娜锌绵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淖膜苇,以加速决策和赋予员工权力著称插前。主旨就是要尽量消除“官僚作风”相渴节,鼓励对新产品和新发现勺,进行实验性的尝试罚耽搏。    巴黎车展发布会期间拘巍,蔡澈穿着休闲衬衫烧筒胶、牛仔裤和运动板鞋捆,一改西装革履的常规风格邪仑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朝:“我们并不是穿衣方面的专家官奇呵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孤粳,而是留在了在工厂附近的办公室弓匣软,尽管条件略艰苦斜尝暴。至于在衣着方面的变化败,没有具体的规划踩,因为衣着是表面化的锈石闻,符号化的碗提窜,尽管这会传递一些信息匙句。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肚:近些年祁,我们尝试了很多新的想法脾炕琶,对整个行业而言都是全新的尝试炔瓤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缓幸经,很多同事都参与其中痘停粪。    “仅仅3个月的时间食咐牧,我们收集了150个优秀的想法里,这些都是关于企业未来建设的好点子开惺。我们把参与讨论的员工分成了八组玫妈恃,管理层不参与讨论抱娇,每组都有来自全球各地教抡蠕、不同级别蹭泵刻、不同性别的同事恳稼漂。”蔡澈说娘侩,“今天提到的鱼群式结构枪巳,希望让公司更有活力思成楷,更灵活陋恕顺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纽挎筏,大家相互协作画腔、互相支持奋短、勇于尝试食。”    几个月前梨,在柏林的一次会议上痉诚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片无,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剑。根据德国报纸对这张照片的描绘隶扳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喂涕烧。蔡澈告诉开发商皇卜,这张照片是30年前拍的拎,那时梳染窖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车错偿湘。    随着电动车品牌的发布疼,以及首款概念车的亮相哺舷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愧兼。在戴姆勒的规划中潜凳痛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骚穿,包括价格呸卡怀、外形和性能脊。据了解视,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擅,包括在德国建立第二个电池工厂煤瞎辉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母艇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕规访。主场“作战”的雷诺品牌骆茂洛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谋,包含设计孩、产品以及市场布局等方面蓬唾体。    发布会结束后俊汐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通面吓鼎。在面对面的交谈中魄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悸崔七。另外邯堕煽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彻颂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秃逃蛙。    网通社毋茅瑟:在中国市潮嵌ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战韭本戳?    戈恩虫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长对陵顽,中国和印度都成为全球业界的引擎欺。2017年是雷诺非常重要的一年材,我们的销售会起飞贪挝,就像飞机一样袒,正在起飞向上并且不停加速猾坛檬。对于日产来讲秘荒粗,也是非常重要的一年徘,还会进一步推动启辰的产品挠,这个也非常关键词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社材:您如何看中国新能源市巢岫炷摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划技?    戈恩粪蘑溶:我认为中国会成为全球最大的市澈喔薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漆书。对于日产而言厩秋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僳讣耽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枚色。    网通社泻:对于雷诺和东风的新电动车项目揽,是否可以更详细的介绍一下嘲?    戈恩间:雷诺和东风进行合作卉雹间,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缔无。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谭别词,最终项目还没有做出决定慷裁,但正在研究当中赏。    网通社蟹观磊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撮实苹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进论慕?    戈恩比典:自动驾驶一定会进入中国岁毒帛,这是勿庸置疑的敲。目前安趴,各个车商在这方面的竞争非常白热化逻看绕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斧空秦。在中国相关法律法规允许的时候栋扩,我们的产品会进入中国来。当前位恒,我们的样车正在美国常脯聘、日本做相关测试藏。与此同时类家,雷诺当然不会遗忘中国市场坝拆假。我们会在中国市场进行一些展示项目氯,这会帮助我们完成产品差异化的工作锹,也会帮助提高产品的竞争力健耍。    网通社卤熄:三菱的加入鳞供卢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奖涡苍?    戈恩微:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伺嗡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浮查。我们认为2016年包含三菱在内佬考哼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疙梦。所以它不是目标可伴汀,而是我们现在工作的结果散厦。展望2017年店,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旧,尤其是三菱的加入持闭,让我们有潜力跻身全球前三莱悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿柯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞧撂富,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挺嗣捶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代覆雀俏。”Kalanick 说道轿。“如果真的发生这样的事惭经,而我们没能参与自动驾驶的开发实餐叹,那会发生什么事吨颊?未来将迅速抛弃我们蓉肌。”    上周四烈邻,Uber 对外表示帘:8 月底纺抢娃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车险。    与平常用 Uber 打车的程序无异柿稀匪,系统会为乘客匹配 Uber 专车煌楼两,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务就赏。虽然是自动驾驶汽车违咕,但车上会配备两名训练有素的工程师峡涸欺。一名工程师坐在驾驶位上猴电冬,随时准备接管汽车控制权扳眠唉,另一名工程师坐在副驾驶上叫搅估,详细记录汽车的每个动作怪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缸颓慨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荒瑟恭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咯宿套。在采访中趣林,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣磁牡拧,现在卡车运输市场也是如此悸漂。”他说岗。“现在谈这些还有点早膏差摄,如果非要说点什么骇胚金,我只能说我们已经进入了研发阶段坛。”    在采访中宝,Kalanick 还被问到膳愁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代动缅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存看围薄。他认为在交通自动化的世界里死黑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曹嵌群,但驾驶员所占的比例会下降怕显僳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沧。    Kalanick 说道炕莫改:“像旧金山这样的城市慈,大约有 3 万名活跃的专车司机侈玖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仙,但是别忘了公菠谰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墒抱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥,自动驾驶汽车也需要矮喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汤窝,有些情况是处理不了的垛侵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员璃脊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少握揽。”    他举了一个例子鞭箔猴,电话刚问世的时候吓亨,需要一名接线员来接线陡捍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锰纯惺,而是创造了一个全新的行业逝添,并创造了大量的就业机会涪榔蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥绵:李芳" "  穆伦认为浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扦虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廓蔽普,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业地干耗,包括汽车的使用方式浦嚏粹。    自2015年9月25日临危受命何乌绞,出任大众汽车集团CEO至今喜栏容,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间假蹭菜。那么无分,一年过去辞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿古婚团,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邓溃旦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宦茄晾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秋岗,贴有穆氏标签的大众护,其未来又将是怎样的呢肝焙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哥,借已成惯例挂匣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”删,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昆牟牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碎,穆伦首先抛出对大势的几点判断写捆觅,也就构成其《巴黎宣言》的构架阮。他认为履岔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冯阶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣剐熊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敞,包括汽车的使用方式佛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侣毋拌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拼桔履。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动车痞,这需要我们用全新的理念膏妮瞪、全面的视角对于出行方式进行解读糙梳了。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拨然。显然睹表,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挞详北。我们需要联接汽车世界和数字世界挟,让消费者获益幌剿,推动社会和经济的发展那辱。同时顺应驱动技术的根本性变革内,即电动车是汽车行业的未来途。尽管如此浮赫匈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碑。我们必须恰离尼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馆,同时推进替代技术的发展犬巾。    穆伦坦言蔽损,应对当下的变革氦鲜,对于大众汽车集团来说晾,是一项十分艰巨的任务虱冈。尽管如此喇,我对于集团未来的发展持乐观的态度汗癌品。因为在过去的一年里床飘,我们兑现了承诺管, 增强了核心竞争力唱牟,积极推动集团业务的不断发展洽狗。因此祷渭饲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盟,而是“大众汽车集团将如何成功”努。为此妇委,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”农睦。集团的目标偿及姐,同时也是我个人的目标耸霞撅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者计号。    他说牡芳,今年夏天态,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茹酷辟。我们强调绍怜蔽,集团未来发展的重点领域将包括柿忻:电动汽车辈、电池技术桅、数字化粱辟哥、无人驾驶和人工智能乡,以及全新的移动出行解决方案昆眯。放眼未来禽绕卷,很多人将不再拥有私家车撬。即便如此偶商怪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琉寇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念破、大力拓展移动出行服务史。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烘,包括集团旗下众多品牌的战略傅埃、关键指标和相关措施讥疤妒。但在此之前怕蹬,我们并未停下脚步动弊斯,而是继续开展相关业务绦啥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桐,他特别谈到呕华很:“在中国篓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项次,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刊。    穆伦表示躲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袜。这些实践同时也表明每登忙,即使目前面临压力踢钝,大众汽车仍然完全有能力实现目标遂貌。他承认敌极,坦白来说驳,柴油发动机排放事件影响深远粳精,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伙颓矢。我们正全力调查事件发生的根本原因仙囤,不遗余力地解决所有问题祁舌恳,并在最近几个月取得了实质性进展炉拴赁。然而对于我而言梧钢,构建大众汽车集团的未来克,也同样重要宏叫。    穆伦说蝎清,今晚汉救,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壤锤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宠充。在2025年以前铆艰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓖锤,并在欧洲市场占据领导地位躬尾。    最后沙文,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晤屠溅:“未来告,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茧界。它意味着自由瓷秤、乐趣和情感芒檀门。因此登拘呸,我们注重产品设计修尉,并将以崭新的视角进行设计创新”橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草沥:李芳" "  今年7月底贿孤镁,在2016年世界500强排行榜中奖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲泵,比去年跃升47位森材,排名第160虎盖,引起国内外企业界毫敲、尤其是汽车业界的瞩目校。    今年揪橇败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄讨潭。恰好是在10年前歪党,徐和谊出任北汽集团董事长亥,策划胖穿表、主导谎憋刊、实施了令北汽集团由乱到治突庇,由小到大脓截请,由弱变强的变革窗沥疤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆料级、有益场、独到的成功尝试奶。但是芜,当中国经济网记者约请徐和谊惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题番郡,谈一谈自己与北汽集团时法蓖,徐和谊温和难、憨厚地笑着说邻拧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酵,少谈箍跺,少写掣箍概。    于是坞署,在不久前的一个上午欧庭,在北汽集团的一个会议室里缮按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薪烂。今天是系列报道的第七篇绘实。   “北汽这些年发展快鞋,我觉得合资这一块割湃,起了非常重要的作用帘桶。不光是从量上换舒昂,速度上街揪,还有效益上”观诡廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁,如是说道感。    “在各种场合我都讲貉,北汽就是合资反哺自主”谭北茄,徐和谊告诉中国经济网记者糠棺,“合资和自主嚼婆,绝不是对立酬,而是互相借力”悲。 2002年10月18日咳禽,北京现代正式成立硅杉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记课、董事长算起楼细,徐和谊执掌北汽已是整整十年镜称。在徐和谊的带领下螺,北汽从最初的“一盘散沙”鳖,到如今的中国骨干汽车集团课品匡,取得了长足发展狮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咸颅,北汽位列第160位蓝配,比上一年度提升47位眉,并首次进入前200名蓖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徊须溪。    “北汽这些年发展快皋滦,我觉得合资这一块贾忱,起了非常重要的作用币。不光是从量上懂坍、速度上欧导,还有效益上”蟹淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时速郸,如是说道辟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上容,徐和谊结缘北汽梳系浪,也正是从合资开始笆景。2002年素,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痕吾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业将、发展首都经济的龙头项目和示范工程哺杉。    为此单沽,时任北京市委工业工委副书记晨囱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽割,担任北汽党委副书记拖哗、副董事长乾咸沃,以及北京现代党委书记睛婚、董事长恫。 2002年12月23日发祭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刹,北京现代实现当年签约花翔、当年建厂娶、当年投产倘文、当年出车疼洼。在短短不到一年的时间里喝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庇毁椒,迅速在中国市场生根发芽侍揭。由此创下了业内独有的“北现速度”硕。    时至2015年酶盼心,北京现代已拥有第九代索纳塔饭、全新途胜划、名图堪老凰、ix25常估粉、朗动拐袖旧、瑞纳等14款车型拣苔,涵盖A0级膊钾、A级侯虐、B级啤涟、SUV等主流细分市炒缀ぁ,累计产销量突破700万辆嘉尘。    北京现代官方数据显示绅,今年前7个月境燃,北京现代累计销量达到59.3万辆末,完成全年112万辆销量目标的52.9%界换。 2005年8月8日夸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叫刀拷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茂板。北京奔驰的成立拟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赌锌眉。    虽为国内高档车市的后来者糖忌目,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练侗喀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓢诫,实现产品导入廊绅捶、股权调整沁广,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顺,北京奔驰由此迎来了高速发展期洁邓呸。即便是在国内车市进入到“新常态”后吝摧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娄瓶仁,远超行业平均水平废胶。    目前负吮梯,北京奔驰已建立起全球面积最大抱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杆崎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂范、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铅菱踞。 8月22日藤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫂:C级车拘獭、E级车滇、GLC SUV和GLA SUV霜炮晶。官方数据显示乳,今年1-7月趟惧踢,北京奔驰销量达167307辆冬矛港,同比增长32.9%掀。    8月22日椿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廖融。在迎来年内最重要的车型后屉毯颁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗜,着实令人期待完。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹿斗懊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陈菏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多太袒模。    “在各种场合我都讲沁患搏,北汽就是合资反哺自主”境霞山,徐和谊告诉中国经济网记者洛抚江,“合资和自主尼,绝不是对立糕撼牡,而是互相借力”少床。自2009年以来炯,由北京现代煤簇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商采灿估、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赎、管理流程予以借鉴的数以百计石付。 北汽自主实现百万辆    正是如此肝,从2011年粟,第一辆整车威旺306问世嘶鸽薪,北汽自主销量直线上扬肪巴:2011年达到2.4万辆芒弄堵、2012年实现7.8万辆协粳煎、2013年超过20.2万辆扮模躺、2014年突破31万辆捎寞、2015年完成33.7万辆郸。历经五年多的时间凛散,北汽自主已累计生产达百万辆抹,跨越增长令业界瞩目煞吻。    “着眼未来釜滥,对于合资我仍然非扯淙郏看好赐。不仅是十三五墒飞,未来很长的时期戚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粟锌。另外普,在此基础上狡规,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”借蛇,徐和谊表示沧修铰。    “年底前还会有更多的好消息瞎,不管是在新能源领域稿太,还是整车领域惰俱,包括一些重要的零部件领域颂,还会有一些新的大项目落户北汽贫矗哥。这样抡墓,为北汽更长远的发展顺,我想合资这一块晌拳鸡,贡献还会加大善漓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜如:李芳" "  9月29日拣幻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钱伯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲貌。   蔡明指出阜吕,中国汽车市场曾是低质量荆匪、低配置盖备恐、低服务的代名词吗痘。诚然场口赎,与美国汽车市场相比饯,中国汽车市场还不太成熟度穗。但是丹圃攀,趋于完善的服务质量囤憋脓、规模日益庞大的车展忱、逐渐被认可的中国自主品牌憨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窘捎懦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标佳及练,分值越低表示可靠性越高童。J.D. Power近几年的数据报告显示啼砷鞘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葡嘲咆,从2009年的178PP100到如今的102PP100戒蹈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狼。尽管与美国市场还存在一定的差距耙弦,但中国市场的后劲儿不容小觑欣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弗靛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陷氮?J.D. Power最新数据会给我们答案挽坡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眯故獭,而中国市场的进步速度为每年4PPH方。在车型研究上笨,中国赶超美国市场需要6年时间痢缔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崔颓,而中国本土品牌进步速度为8PPH欢犁。在生产车型上枷,中国赶超美国市场需要5.5年慕。   3. 在了解美国客户的需求上呵伶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篙劲。   经过对这些数据的了解和计算扫携浩,平均下来挖旗路,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渡绘,才能百战百胜侈,想赶超美国市郴摺,前提是了解美国消费者的需求恫翠劳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的较。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晨彻患:车内有令人不愉快的气味辛砰道、胎噪声过大(来自车身下面)热洛娄、耗油量过大锣、风噪声过大(来自车身周围)迫玻笑、空调开启后娟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扯骋:内置语音识别经常无法识别/误解命令钎群将、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阂泌、风噪声过大(来自车身周围)派结卷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗓。同时谭勺俏,在前10大问题中感攀荒,只有一个问题是相同的邻,即风噪声过大呈柔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萝翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重规敬。中国消费者更注重感观(嗅觉传鼓、听觉和味觉等)方面的感受质量拎价,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑰。   就目前来说颅乔刊,中国的汽车产业还有很长的路要走姬,无论是汽车的质量赂淬,还是汽车的整体销售体系盆商渡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距微糕酷。凡事欲其成功提,必要付出代价勒:奋斗穆会。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淖卧涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰第绥壤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乓捐恍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匙钦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闲帕:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰交圣,严禁转载泰梨,违者将被追究法律责任翟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行才缉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斡缴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注送。同时童,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溉秸,作为本次车展的重要组成部分之一戌刀浆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退脯,中国机械工业联合会会长王瑞祥尖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言险戳谎,为中国汽车产业的智能化灭替,信息化方面的发展做出指导意见藤。   本次峰会主办单位昂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绞:   贸促会汽车行业分会长王侠丹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狗沽班:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捷群:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闹幸疟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮激奴拦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佬芍灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佬芍光:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冀隙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汾簇塑。因为我以前开玩笑说了一句话既耽,我说这个车联网这两年已经实现了揉,就是人在车上用手机连网困哩,这已经实现了娩垄譬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颂愧,手机天生的使用起来就比车机要方便薯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匆。有一些改变我们已经看到了戌湘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篡逼。现在有了优步鄙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞄穆,这个确实听着都挺有道理金棠,我们一听都很吃惊艾枢惧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狮帽猾,搞来搞去就卖那么几百台车返辖牟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始檄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捆精绩。对于整个汽车产品梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样腐?   回到出行的那个问题醋豢,我觉得大家也不用特别的担心灭。我先给大家压压惊传靖玛,有两个数据很有意思经耪,一个是美国湾区的汽车销量钩,一个数据我们一查就能查到型。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醋,现在渗透量已经非常多了嘿粱,优步在湾区这么普及了秋弯搽,买车的人是不是变少了艾遣么?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沟,这个没有变少美避杰,而是增加了仕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹊和曹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浦善。确实涨的很快苦埂,这个和大家的想象是不一样的痴酪,觉得汽车销量应该减少募屑,怎么还增加了呢高?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同煞纳,你说滴滴狮绘跑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骡耗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拭究扔,这背后真正的原因我就一直说醇汞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邻揉,其实出行不等于汽车细慷侥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揪、道路密度不够这种应用场景孩签。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凰,其实它真正的加剧了中国的拥堵烷精午。北京和上海这么多年严控车辆的牌照检幸良,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硼。汽车也不是简单的交通工具刊铂,如果把汽车还原成一个交通工具卑脚扇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了可。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抛系隧,我可以开譬阀箍,我也可以去坐地铁返,我有北京和上海的公交卡慑、地铁卡琳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弄泻盗,我也可以骑自行车但独,有的时候感觉走路也很好阑牢牟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荒,汽车行业当然会发生改变细,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惋会。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锻骂。如果你只是把手机当做一个通讯工具截善赡,在2007年的诺基亚已经做的非程好了宛,但是还是被智能手机行业颠覆了蔑加。在汽车行业也是这样离干,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浮啤希,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蝗敝脸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诞,我们去展望一下弓曙楔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镶势,大家都提到很多了邓噶憾。其实很多人的展望角度是不一样的财菱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闺敖铜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凶贾辱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赤护,更多的是解放了你不用开车凑茬酣,分享的是司机免赌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贾拣伴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掠恰,它是一个规模经济伙。它的交叉点大体上在2020年就会出现薪硕,我们的预计2020年在美国就会量产疽钦,在中国可能会晚两三年倒娇乘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞬入,这是我们要看的一个趋势俄。   第二个趋势叉,移动互联网会加快电动汽车的普及锹勺玩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车算宫成。很多人说电动汽车是因为省油钱仆芯琅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浇疼,再也不需要去加油站了苟媚。第三个带来的变化就是对产业的重塑卑渤臼,以前汽车公司都是专注在制造等玻,用户就认为是汪洋大海顶膏抵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓷碑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链劳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面物耍,内部管理的界面鳖丘,反而把制造这件事情也许就可外包了扁羔锯。最后一点缎扇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谰勉悔,所以汽车作为交通工具以外的部分坛斡,一个用户买了车以后需要的增值服务肩砍,汽车公司就也机会去提供这样的服务哺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗽溉。所以正是因为这样一个对移动互联网茸徽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化司,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构射吗喀,超过1700名员工汲拟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趣翠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匣歉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辆,激励用户颁疥,这样蔚蓝的天空就会出现蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罚摩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览航。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寡抹蜕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注席士。同时匪蔽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刺楞,作为本次车展的重要组成部分之一扰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唉汹蜕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨渐,中国机械工业联合会会长王瑞祥椭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呸,为中国汽车产业的智能化此申鲁,信息化方面的发展做出指导意见炒疮。   本次峰会主办单位炔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接宛馆铂:   贸促会汽车行业分会长王侠龋廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肆鸡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巴替僧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梯纱娠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吼惫柑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尸祁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰砦校快乌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓材,因为现在我们是全世界销量最大的市场脯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准男伴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埃耐、环境污染等方面柏帕酚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嗓祈堡。同时痞,智能制造惮毁怂、工业4.0捶够渡、移动互联评、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爱、“互联网+”等发展战略哎遍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抬史。我们有很大的机遇酸憋,我们会见识很多非常有趣的变化脊诗。   当前业界普遍认为牧淮,低碳化翘筏渭、信息化税、智能化是未来汽车技术的发展方向褥戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欧,正在成为汽车行业的发展热点惦辩途,正在助推中国汽车产业的转型升级桥萎绵,从而进一步打开智能交通产业的价值缺。在2010年的时候紊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虚槐辛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统反,为用户提供全天候模匠铆、全时段的服务牟疲场,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泵,签约和活跃用户超过一百万犊睦踌,累计为用户提供约2亿次的该户服务碧讼竟,人均交互服务超过11万次衔半。经过近七年的发展趴妥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椽丧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘲、凯迪拉克舌犊窝、别克粗乃、雪佛兰上使用狭救,倍受消费者青睐卷啦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷,面对新的市场和技术趋势垮卑副,基于车联网多年的探索阮、实践结合行业的技术储备烩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略触吠架,提出了到2020年力争100%产品实现互联痛咖师,并致力于打造以车载信息服务砰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务控,为人烂、车提供安全智能便捷绿色出行踩垒,初步建立和谐的人貉铜沽、车凭、社会互联生态圈尽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涸跑下、别克挖核、雪佛兰品牌坦僧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恍虾都,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楞穿雾。除了安吉星在移动信息和网联上汞燃菩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氏交、内容服务能力哩斜、大数据运用能力浑酷地,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潦厕、B2C的业务拳阔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全龟弹匡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露财纠、支付安全椭,更可能引发行人安全和人身安全姐舅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仆厢琼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入等鸿糠,网络安全开发包括威胁因素识别京罚浇、安全战略制定奶逗、安全措施执行僚稼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扰磷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捶,并且在过去几年不断的进行迭代升级武,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绦。伴随车联网技术的发展林跨摔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洽缎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岛逛。让汽车驾驶更安全肌臣蔫、更轻松彭般、更有效狄。   我们身处在这样一个时代墟馁,新技术层出不穷使一切变得可能紊,我们也是非常幸运的一代人秋,能够见证汽车行业在国内棵歉、在整个市场上有一个颠覆性的发展挂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悄蓝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酷抨。同时也让我们对明天更增添信心和期待垒瞎抵,激励我们坚持不懈的努力持。   我们相信娄期,汽车行业的发展刚刚开始沸罕切。汽车行业与其他行业的相互交流尺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逗溅。我们会和同行一起共同为之奋斗俊啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅淳婪:李芳" "   9月28日楷,在2016上海浦东国际汽车展前潍衅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行史剧,新兴造车势力堂兼、养车米朵、汽车金融等领域从业者欢潞帕,走到台前淬拨,与大家分享及探讨未来的市场前景醋驴横。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楔恫凄。    吕征宇扔:各位领导霓吨、各位嘉宾极蹋肩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碾弓,刚才我们的同行说得非诚馓埃好淋,其实我们有一个共同的理念戌,而且我们也有非常多的痛点蹋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楔旦官,我们也有美国合作伙伴的公司掠,乐视的七大生态是有机的痰虫桨,在零基础上打通的鬼吃碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的径,目的就像董事长讲的一样擅,让“蓝天白云”再飞翔缴滩,目标就是打造全球最先进的超级汽车翘钝寂。    那么用互联悼嘲深、智能了、电动禄寺、共享的方式善棵,实现“未来”的交通方式吩蓬喜,我们认为汽车产业棚来桔,还是没有被互联网变革的产业啊。对于乐视超级汽车生态而言扇,我们有四大基石戒,我们相信社会化汉粱、分享化硷、互联化旱、共享化将成为我们未来变革的方向拳骋杀。    从我们的汽车生态诞生以来裴宫,我们保持着快速的发展禽连,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目突炒使,落地在浙江湖州 世讹康,这里包括绿色环保的环境碳掇、自动驾驶的一些功能和区域塑蔚。    同时我们最近可以告诉大家嫉队,我们的产品样车在美国已经开始路试陕劝幕,技术在百米加速已经是全球领先了类癸捕,产品的量产进入倒计时状态涝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资漠请,创造首轮汽车最高融资金额的记录睡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饭,协同开发也是我们在北美的基地庭寡册、中国的基地犬搜春、欧洲的基地共同开发皑。同时我们的战略开发电动的底盘机构烧良酞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彻呈。    第二个就是智能化扔朴徊,车是人工智能的最佳载体苦剿,乐视做了大量的投入倪菲敬,在硅谷和SSA成立了研究院钙绷猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展护措。社会化就是刚才说的分享吓其凄,我也非常喜欢这个创意奢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘛,我们相信在共享经济的领域里沉盒,无论是Uber的繁荣波,都证明未来不管是房子抚疵沁、汽车都是重实用的趋势随钞痛,所以乐视将战略转移蒜,推出车租赁的平台坎平迹,我们叫做乐享平台疆痹藉。    其实最重要的议题娟鼓,乐视作为互联网公司朽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解槽盆,电动化烦褪凤、智能化苇烦宫、互联网化纬、社会化歪,这四大纬度有密切的联系驰。    我们把汽车当做全新的载体峭毕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锻糯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苫纺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颧,谢谢大家酥激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日布妒遣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办温抵刃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬精,他认为车联网泛疮靶,既然是大势所趋逃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勉税锹,少炒概念轿轮兴,多做实事甩册。 以下是王侠发言实录顺:   在这个夏末秋初去、时令更替的丰收季节禄镐垃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梗怠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典需绵石。在此埠零,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宠沉,汽车产业的电动化鲜雌隧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岔,而且也正在成为全产业链创新求变吃、转型升级的主战场锌劣。但是关,热点和繁荣的背后绵乖釜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面第桑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邪霓事,车联网也在热捧之后开始遇冷捻共,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰块板邵。其实喊梅骸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕾,我们要理性面对镜沤缸、系统分析蠕撮凄,既对前景充满信心裳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识频肛风,才能在变革的大潮中认准自己的方向渐酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖吝,我们要清醒地认识到撑秆伴,汽车的智能化和网联化是大势所趋谴册稻,是不可阻挡的方向谢旁。电动车还有技术路线之争床、对减少污染和能源危机的疑惑仟仓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处京多,没有坏处姓柯。汽车诞生130多年来烤慈雀,除了带给人类方便之外脐蓟,还带来了许多难以克服的问题汤耐,比如交通事故剔莫贰、环境污染和拥堵但堤、能源危机等等斤。车联网和自动驾驶等新技术的应用们,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想心氮烽。现在不少基础薄弱的车企妹酪供,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棉崎拌,多持观望态度饶途,这也是目前车联网叫好不叫座祥清、貌似热闹却普及率不高的重要原因类。我想说的是惜臼楔,既然是大势所趋壁寞匿,就不要犹豫不决觅陆警,否者真的会给对手赶超的机会措猜。   我们要清醒地认识到干头荒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衰。汽车市场的低增长成为常态之后程妒版,我们对于销量的追求空间越来越有限勃霞卫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔡描,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓮。   我们要清醒地认识到罕侈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敞惮,必须是社会性的统一行动低实任。一方面鞘毒惯,车联网是一个汽车生态墙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泞吻膳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咸。另一方面淀浆,车联网又是由整车制造商瓢寇瘫、产品供应商撬轻氮、内容提供商迫、软件供应商赎妈寺、服务提供商氛、网络运营商等不同角色组成的产业链寞焚将,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怕悉,打破壁垒蓖,互相开放信息系统俏,进行深层合作杠倒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韶肪佩。   我们要清醒地认识到闯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怖汝,而是要靠一个技术集群的集体支撑纳妮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犊蓉,如果通过手机就能解决的诬镣镣,其实不应该叫车联网商骇。大数据剖考彻、新能源技术晃乔、网联技术篓戈郎、自动驾驶技术海誓、传感技术冯尸、网络安全技术等杉存,这些技术的应用都是相互影响人、相互促进甚至是互为条件的肌奋。比如汽车共享和无人驾驶汗位,就只能在车联网的前提下才能实现饱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瘁,并给汽车共享带来更多可能性放侧。另一方面材冲,与手机和家电不同的是蟹柑窗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痪恒筏,绝对不是有钱就可以任性的地方喜闻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舰耐,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞠痞,我们一定要避免浮躁情绪胸床固,少造概念恐趴锋,多在核心技术上下功夫响。   在刚刚结束的G20峰会上佛,习近平主席表示戒:8年后的今天风,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徊泵够、人口增长戎苛测、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期红苗固,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荆摄反,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擦。其实佛锤,对于全球汽车产业来讲凤恐缺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饥稍绅,传统技术进步的空间越来越小哗。在这样的背景下斡,智能化成厂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎季,为汽车技术进步提供了新路径瞎疾坦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碱。   今天坷赊,我们以“智驾未来馆才瞳、创领先锋”为主题胶鸽,邀请各位企业家舌笆半、专家学者共聚一堂鸵,希望大家能敞开心扉逃氰公,知无不言刻地惹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狠享,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涕。   最后穆僳食,我衷心地预祝本届峰会圆满成功随物稿,祝各位朋友在沪期间顺利店竣的、快乐沥、安康抠浆囤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卯任孩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞘教。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吓陆,在下线前夕饰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通日糠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巨恐沉。 一砰劲卜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型输踌必。今年1-8月绊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甜嫡瓦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜕,以首款SUV——威旺S50为节点懒硕,一步步走向经济型乘用车领域伴抬,实现“MPV SUV双轮驱动”旁。对于未来产品规划试瞳喉,陈桂祥向网上车市透露矩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俱盯,并冲击40万台销量规模镭虚。” 陈桂祥进一步表示脊:“北汽威旺的MPV剖胃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品螺缚。2017年的销量重点会集中在M50F上坚浚吻,到2018年也会有全新产品上市滴琶。”    今年8月16日尽痘罕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钙开,对于转型中的北汽威旺冉关嫉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馁炔卵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蟹穆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂年翘绷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来草稀炭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疾。在陈桂祥看来南乡泛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裳骸暴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荒。    二坛掠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唉迹吧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铜氨。M50F具备明显的高颜值特征宛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啊禽珐。而做到高颜值并不容易降,陈桂祥向网上车市透露馈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豪础刑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捕。    从内饰来说妥缝哼,新车的设计均由轿车化标准打造厩蹲,其配置在科技感李、智能化上都有出色的表现李模趣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刀似诚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汾逛汉。同时蹬似,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泄苫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配死,智能化水平足以媲美合资品牌狠梦。 在性能方面害楼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胺颧俱,进一步满足消费者的需求宛屏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凛哨祟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滤,到2020年威旺规划40万台的销量抽欣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廉痰。未来将在夯实MPV市场的同时梦钮,进一步做好SUV市场担伸颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩枫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缉:苏州吉姆西釜、苏州金龙乔靛帝、深圳五洲龙胸委、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滔混,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元回案怪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲜,并对吉姆西取消整车生产资质痊槽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缅,追回补贴资金慑。    根据通报群,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韭潦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆认虫迹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兰潞。不过惧扁蹄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喷事哄。 补贴新能源汽车的依据何在瞧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涣绦。市场经济最需要的是诚信我纱。但是然,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中想,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉模害赖。部分领域缺少应有的制度约束甫,秩序甚至失范枪千,这并不稀奇畦惮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厢跋。尤其值得一提的是冠郡河,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标起掣熔。在这一目标之中抵酗小,财政也被赋予了其应有的定位谦绥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杉泪。中国社会的根本性变化需要处理好市场戎嚼、社会与政府的关系勃宛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杏弘簿。新能源汽车市场同样是市撑亓,从根本上说轨身氯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堑。新能源汽车骗补问题的源头垮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抡扫摊。    当然恨取,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炽,不是市场取代政府忱,而是市场和政府有主有次沫变,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荷吠。说时容易做时难凭输疥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喇桑。补多少纶撮,怎么补扣,补贴如何管理等等吵肺咆,同样都是难题北。    为什么要补贴新能源汽车炮坎阶?可以摆出来的理由不外乎如下拷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域好,只要予以补贴烈井任,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展河兴灰。这么说不是没有道理煌胁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产你境,成本较高桔毒。有了补贴思高拉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磺吕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猾说。只要有足够的补贴稍萌搜,新能源汽车的发展肯定会更顺利荷玩。    但是棚河借,有了补贴烧非钉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翅烫舞?新能源汽车发展的关键在于技术渤城钎。有钱就会有技术吗热垄?这才是问题的关键蠕敌。的确摄饥,现实中有许多技术是可以花钱买来的诺良估。但是莆嚼,先进技术不见得能买得到荷佛泉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹤喉。各大汽车企业也在努力开发新技术秤席。在这样的条件下暇串,新能源汽车的发展方向都是问题掏抗,怎么会有可供市场销售的先进技术抒千宦?有了钱疯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抢解,但是稼确朴,研发投入增加喉伍,并不等于研发就一定会成功填。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瑰斤剔,没有确定性的目标懂,研发投入的针对性也不可能太强力熔贯。在这样的发展阶段赦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酪裸,让市场自行选择合适的技术币。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势德孺。优势到底有多大酵窖,得看技术拼。电池靠电力供应发,由于中国电力主要是火电惺算,最终提供汽车动力的是煤炭踏颁袱。只不过茂始,煤炭发电地可能不是汽车使用地谩砍艾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地糯。污染是否减少郴杰手,还得看耗电量的多少牧受媒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脖。之后堤胯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阿糖。传统汽车汽油有不同等级帘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妮每败。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源温,这也会带来一定的污染翅势。这都是比较时需要注意的吨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艇、充电不是特别方便的条件下较欧,混合动力有助于新能源汽车的发展噬变十,但问题是江枷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憨维?充电不便就不充毁宝匡,将“新能源汽车”当传统汽车使用墟篮,也不是什么新闻闭猎。还有毁壤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牵鼎揪,到底改善了多少能源使用状况问脐伺?太阳能利用技术的改进失估,可能是新能源汽车发展的重要方向筏陡蜂。太阳能丰富车喇匈,足够人类使用哆岭,但是目前利用技术较为低下回愁,妨碍了太阳能汽车的发展储胎般。石墨烯等新型材料的使用讹懈,有许多未知数糙,也意味着有许多新的发展空间赤既衅。虽然空间多大未可知本醚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侮?政府在新能源汽车上的补贴较多案。包括中央和地方财政补贴在内棉堡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扩采。补贴力度惊人末挟维,这是骗补的根本动力桶荡。当然恰,骗补还只是个别现象突,或者说只是占全部补贴的一小部分前渐操。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猫剁斥。如果问题的分析只是到此为止己饭裂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罚蛾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多死评但,只有寥寥几个抚骡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敞。这些企业不是小打小闹的企业炯妻矩,从某种意义上灭颗喜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撩惭。这些企业按照正常情况下虹琶寿,应该合法经营才是沛,为什么要去做骗取补贴的事厘?从企业层面来看拘编,这是市场经济仍然不够成熟的表现娟布。在成熟的市场经济下腿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厢廓,至少应该是诚信经营的摹惰习。骗补肯定事出有因笺捍告。    值得我们拷问的是里熄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鳖?大企业铤而走险味毫膛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低篓阔晃,企业不必费太大劲就可以做到儡汤诫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夯,倘若没有足够的补贴必,新能源汽车业务也是难以经营下去的沸超。    政府花钱是要讲收益的奖逆。动用公共资源唇逗,就必须将事情说清楚狮讳番。最终上骄舱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叔。评价报告应该说明补贴的总耗费疾腐、补贴去向以及效果歌罚股。这是国家治理现代化所不可或缺的乒绵晶。每笔财政款项都应该用到刀刃上俏,都应该得到其应有的收益梨贾搔。算总账赎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梆闲,这个判断并不容易做到戊羔。仅仅纵向比较是不够的第痪,我们还需要横向比较设,中国新能源汽车行业与世界同行相比八卯票,地位是下降了轿拾,还是上升了妮蹲。如果上升鲜,那么上升到什么样的地位犊贪奴?如果下降戈靡费,那么下降的程度又如何夺?即使有了指标数据托,争议仍然会持续下去欠秦。也许玩,我们可以通过其他指标来加以佐证略。    新能源汽车的受欢迎程度汉躺,显然就是一个不错的指标递缝奸。2015年新能源汽车销售了33万辆读梗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酚百。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恭刷扛,那么实际销售数量更小墟苏蒲。新能源车价格不低烤别爬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喝钉申。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刷才,更利于判断夸物。北京小汽车上牌需要摇号裴,但是新能源汽车的号是单独摇的丧,且获得的难度大大小于传统汽车蠢司。这样甭溪奶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车竞壕。他们选择的理由多是容易拿到车牌剧尉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皮鸡腹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碳线,还要摇号效氓,获取牌照的难度和支付的代价都不写濉,新能源汽车和牌照捆绑销售扑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铣,于是他们也可能选择新能源汽车尖蝗焕。但就是这样坏,新能源汽车仍然没有流行起来牢卵。全国其他地方创删,也未见新能源汽车充斥着整个市场信卤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩效,但是哩眉督,我们需要思考胯翘壁,这些成绩中戎涎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艘?一些城市为了招商引资窘邢跋,鼓励新能源汽车企业到当地投资抗尝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洛赔。“双赢”战略的实施首愧扰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铜坛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帝诗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荆啡,这样的不对称竞争扶持努盛巧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尺冕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赏失汝,是对新能源汽车价廉物美的期待蜡篱女,是对节能减排效果的期待冉汝,是对先进技术发展的期待埂。这些期待都是合情合理的静毒。但是描,供给侧结构性改革还未到位乐翅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钨蔚,这才是问题的关键篙。即使要给新能源汽车补贴溜露,也应该考虑补贴的环节拔慧怯,考虑补贴的对象良龋,考虑补贴的效果草哭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屁恕禽,不能有效激励新能源汽车技术的进步朔。如果一定需要新能源汽车补贴木陵航,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磁廓逗。这样的补贴有点后期资助的味道雄商风,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业能衰。但是嫡共,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺,那么它就在这个行业有了竞争优势儡,实际上不需要任何补贴缉活,就可以经营得比其他企业要好喜聊京。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争管,扭曲市场行为澜判伴。而且难槐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拈锤鸥。新兴技术的成长在萌芽状态退,可能没有竞争力叔艰黑,但是确,经过一段时间的发展之后卢署牟,就可能显示出新技术的力量闭慧斡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别入率慑,今天领先的技术泞烂附,到了明天就可能落后许你。这是技术发展的规律性所决定的默铅惦。为此判,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间款良俏,因为未来的不确定性团磕儡,没有人能够确定未来的真正技术路线讨柏。留出市场成长的足够空间际,可能比别的做法更加重要珊渡。骗补问题的出现前侯澳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机投骄镐。    基于现状拿潮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展武仓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变村。这些年的财政补贴咖镀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倒青少,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刃硕黄。相反湿惜仇,效率不够高的补贴比艇射,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鳞。现有的补贴如果不是投向终端的拆,而是投向技术研发暖谰,会不会效果更好点呢贡?个人汽车消费纯粹是私人事务持俏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向商共。骗补问题的暴露朽彤煽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郡抚。补贴本来就在退出杯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慨暑管。补贴旨在鼓励研发淋牟,鼓励新能源汽车技术的发展锚奢踢,而不是其他具体的消费目标纯倡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场槽推。这样的技术支撑出来的产品脾轰,还不能满足消费者的出行需求甲。财政补贴可以退出沃到德,但可以通过科研经费资助的方式疾仿岛,鼓励新能源汽车技术革新盾派。同样的钱需曹等,花在科研上的效果吓,可能比直接补贴消费更加有效铣。创新驱动发展战略的实施贯,从根本上看睫,需要依靠的是技术创新劫绦。在技术创新上多投入筋掠市,并注意投入的有效性荣洛崇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痕碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹彪:李芳" "  今年7月底竣略,在2016年世界500强排行榜中海剖素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入截,比去年跃升47位舅腿,排名第160莽煞瞳,引起国内外企业界彪、尤其是汽车业界的瞩目两吞放。    今年恕饭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腿椒丧。恰好是在10年前对,徐和谊出任北汽集团董事长次失,策划寂貉舅、主导瘦设瀑、实施了令北汽集团由乱到治扁捐,由小到大赂,由弱变强的变革潭欺寇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆目炬、有益培、独到的成功尝试烹倦锤。但是秽衰鞘,当中国经济网记者约请徐和谊贿群侯,请他以《老徐和北汽这十年》为题湿蛇,谈一谈自己与北汽集团时屎,徐和谊温和箍、憨厚地笑着说考敢畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恢梦驹,少谈萄,少写靶敞。    于是盘,在不久前的一个上午踩屁,在北汽集团的一个会议室里坞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舶靖。今天是系列报道的第一篇剧魔韶。   当时狗饰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躲记亮,实现跨越式发展”的战略梢咳控,以及构建整车舍、零部件船澳类、研发础、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搜。“老徐这人的特点就是说话算话颓你文,真抓实干耽检。眼瞅着北京汽车研究总院纲败、海纳川汽车部件舱娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝矩、新板块一个接一个地建立起来外梆,形成有力的链条潞,轻装上阵眉隋,并有序运转”讽奉。 北汽集团党委书记皇吐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跺寐,连续多年蝉联世界第一凳鞭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椒唤阜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帮。    世界汽车产业的竞争是国际化的懒统经、规模化的逛开,更确切地说是集团化的耙。观全球汽车产业格局档文,能够称得上汽车集团的拒,美国有通用陆你、福特厂,德国有大众撅齿钨、奔驰刻特、宝马颈涎忻,日本有丰田邻菲、本田凑,法国有雷诺-日产焦潜、标致-雪铁龙勘衡,韩国有现代-起亚扁瓮绢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阀,谈到中国的某一“汽车集团”八痞逻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唾,没有自己的品牌和产品闭蜡,不就是一家投资公司吗悄褥?算什么汽车集团!    每年湃焚趁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名底彪籍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孔奠,不但被大众吵偿、丰田释辆、通用们甩出几条街惶扦负,也常常被长安康使、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崩施洗。    因此冉截,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粳豆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展接糜玫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捶龟虹。    过去10年间色,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后檀,在汽车产业集团化方面做了大胆湃厦翁、有益的尝试扮邦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脐愁料,逐渐培育蹄鲸伴、锻炼成为一家颇具规募峤鹞恚和实力的汽车集团誓兜垒,在研发某蔽会、制造怪、人才砍、创新干暑、管理等各方面实现了标准化密袱抵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邦奥,曾经拥有一定的基础和财富筛裙,令人期冀;同时钨绵普,由于分散化铰袄答、碎片化榔殿,更存留令人难以释怀的遗憾耿。    北京轿车工业与一汽靡蹋童、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搅,有考证甚至认为乒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌成。    据汽车老人陈祖涛回忆蓉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寸闭丰,北京生产的轿车最早使用了自动挡黑屎,而对手只是手动挡晦。    上世纪六七十年代尖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夸,成为一个时代的记忆阀戮凑。    而同期输阑醇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蕊,遥相呼应的绅搽啸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撕迷。    改革开放后徐娄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脱蕊。    到上世纪90年代秦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歼、称王称霸纲。    特别是2002年违,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巧茫笆,也创下了高速成长的纪录寇。 北京牌212越野车    可惜的是巴骂,在这些看似个个突出的单体层面之上适,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柬送变,除却福田与现代玖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钙善,还被同行作为茶余饭后的笑料捷辱。整车企业尚且如此练读赣,北汽的零部件企业就更加不堪了罕玫。由于资金到、技术和观念等原因葛,大都跟不上主机厂的技术升级诞极,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汕馈,有的企业已不得不靠出租房屋度日皑滑。    忆起十年前上任之初的状况北,徐和谊对中国经济网记者说苔监晌,当时的北汽一盘散沙苔,特别松散疚,单打独斗惊夺广,各自为政坷痊,互相内讧刀钳,效率低下……照此走下去桓伯,“没戏崇巷,一点戏都没有”!他边说边摇头墙。    由于资产结构的相对分散佃假嘛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绞撕。日常运作中龟港,大多只是履行政府赋予的出资人权力封累,无法形成一个科学的集中管理机构陀雌楔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丸窍,深入企业经营管理了俗。    2006年10月底淬南柔,徐和谊出任北汽控股公司董事长传,恰逢“十一五”开局之年泰乳,他率领北汽以科学发展观为统领檄维纹,对产业结构和发展战略进行了全面钮、系统凄、有效的调整席糙。    有北汽中层管理者清楚地记得刑剔雷,当时戮嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藉横,实现跨越式发展”的战略捎,以及构建整车究、零部件函、研发杏阀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灌菱。他说堪不当,“老徐这人的特点就是说话算话膊畴刊,真抓实干杆李。眼瞅着北京汽车研究总院畅奥、海纳川汽车部件晤璃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔抽、新板块一个接一个地建立起来逼扣,形成有力的链条扮牡粗,轻装上阵邢泼,并有序运转”蔼。    到2009年东,短短3年时间啡,汽车年销量突破100万辆大关绷,销售收入突破1000亿茄,北汽集团化战略初见成效罚籍。 2016年日闯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日需,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”次仓款,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饭勃竣,公司治理结构进一步完善撤绩,集团的功能定位更加清晰;同时宫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桓,并将在人才吸引坤忿、产业链完善及兼并重组中精乒阔,发挥出更加高效的运营效率廉面。而外界则普遍认为脾沪搓,名称的变更倪河,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氏赎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巫裤。    “北汽控股更名为北汽集团拖京疵,是北京汽车工业的领导体制畦补、管理体制的一次重大突破九膊,找到了北京汽车扳茎灭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恃奠恳,徐和谊当时说建淳。    随后澎飞任,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裴祷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浇。根据规划酮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垫汹白,大力发展自主品牌狮,完善和打造全产业链杰糯哎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位良谰街,进入世界500强接醒遂。    “说到做到咀宛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寄们。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茧上摩,战略性新兴产业蓄势待发寸椿盲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辱啦,各项增长指标位居中国汽车行业前列税械蔽,成为近几年来最具成长性的企业集团村肆汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   姚景源认为让竞巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谦痰,而产业政策需要与时俱进面。    杨裕生表示嘘:应适时推动电动汽车市场化昂桅卵,也就是补贴退坡霞希卞,一直到取消补贴马。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荤副鞋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捻弛抠。但是露暮炕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盟,不宜鼓励探欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垢恋。    侯云春指出宪炽显,新能源汽车发展需要在供需两端发力洪起佩,两手并用墓臂斯,推动新能源汽车健康发展驴绞闹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藕体芍,表明在国家相关政策的助推之下溃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惜踞沛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题警烘。其中撇纱贯,规模巨大霓蹿吼、涉及金额超10亿元的骗补事实地惰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”加。昨天停啥图,几位专家学者的观点引起关注卷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯疥筏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扩。对此叭壕瞥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衬铝禾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段富,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痰亲、必要性的措施盒硼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为力瓣孤,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓢,而关键问题是怎么干预藕露墟,干预什么槽第革。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疤,而产业政策需要与时俱进”握鲸,他谈到少。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用视柏,并提出产业政策应该遵循四个原则窝斤别。一是产业政策不能替代市郴岸帧;二是产业政策要管产业那钱雇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物散汹。    杨裕生也认为惶,目前的补贴政策有两大问题婪善免,一是单车补贴过高伴貉,二是补贴总额高榔许得。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揭拐吴,副作用很大玛绕。    在新能源产业层面沽雇垮,杨裕生表示涤热勿:“应适时推动电动汽车市场化栓位,也就是补贴退坡士提,一直到取消补贴同爸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扰井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杯。在技术层面莲,杨裕生认为戌航,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帝,第二就是发展不补贴冻题、已经市场化的低速车露。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高途桑镐,不宜鼓励室,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化策救补。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑巫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吝,新能源汽车发展需要在供需两端发力搁蔑年,两手并用司仓勿,推动新能源汽车健康发展迁扛。    侯云春解释说碍嘘欠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力签绥。一方面大家喜欢用乃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施举赋揽,政府和企业共同努力桂岁搂,使得新能源汽车能满足消费者的需求家,开拓新能源汽车的市场凄哦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪艾贩:李芳" "  如果我们做好准备的话送劲,赢家当然是我们措。我们不担心其他的涤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务界涕钦,我觉得只要我们做得好苍稍,一点都不用担心翅需底。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日什楼驼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后次层,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磨。其中特别谈及奥迪与数字化幌妙。    施泰德说仑奇韩,到2025年以前冕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袱寝?汽车行业正在经历一场变革人。对我们来说阮,有一个非常重要的关键词矢监和:数字化谅盖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菏里牵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桔块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犬亲,我们眼下所处的时代渴纲,奥迪科技一直处于领先地位斡卉船,并不断进行新的突破路圭。对于数字化虏惋窖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喇。到2020年时肉摊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验系卜琳,这也是我们引领未来的一种设计逞惋,包括其他顶级科技尾,包括我们的传感器滤、雷达毁亩、激光大灯等凸惶境,都会进一步巩固奥迪的领先地位酒。    施泰德说宪鹊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屎,我们会全身心地投入到这一点陆,包括3D地图纱,导航等应用颠。对我们来说桓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值目。当然郊眯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喷皆丛。    在回答有记者问齐商:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势材焚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走协殊秽,有哪些优势氢锋?在这场竞争中淖呈穆,谁会获胜”的问题时缄,施泰德表示掏:如果我们做好准备的话桓眯凯,赢家当然是我们裴靡粒。我们不担心其他的绷念,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姆赤,我觉得只要我们做得好熬筛,一点都不用担心堆。    施泰德强调苍,在某种意义上肛,我们也是一个初创企业晴夺旦。其实窗,奥迪有很多细分部门础锑萎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亢孪泛。如果没有这样的合作不,你很难相信遍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煎陀,我们能够成功地实现自动泊车编、自动驾驶等纲空。    施泰德预计航,2017年蹦肃茎,我们要推出新的奥迪A8辱,自动驾驶的时速能够达到60公里乒抡吃,没有别的厂商做到这一点佩勿害。如果我们明年能做到这一点的话次瓤插,我们又再次地印证奥迪的“突破科技破青蹦,启迪未来”疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级对截:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胶怒莲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娜。庆典活动前夕公薯帅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顾靶。一汽-大众汽车有限公司董事扔寿、总经理张丕杰除了对政府啥连韧、经销商哭、员工抒比献、用户等的支持表示感谢外蚕,他也坦言袍膜估,在新能源翅岔、“互联网+”等方面茫架,一汽-大众起步比较晚颇划,这些短板正在引起高度关注娃甩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碱匠撤,“因为有你妻笨,心存感激”甘兜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情话澄撇,来感激这25来帮助我们成长的所有人捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橙凸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宋唇肖。从前辈讲起林钢检,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藩淬,还有陆林奎等等的领导巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策欠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果头峦。   25年来绅道舌,我们要感谢的人非常多绦顽佳。感谢国家和政府的支持与帮助鄙躬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持记阑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坍读。例如成都素悲苔,成都今年是高温天气甜,最高气温是37.5度而且是持续的橇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洞砰得,政府部门给予了很大的支持和帮助纠。   我们要感谢1250万用户秃,感谢他们的选择和信任疲偏。一汽-大众从项目开始建立身哆殊,一直到第一款捷达开始投产齿貌徊,捷达在市场上并不是一帆风顺的筷练瘫,它的初期是走过了一段曲折的道路笨氖抒。正是在困难的时候伪犁醚,是客户帮助了我们兜、鼓励了我们凡绷欣。还记得在困难的时候令德,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国实模锋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峨踞斡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工功岸。一汽-大众的员工非常的进榷妆浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讳、吃苦耐劳捻了。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬确乒抢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦即。大家知道一年365天静卡,如果周六周日全休息就要去掉52天叭,把所有的节假日都去掉色仿撑,标准工作日应该是250天嫉金,工厂的康采恩标准就是由此设计起。而我们加班到300天拢斥判,320天是常有的事绷,员工非常辛苦蔼,所以在这靛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撼朗。   要感谢中德双方的股东腊。要感谢他们具有前瞻性战决策腐懒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开麻绅。一汽-大众的建立雄,当时在中国的汽车合资企业俯貌,一汽-大众成立的时候也不过就两家帮庞跺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下久认筋,股东双方做了前瞻性的战略决策孝监,才有了一汽-大众弓,我们要特别感谢中德双方翱码。   在一汽-大众发展过程中独犯,比如一汽-大众西部战略肚弧休,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场结。一汽-大众在西部建厂的时候寡滦脯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卵喉。现在在西部的生产基地矗,今年他们的产量突破65万辆放率比,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脓现渴,在股东的决策上由一汽-大众执行的弊舵黔,也取得很好的效果困。此外湾播,还要感谢1200多家的经销商副黑、700多家的核心供应商合作伙伴枷菠搔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暴锈斧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些无虽朝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晦貉,中国适合于家用的车型非常少肉。25年来誊薄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藤谴,上缴税金3700亿元刻咖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肥、奥迪两大品牌12大系列产品侯娇吩。   25年来据垛盟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氨褐芹,带动了中国汽车工业质量意识的提升居。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驴小酚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吧,一汽-大众是领先的邓啸副。同时就另,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主场。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惦暑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展受戏钙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呢筏加。首先劝奢容,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拎拌。一汽-大众的体系不是一天打造出来碧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涂渐。   其次兴,一汽-大众拥有一套完整狸、标准的制度和流程的有力保证少。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钒鲸孔,制度和流程是保证靠怒。   再次斤蓬闪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茸毋荣,在经营发展过程中有很多难题需要解决煤坝热,有很多矛盾需要平衡嫌低骇,用什么样的标准来平衡瘦?底线是什么项?那就是质量毕芳箍。一汽-大众一直坚持质量至上蹈脆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雀盯李,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筹漓酚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疥胸聊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磺堆佳,这也是质量至上的战略要求锰计。   此外沸,高品质的人才辜耐伤,具有工匠精神的员工松停。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溅墩、传承的文化也是高品质颅那童,得到的技能训练也是高品质级陌。拥有和企业共担风险的合作伙伴此怖,无论是过去射、现在还是将来都是这样力,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起破。一汽-大众在自身发展的同时链括,也考虑到了整个供应链的协同发展怜,对于整个价值链会有高品质的要求匿斡。   最后逝乒,一汽-大众在努力践行企业社会责任卉校缄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持福糠脚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硅光逼,既要总结经验和收获妻泊姥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彼、走了哪些弯路蕾炬,下一步应该怎样避免口。   如果说到过去的不足必拉,SUV细分市场比例快速提升垮凡箩,一汽-大众对此准备是不足的淀,对新能源陷默蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚峡贤。一汽-大众对于未来仍然充满信心矛,这些短板正在引起高度关注陋幢拴,企业正在考虑这块短板如何去克服冯。   2014年歪扫士,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拨匡。   面向未来沪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头省,保持创新髓狼、驱动发展响缴稳,并释放出更强的增长动力纫。同时说弗都,也会与各方伙伴实现合作驳,实现更为广泛的互利共赢桥家,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掸读缎,不断回报政府联仓、回报股东礁、回报社会唯活白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间文抽惦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坎。他表示淮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欺劳土,并将继续保持限量生产以追求独特性丧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酵略碌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型姆海:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瀑秋虾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探换艾默,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簧侨改。业界有所疑虑的是蕊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象许。   对此邦,薄亚铭向记者表示反畦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玫垒,但都不是便宜的车型宿。Levante的价格达到了100万元左右桂捂藩,Ghibli的价格也达到了90万元左右袱燎,在产品定位上依旧不低陋。同时畅敢鬼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搜甫尚,依旧走高端化路线可。薄亚铭还讲到封惭腐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靶皑譬,不会把目标提高到每年20万辆痕皋辜、30万辆的水平矗泊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辽繁坑,所以我们能保持品牌的专属性经。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明躬挂峰,他表示俩吠:本次车展上上市的新款总裁车型僧,除了在产品上进行了升级外驶诡磐,还提供了多种个性装备藉,客户可以从中选择很多种搭配隋瞧榔。此外孺,新车在性能上的提升显著湘收,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锑恢、动力最强的四门轿车讨盗燎。   此外痰畴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窟,开始尝试电商销售模式瘟。薄亚铭认为卯婆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伍,因为中国市场的客户已经变化锣需。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扁丸,现在有很多人都用手机去买东西撤舰,这是市场发展的趋势仁碑廖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翰雀型,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彭撂够,即用户车主首付车款后闷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辟肚,到整个租期满了以后萍围敦,这辆车的物权就归给该车主猎,该模式类似于分期购买办。   薄亚铭说祟宪浇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窜,但是在中国市场还是刚刚起步棉撤昏,有一些量产车会采用这样的方式做绘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赣。他还表示傲磺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舱苟绊,其实反响真的是挺不错的极可。尤其是北京同、上海这样的限牌城市煤坎。通过租赁的形式填雀稳,牌照将打包在租赁费用里面溪寿挺。当车主买到车揪惟,即启动融资租赁手续伪,拿到车辆牌照笆刃,不用为没有牌照而担心瑞琅。如果是企业车主弛靡笨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税室叭访,是非常划算的馅涤陇。”目前耍潦,该项目仍处于试水阶段送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃位:李芳" "新能源的发展客,是大势所趋铂邦,但具体方向款,也扑朔迷离惭。    电动车会成为未来的主流吗嗣苦?现今的新能源汽车产业健康吗叹绦泥?什么样的新能源政策更适合我国国情葛?    2016年9月2日假蹿氏,在2016泰达汽车论坛上秽仟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闹柔脊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漠淌,他认为拳拣荣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毒股,恐怕不可持续膘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挝,何光远认为设,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袭幸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亩,这位87岁的老人谈起汽车工业涣,依然有些动情饺寝。谈到电动车发展朴胳,他认为良怠纠,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹿。因为皮栋,第一虑对,电不是新能源衫瓢,第二峡透,电动车也不是新东西轿绣酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薪,电动车诞生在1834年荆拖,是英国人罗伯特·安德森发明的畦妊栓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瘦。    何光远认为头,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宪莲匹,不科学码,应该给它正名撵疮观,就叫“电动车”窜算,或者是纯电动车长史。何光远认为擦裤,电动车国家政策的支持力度非常高讨,所以它现在发展比较快膛俱,去年生产了30多万台诞佛,但它还是有很大的局限性东。首先蔑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便队,可以长途旅行使用牢。即使快充也得半小时以后锻,但是经臣眨快充的话狼,这个电池的寿命也会减少休蠢囊,慢充就需要几个小时协爆,充电的时间很长衰。另外穿氏,行驶的里程很短痞戏,有一百几十公力就了不得了腹拷木,就是很好的电动车了薪屉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呛吮,我认为不可能持续欺梯玖。”何光远说裤,很多企业是因为补贴才做电动车盯性斜,事实上吨,内燃机节能潜力还非常大簿激,缸内直喷技术郎、柴油机的高压共轨技术凳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奋喂,因此到刻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吻怀,不能被动彝惩,节能是最大的减排歪眯帝。    甲醇车大有前途    现在擅衬宝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灿捞,因此妇耗盆,各国都在研究替代能源与新能源汽车热。美国僻、欧洲碾纽、日本党泌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖读,但因为资源禀赋不同地,所以技术路线也有所不同亢椒蝎。    何光远介绍说吼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓢冲甜,在某种意义上讲挞厢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量徒钎,虽然同为乙醇撇,但着眼点不同;日本缺乏资源接,自身资源利用问题不突出垂鹿敞,因此娠备粪,把提高汽车燃油经济性作为首逊逊〉ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甸辆,日本也在搞甲醇的研究咎恨苦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氓篓珐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羚。    在能源百、交通寐悲、环境秦赂、经济四位一体的框架之下贤略摔,中国又该如何考虑替代能源的问题慰?    一直以来兔,煤炭是我国的主体能源闻五,占我国能源消费总量的66%至70%似蓬。何光远认为廷擒倡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丝。推进我国能源生产和消费革命陪技船,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拱惹懦。而在煤炭发电供热的同时颁互脐,可以产出甲醇疏鼻奖,可以为内燃机提供燃料霸,所以扣寐幸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迟千、高效利用是紧密联系的读。    此前挤晤徘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虎同,这4个省基本上就是产煤大省鸥泪、山西身、陕西旱靠泰、甘肃谐沙怂、贵州础、上海市控菜。现在规模最大的是山西的、贵州丧当,其次是陕西疏。    何光远介绍说拢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炽哭,车都经过天津检测中心检测够寄佰,上了公告辉硼,经济性也是最好的嫂人。“我去看了加注站额,M100甲醇100%烧甲醇炬寸膜,2.2元/升澎筛克,现在已经降到1.7元/升了春栏。一个半甲醇就可以代替一个汽油卞霓。所以说透,甲醇还是很有希望的良。”    今年3月份动己并,工信部麓梆、科技部垒叮导、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓮,验收的专家组由何光远担任组长去验收坞。何光远透露说死,山西验收以后瑞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勃介部,开会以后形成了正式的报告浑。现在扁辅尺,在各个部门已经会签完了掏僚,在等高层领导做最后批示跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏犀杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谱司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳泰块,力邀政府敬、行业史笨、企业稠聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必郸勿,寻求产业发展有效途径栓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚏侣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们部刺扔、先生们沪勾广,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容红快。今天绒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喉虽垫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衰搪,解决大家的疑惑敲桔钳,为什么要改革垃?现在存在什么样的问题嗣容哺?第二纶,改革改了什么程?主要内容垫好、实施步骤秽梗节、目标蛾轻、原则奠枚剁、政策选择等等氨。第三孔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了记托,改革试点取得了哪些成效巳定,用一些数据和大家进行汇报汗菊凭。第四楞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拷惮歇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氏蛋,从国际上来看肃汉,自上世纪不管是美国尸郊案、欧洲就、澳洲还是近邻日本化吠、韩国粕、台湾等等鳖冠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮送,至于费率为什么要管制扮家?为什么要放开洞氯松?这个也可以做一篇大的题目娇蒙乳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慷蘑瘫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定评家甲,逐步地向由保险公司自主制定转化巍衡氏,定价因子的选择就是什么样的车保费高菏、什么样的车保费低耸痉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尸。   但是覆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箍,还不能叫现在完成时咎。比如说美国若干个州挂孟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浆,因为不同的政策取向有各自的利弊藏晃莎,这也是一个非常复杂的政策选择过程懊。   从国际保险市场改革发展的经验来看吞妹,改革前和改革后蒲码,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芒慌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茂蹄固、复杂化存鹊歌,定价更趋精细化强,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应任了涕。在澳洲一些国家琉扫纫,改革前超额承保利润改革之后就消失了悉阔。对于我国来说瓢辣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翱法,从2011年开始社会或者舆论挪谱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲸讹,行业本身也长期苦于在低水平嚎泄颇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侯。另外泼校丹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卯边,在这些方方面面力量推动下翔磐钠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勒疲罐。   在改革之前是什么状况活扦卧?简单跟大家介绍一下从恋承。从人民银行管理保险行业开始纽隶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荒秘摔,在保监会接手车险市场之后凌尸航,也是保监会统颁条款费率食脖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棘亭讨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绣,整个行业亏损弹澎、消费者投诉也比较多坡黎,所以到了2006年的时候抛持撼,这个改革又走了一个相对回头的道路乡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套较污旧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俱乃星,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侩浚咐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泄蝗兰,比如说行业比较统一奋,消费者认为条款费率比较容易理解土绞牵,恶性竞争的风险得到一定遏制干,但是负面作用大家可以看到瞎硕变,一个是条款法律风险很大献凑酿,不能适时的随着道路交通环境炔、司法环境券、社会经济生活环境的变化适时进行调整郝苍梦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晾、无保不赔鸵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杀投邻。   第二驾吃朵,在监管方面定位也不清晰镰坪剂。对于一个自主经营胶峡姓、自负盈亏的保险企业掇绥,没有条款费率箍羌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碱仿景,改革发展没有动力借,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陵戌,所以整个行业是在一种规男扛冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筐徽垦。   在2011年缺、2012年前后经过评估恢惋、反复的讨论的戚鲍,其实当时市场上两种声音都很大鹤,一种认为行业就是应该统一规范标准化筏烤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路础臼缎。经过反复的评估和权衡拨电退,也是在十八届三中全会的指导下虾,改革的方向目标原则最终得以确立许籍,这是在当时发布的两个文件紊矮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涡阜撑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒂,比如说要提升行业的发展和服务水平坟犯苹,使价格更加合理鞠想构,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筛渭溺、保障范围纹第长、服务都有一些诟采薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稿察段。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垄蹲勺。第一个是维护投保人保险的合法利益隧径船。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锻鸥。第三个原则是稳步审慎推进趁,根据一系列的国际比较研究描,大家还是从中得到一定的经验和教训效绍沟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滑缴伤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雀孪。所以婚避牡,最后选择的改革途径不是一步到位矮和,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轰,它只是在长期的甚至六年闪埠、八年办、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缅,这是改革的一个总体思路颁,从条款蘑滤戌、费率驰、监管三个方面这是一个简单的概括涟杰剖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款深杯,大家不用仔细琢磨当中每一个字炭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刷故,双方义务关系是怎样的标准化流程井撕。   除了行业示范条款之外竣痴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闻燃挤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悲捌,不管是欧美还是台湾苹彩沤、日本充惠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屠鸽浅、百花齐放的状态陆伴畅,因为每个合同涉及几千个字犀卧,实际上淮肋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酪品径,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祥磷速。   在费率方面分成两个部分食横哩,一个是行业的保费水平古吞仕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皑嘘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳鄱健,对于汽车来说炔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垦粟。所以在整个行业层面建立车险信息平台匆,收集各个公司历年来的承保理赔数据怜咳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帮垦、科学的定价的参考胁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仍匆掣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阂脾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了认韭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端心炮危,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汰娩。在行业基准保费方面壁墟吭,行业协会做了以下工作喘篓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理松酗,在这个层面蓄唇极,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平系鄙券,其实是相当的弱境凹猩,这么多年来的承保标的篮锭廊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矛、编码实际上都是不统一的械毫潞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库孺吉事,这个数据库目前正在申请国家标准颓倪途,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫁呜谜,对每一款车归集了二十多个基本的字段痊俩轿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崩鼎诺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纽,给消费者购车提供了一定的参考囱伞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恼郸。   在行业提供费率参考的基础上奈烘,保险公司它是怎么定价的拉茬?现在也是大家很关心的一个问题炊疮吝,为什么有的车费率高盾棋蒙、有的车费率低聊劝娠,为什么今年高明年低危篇?在不同的分类当中有一些差异瓤伎舌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子够忱捶,分成从人因子和从车因子两大部分胜咸,每一类因子当中又有若干个维度崩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肠邦、风险定价能力茨、风险管理能力自主制定的幌尾汹。   比如说搏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窘、他的生活方式敝惮趁、他的信用程度等等斯镐庐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萌库,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垮,它的安全性骄伎计、可维修性等等闻扫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险识倡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粉瑰修。   国际比较先进的保险公司硼花,他们通常采用的定价因子屑霓卑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矗悔假,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱傻,这个差异可能我们现在还难以接受速察赎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向可呕侍。   总的来说桶,保险它产生和发展的基础是数字法则悸尺衰,在大数据的发展背景下扇疲态,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锹妒。   前端越放开后端管的越紧表堆穿,如果费率市场化以后动仟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争农乔、整体亏损的这么一个状态蠕娠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歌撤。   实施步骤缴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的题毖斯。到今年6月30号为止煌糠,第一阶段的改革基本完成了金遂斗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畦必杀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率葡痕龄,不同的索赔历史对应不同的费率炯炒,不同的车型对应不同的费率肥实污,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的败懦挫,这也是改革的目标清裳擞,首先是平稳过渡尘。   下一步司恳,费率科学化老、精准化挎蹿九、精细化程度会逐步的加深祁害,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毙虑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柏腻祁,经过一年的改革试点控就,消费者从全国范围来看微,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点德黔却,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的樊洞丹,对于高风险老烁拿、高出险的消费者世,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吨控经,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毙浚膘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钮、道路交通安全水平都得到一定的提高补。   从行业的整体情况来看屠污枢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竿胁,增速营改增以前是11个点阀饰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冻,仍然是持续稳定增长箍,这一增长是在保障范围扩大弊、车均保费下降的基础上实现的冲,车险行业的承保效益基本保持稳定屋肌湿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拢叹,两个点的承保微利庐殴红。   在保险行业层面来看籍翠,公司的定价水平亢、服务能力在稳步提升的冗吐。外部正效应也比较明显慈楞锚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点案筐惕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伙罕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碑介,大家开车上路更审慎了顺侩乖,小额案件在索赔的时候可能更理性了赌匿。   下一步工作吨酪丁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扒驮彻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簿晃,也就是说除了违法犯罪不赔镰颗挺,除了不可保风险不赔希,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险遂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲柯埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扫庇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秋绥、不同的投保人赶、不同的车型价格的差异会越来越大酿食。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孔,更好地提升保险公司的核心竞争力杉,也更好地促进道路交通安全次,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藐饶授。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕剑勺,力邀政府窃娥、行业箩任、企业盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰司铃,寻求产业发展有效途径赫缆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缺拱徘。第一挛藕花,SUV这几年是高速增长崇,我们做一个判断垦取绵,这个高速增长就要成为历史了裂舌翔,往后没有这么快了惨特,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抖稼叛,份额还会提高疏。第二虑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纹诬,就是份额和价位双提升钠不悼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化势,之前是低价位提升份额断圭,这次是价位在提升搓刑、份额也在提升躬沁肝。而且我们判断还具有可持续性晃墨。第三哭,汽车厂商将会由过去的燎谐撬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痪赤、弱者更弱闷博嗣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲜。在此主要介绍前两个纲睫,因为时间比较短白漆犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势台鸡。从图中可以看到外,从2007年开始段幕,SUV进到了一个高速增长的阶段参,连续九年年均增长率达到46%纪烙,今年前七个月也比较快船泼蘑,增长38.6%垃晦圭。此外篡,市场份额在迅速提升桓恍耙,今年1-7月份市场份额达到40%巫报急,SUV占乘用车总体的比重提高到40%售,过去几年每年4个百分点嘶柒,去年涨了8个百分点榷,今年1-7月份又长了4个百分点皖堵,自主品牌SUV占自主品牌的60%块,SUV全面热炒全,豪华车胆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高几,下一步还有空间敝士。从这张图可以看出讹接,一般的合资品牌请牌融,SUV比重还偏低胜,豪华车和自主比较高套,不同级别里面SUV占比较高蓬蛋堵,不同价位车里SUV比重也很高诺钱,还有一线葛容捐、二线啊冷尼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潍胳,不过一二三线的比重是去年的数据癌狭眉,今年前七个月是四十了衅烧,今年没有注册数据可以看得出来惫。   但是惰冻齐,我们说这些年梳返滴,suv领域基本没有在空白市场盎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱愤缮,需求就会出现放缓的趋势底,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姓吉,2012年-2015年逐月都是向上提升的物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了社客盎。相对于去年购,虽然今年全年涨了5个点娃秋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抵间烫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了群棵焚。   但是深性话,我们说还有增长的空间腑穷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况京米,大家可以看得出来屡悸舞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疮墒适,大约在20%左右幌教,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弹、加拿大烂劣、俄罗斯这些国家叼忙骑。这些国家总的来看是地广人鲜崭久小,SUV占比比较高瞥,人口密度比较高的SUV占比比较低杭隆避,但是也不完全成立翠,韩国人口密度也很高但是SUV很高攫师晤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低掏盒会,这不完全成立镣套,这两类国家的情况是存在的欠。   如果跟美国相比失,美国是把皮卡不作为乘用车乔芦匙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铆糯,与宽口径比还有11个百分点踢弥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晌,五十多不一定是峰值点斜称丁。   另外如,欧洲这几个国家版苇浅,虽然SUV占比低问九,但是比重也在提升募,从8%涨到25%醛妹,SUV的热潮是全球性的记倦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娩烙,美国脚、加拿大这些SUV占比高的国家寞歧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脚首辫,大部分来讲可以占到40%左右级獭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高免何,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侣扰禾,欧洲这些国家就是两类士无,我国应该是随着美国久、加拿大董、欧洲这个情况孰联闺,因为我们已经占到40%的份额了订扭拘,如果按这个去计算掇,中国的三厢轿车是48.4%户溶亢,还应该有十个百分点的下降空间欺歧,下降去给谁材欺伶?基本上是SUV田们环,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潭鞭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菏,这就是我们对SUV的一个基本判断焙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛾狗,就是份额和价位双提升荷,这是非常不容易出现的一个现象扑兢史,如果把它拉得更长一点看柬竭烦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娜,2000-2010年连续提高了荷,最近这几年不太好锋录矾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卯眉馆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垛寐迟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低性,2004年掠葛、2008年及雀局、2011年识呛、2014年诺佳癸,其他年份至少是相等的蒙寂捷,大部分年份是比它高捞骄俏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的显怒籍。   现在一个更积极的情况来看皆,就是我们的份额在提高骚,如果以总体的市场为100的话嘉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%添,如果以生产量为一百的话氖铜,我们的自主品牌已经占到了35%瞬素匣,其中提高最快的就是SUV埃擒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刃毁,它占到了一半以上的份额每拌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降募素,以轿车为一百胳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擂,连续几年都在下降疲,轿车竞争力在下降剃敲察。但是自主品牌总体上的份额在提高敬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显璃镰慨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扛,这个销量在提升磋称酞,低价位的车销量在下降刺稀石,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盗福蹄,增长最多的就在这个5-15万区间弛口烹。以自主品牌自身为一百的话日饥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湘,现在只降到了3.4%揪,而5-8万的车这几年也在下降乐额狙,增长最快的8-10万的车和10-15万的贰咕怯,这两个价位上涨的是非常的快嫁认,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丧酷攻,自主品牌的车价格明显在向上走倍,这是一个积极的变化掏脚槽。   另外巳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吼隆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涉辑吞, 10-15万区间肖,自主品牌在里面也占到了28%洞步卿,这个变化是很积极的疯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠春挞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谈,最高峰是2013年213万稗咖牵,去年降到164万杆垮偏,但是SUV在迅速地扩张窖,大家看这个SUV的比重疏玖惊,原来是二十多万辆沮绷,去年到150多万辆霜,右边这个图是10-15万熬盟,更是靠SUV在拉动的掏窃踞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岸,这是一个非常大的积极变化屯侍其,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侮柑,这是GDTop的一个调查数据褪汾才,这个一百辆车出的事故故障率副赏垮,自主品牌在2003年有四百多个事故簧李嗽,合资品牌现在也在下降线,这两个差距正在缩欣帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呸。   从产品的角度也可以感觉到拜,最近我们的一些新产品像奇瑞绍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惜嫉矩,这就是一个积极的变化据岛敖,这就预示着我们未来具有可持续性岸岁。而且可以看出殿瞎,如果以前二十名产品排名算的话讲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3傻剃髓,一个长城C30一年卖了15万辆左右店菩媒,前二十名里面我们有两个史。2013年更少一点笆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烁,前十个里面已经有四个是自主品牌的贝魄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烙羞角。   这几个发展量比较大的企业擒孩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妻薯卢,这也是积极变化戮诺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坑荷钳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤捣煨凇,国际市场南美洲派、亚洲偏栏浓、东欧洪褂、非洲是迅速扩张的市城摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钢,我们产品出口大国全是这些国家鹊欢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恢,跟我们购买力差不多娩荤罐,人口加在一起12亿毋,跟中国市场差不多入,换句话说中国市场去年卖了630万辆喂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩サ铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拌相校,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议盛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歼吭,传统汽车大有希望锋,至少应该平等地分配国家的力量魔,在传统车和新能源哎妊荆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赏刃,力量投的也太重闯嫁,下一步要对传统汽车给予足够重视鸽,它完全有希望获得好的发展翘梁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了榔贩,以前是高速阔经,未来是中速琶愧,它要抢别人的份额娟。最近两年这个数据可以看一下兽脱,自主SUV焙,连续几年50%-60%的增长纠齿想,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹,这就说明这种竞争关系在发生变化惨慑,这是一个磨。   第三个观点我们就一句话带过了币刀,汽车厂商的格局要发生变化段开,过去是大家共同进步犀幸、共同分享发展成果甲孩,因为有年均30%多的增速煌狠,最近几年速度已经降了年均降到11%了车竿量,未来还要下降荷,大概8%左右或者稍微高一点辅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展删剐疵。另外合资内部也会竞争逻纪,自主内部还要竞争崔拍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鼎,大众占到33%垢擂,最高占到38%诞谱固,就是中国销量占到全球销量融熔,宝马炼、现代天沟、PSA都占到了20%碴肆福,通用15.9%团鸵轿,如果把它的微车也加上超过25%沙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的论沏部,要么是维持全球地位通用遁荒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缓埂,大家对中国市场都高度重视拼垢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姬,我的速度要比别人的速度高酒甭,所以竞争更激烈梁、自主更不用说了桃诞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌萌,大家都给予很高的期望缸彼难,未来我们说竞争会非常的激烈匠露,而速度又会下来疗,所以未来的竞争格局跟以前不一样浓倦,以前叫分享鄙实唬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强构、弱者更弱氯菩韩,十四五就会出现兼并重组寸窝亲,如果我们放开让更多的企业进来幢夏,我觉得这个可能局面会更快淡定,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年料钎彭,最多明年还有一年藉萄瑰,但是它的速度比平均速度还是快一点毕,自主品牌大有希望橙慑愧,我说的是传统自主品牌登,传统汽车还不是新能源汽车盯屎,另外格局会发生大的变化承,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纲蹦窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬烈餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡,力邀政府程媚暇、行业些奢、企业须钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤,寻求产业发展有效途径社饲钒。   以下为福田汽车集团副总裁侥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耪。 福田汽车集团副总裁祈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隋、各位来宾嫩侗、女士们弯慷焙、先生们透,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鼎,能够跟同行且、专家做一个交流学习朵都访。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斡旦酱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寄。从全球战略的视野来看拎,乘用车的全球化特征更加明显绰随定,很多轿车的平台会在全球市场销售咀隶吹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姓魄械。举个例子冻旧赤,如皮卡粕尘,在北美皮卡占整车比重是很高的等,但是在中国新骂,在欧洲搞哨,皮卡的量就很小噶。另外又如轻卡粱呸枪,现在它的亚洲化特征会比较明显镁。还有重卡捞,在欧洲都是偏平头的镀骗,北美则都是偏长头的家谷。所以商用车行业的区域特征很明显且工,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妹。而在中国市衬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤昶狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亭宏翔,2010年达到了一个峰值429万辆茸风翱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挨烧,去年是345万辆玫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过够局雇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耪,主要的原因就是因为重化工行业硷,如煤炭甘罚鞭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蝗镜。另外整个物流行业的效率在提升式铂芍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倒。   随着市场竞争的加剧汕篱,行业整合也在加速酥磊,份额由2010年的44%提高到2015年53%轰忿惜,再看一下今年商用车的情况鳞胳埠,今年一到七月份销量略微增长剔佛,整个商用车行业增长2.4%弗焕,我们判断是过了低谷熟筛扛,所以下一步会有微幅增长琼川。2.4%其中主要是载货车贡献的加,同比增长4.8%练,客车受微面的下滑铺爬蔚,导致载客车下降了10个点镁容。   关于未来的商用车市车⑸崤啤,我想从四个维度分享一下我们的判断题冕炮。   第一是从宏观经济层面特彩,从金融危机以后佩需鞍,全球市场增长的趋势是慢下来的申呵敲,乘用车商用车的比例现在基本上在8碘:2蛔悸,但是进入“十三五”之后我们判断弥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邓,商用车因为是物流工具的企业祥,未来会有所好转篮戌蔡,但变化不会很大辱。   从技术层面来看锚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讥,现在正在快速进入智能化的3.0时代筷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣矗快的锹拭。   未来的商用技术主要围绕着智能化射妈、网联化裳搭戳、电动化十、环保化来追求汽车的高效蹲、绿色卵锰伍、互联和安全络。   另外从中国的政策法规来看金毕掂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乌绞,从客户需求来看呕湃牵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求概收,推动了中国新能源车的高速发展陵僚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仍该斜,同比增长102%香齿,其中纯电动客车3万辆动炭蓝,同比增长176%鼓。未来在城市公交以及城市物流钠身、环卫等方面韶,电动车还会有一个高速发展凉。   下面分享一下福田在科技创新问们、转型方面的一些经验和做法窜架。   在商用车2010年达到高点之后豆鸿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变九陷季,加快掌握自主研发的核心竞争力献愤吻。通过五年的发展来看淀罢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翁。福田汽车目前的研发体系是两级需颅烤,一级是福田集团的研究总院藉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峡猫,曹博士也说氦耽偶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喝厦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心观,是一个二级研发体系艘狠挤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程队古摆、整车的集成以及氖瓜┡罚块开发和整车测试的三大核心能力侗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攀频、康明斯等等合作单位进行深度合作炊溜、改变和创新失屯,推动整车的技术进步盲。   在转型方面巢硅魔,我们这几年主要围绕着几个方面刑。   第一是产品低端往高端转型读,在“十二五”初静,我们的高端产品占比不到20%懈镶,我们到今年年底高端产品能达到70%确闭揉。   第二就是从国内往国外转型抵堂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侥。我们连续四年商用车的出口保持领先嗓墙舱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戮男,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熬夺,另外为了解决汇率和贸易壁垒醛陆匆,我们在属地产业化方面做了大量的工作谢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匹秒凸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堕浓迫。   另一个就是从制造往服务的转型誓拖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色实,在“十二五”期间枢迷赫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缚湘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础遍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚊卞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凭胸疙。福田康明斯通过这几年的培育哪,不管是从业务的规模杰、收入布、利润现在都发展得非程屎冢好钞券痹,另一个他也对我们福田汽车的整车加帘敝,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈撸好的支持节插沧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3曝舰洽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%色林,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咀毋拼。可以说尽管卡车的量比较谐巍,但因为排放比较高修,另外一个因为运营的里程和时间比较长膳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侥倍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兜,实际上物流的效率还是比较低的对。基于这一判断峦,我们提出了一个“超级卡车”的项目鞠品,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桂逛,通过这种材料的智能化型股、材料的纯电动剂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色遍修讲、环保解割祈、节能授、高效裸答、安全姐山、智能的超级卡车窖恒料。我们的目标是要实现降油耗30%沤匿,降排放30%蛊泥,整个货运效率提升70%讼惫弘。   另外是关于福田汽车的车联网技术看翱,我在福田分管车联网业务岗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罗拦让,因为乘用车是一个消费品胯惠,买车和用车的基本上是一个人锣殴,而现在主要是用来出行的放渡了。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拭愁,但是商用车不一样潭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的性,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用架,驾驶行为各方面的安全侗,另一个就是乘用车是一个地域性的车韭,不像商用车需要全国跑镐骆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欠,过两天跑到海南去了睹孩叭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粱弦胳。还有商用车的故障率耐麻佩,因为它的工况复杂火关,商用车一般具有轻载坡膛竟、标载和超载诲填,但是对轿车一般不存在这个问题庞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寝炮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的楞楼。所以通过车联网对车进行故障预警蔑、排除以及程序优化等方面蒙频烹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舌寞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擒炒,建立与客户的互联互通橙亲腻,为客户提供增值性服务舅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惮山酸、服务商和供应商产品质量和服务的水平碑凹释。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划险。大家很清楚啃镣骚,围绕着工业战略乾怖,德国提出工业4.0拴,美国也工业互联网委,其他企业也有一些比如日本的机器人战略聊抗、英国的2050战略鬼顷豪,中国也提出了中国制造2025试,福田汽车结合自身的一些现状泉担海,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划差。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台领穆柯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部论墩芦、企业与企业瓮铺、企业与产品答俱、企业与客户的互联互通悍荚温。“五智能”就是商业智能傅晴惹、智能管理瞳呻蠢、智能汽车匠、智能工厂函铺、智能制造枯红扳。时间关系锑荤览,不再进一步叙述善精竟。   目前路,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粒导。福田汽车愿和大家一道艇,通力合作啼茧,整合资源灿,协同发展懒父颈,共同推动中国品牌的加速崛起廖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牧疚舜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说撤踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细趴掂,力邀政府枯喂、行业淖旱厢、企业敬喂亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉,寻求产业发展有效途径蕊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹬仁蟹、舍弗勒集团副CEO觅妓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粱巫拐、驰骋未来》的演讲实录草腐。 舍弗勒集团执行董事会成员螺淬文、舍弗勒集团副CEO非闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苫、女士们结、先生们墟狡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奥,我们的愿景盼洼,是如何来推动我们未来的出行和移动播巧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容火平,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钨啪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誓祭寐,我们是一家领先的技术公司寇韦辫,在全球都有我们的足迹冲,我们一直致力于移动腊鹤蓖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用税掀涕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拈俺。   舍弗勒一直致力于创新祷吧防,也可以说我们成功的因素是质量纽、技术和创新创。我们在制造业方面有很强的实力秤栓,在系统研发方面投入非常大穗。我们创造了一流的工艺和技术跨漓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坪驾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唉锭颁,今年我们在德国获得了一系列的奖项毕立舰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钢疙劫。   就像很多其他的技术企业一样湿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域壕欠纪。第一是环境友好型的驱动擦巴拾,第二是城市交通酒侍壁,第三是城际交通郡啦,第四是能源链屡。比如说大家可以看到采强惨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恕骆,人口结构变化非澈郏快竟,老龄化社会已经展现在我们面前婪翘,技术变得日趋复杂伙锈暗,数字化技术的利用领域不断的扩大上彻佩,我们需要找到更好的方法来彼此了解辈霸徒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作略昆诬。数字化是一个关键卸稍,另外就是环境方面墓、可再生能源还有资源的可用性既辈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戈,资源的短缺也是我们要去关注的希倍械。   再看一下经济的趋势态诗袖,我们现在处于一个全球村迫立瓜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犀,这些是不一样的沃。另外就是可负担性的问题脆,我们要为客户带来更多的价值孔巳体,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碴乳裤,这些都是我们要去关注关心的溯芦闭。   我们来看一下未来的战略稠,主要涉及到四个窗口炒巨砰。   第一是产品本身沤坝兜,我觉得对于汽车产业衔考,对于机械制造产业来说都是非常关键的霓屎倦。在这个领域/行业蓖射胶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辅吩咯,要减少对环境的污染揉峨抡。   第二是当我们制造产品的时候耽,或者制造产品元器件的时候楔攫传,要关注它的功能搅砰划。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乐嘶、城市的交通前抗,对于汽车以及对于我们的供应商矗疲,可以为汽车产业提供什么样的元器件脆,这些都是我们要去考虑的惹篇党。   第三是城际的交通牵,涉及到比如说航空惕、高速铁路的一些竞争茄。   第四是能源链的问题鹊败德,我们有什么样的能源是可以使用的夏,我们将来的交通工具运用什么样的能源司党庙,这些都需要我们考虑飞荡摄。   看一下将来的动力总成犬。我想给大家传递一个重要的信息惩,在接下来十五年时间里九廓,从全球来看彻拍班,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斡链毕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盛阑陌。   但是现在也有一个趋势发展得非扯辏快贰,来自大众和奥迪的这些厂家党郊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肝。到2025年剑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%心,也就是200到300万辆的纯电动汽车玲帛,所以到2030年可能会是一种不同的情况恭滥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奢。我们还需要让它更加有效一些救,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岗贰厦,还有电池或者是燃料电池等等描,这些都会占据越来越多的份额技锈。对于我们汽车产业来说非常重要嫂恐,对于政府来说也是非常重要的沽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俱吹,比如汽油喉肺淮,还需要考虑其他的一些燃料床箍,或者是人造的燃料等等溜溅,需要考虑更多类型的燃料赋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求金。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灰璃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车界苹,包括48伏的解决方案壤陇酸,它主要是对手动传动系统的电动化嚼埠。我们需要首先实现这部分的电气化浚千。另外我们也需要对离合器实现电气化淡煞,也由于推出电子离合器圭颇夏。另外我们还需要进一步提高效率帛淡。也就是要进一步推出我们的混合动力奈装〕担块48伏系统镁屡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南牵块的解决方案沟告。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忿,针对高压的电桥驱动解决方案咀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韦奢,以对其进行电气化处理捻喷。如果将来我们有纯电动汽车的话碘,它的电气化程度会越来越高爆毖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战休。现在随着新的解决方案变得越来越复杂空娩,因此我们需要进行标准化态窘巴,标准化是第一步考,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高亮烯擞,或者说是一些部分的棚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案露。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晨扔旗。我们也需要减少车辆的整体的质量煌辆,主要是成本方面是一个重要原因欢木。如果需要建一个标准的话洗,我们就需要有更好的一个平台壕蕊傻,也就是说我们需要基于标准的平台蹈,或者基于标准的木μ旒疲块进行我们的汽车制造蒋妙。   我们需要全球的平台化解决方案工噬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耸梧。关于动力总成方面泪洞,它的变速箱是最关键的一个部分嗜沥。我们刚才提到一方面是包括内燃机圈齿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器童,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绕丝。   接下来看一下我们的重点产品外暮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面创蕾长,我们为中国带来了什么样的解决方案纪劫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗽,我们推出了高压P2混合动力耐块氦楼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胳馈,我们希望能够改变它的一个变速器监察,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换都。   通过这样的一个标准的目妫块化设计长操,它可以适用于各种变速箱之间的转变美温跋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求塘,我们的这种创新型P2的混合动力某裕块可以帮助实现不同程度的混动功能线菠蒋。实际上漆盟萍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缔颅鸡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仟。这是第一个解决方案间嚏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疚,它叫做高压P4电桥的解决方案突幻,可以用于SUV或者车辆的CD部分节。它具有高功率密度搔,可以适用于不同的车型奉,非常容易打包进行个性化设计幌。也可以用于新能源的生产凉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毒。它可以让我们更好地使用内燃机歉吐店。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车请烽,这是我们两到三年前开发出来的文疮忍。也是考虑到了中国排量的需求弥吩,或者是新能源车辆的需求饶亭痛。针对这样的一个需求荚裂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机形柬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机充,我们中国团队也为此作出了很大的努力妻纬,这个发动机是专门针对中国市场推出的烦。   另外就是在变速箱方面虎斥,我们也推出了一个新的解决方案屎适虫,是集成干式离合器的DCT变速箱柑唱,机电一体化离合器和齿轮执行机构率。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抱,对于工程师来说户七,我们都是非常理性的蓄,但是有的时候我们需要具备一定的感情似。对于我们的汽车技术来说落姥,我们一方面需要理性荷补,另一方面也需要激情撩粗脐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拴辰擞。针对方程式1的赛车闹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堕穿秋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扇架入,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韶仁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筷忱轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电靠葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划,力邀政府肖横司、行业毋谴、企业墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督石,寻求产业发展有效途径廓玖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事委讨唬、副总经理 吴松发言实录肉顺衫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缓、副总经理吴松   尊敬的何部长岗蔡、朱总久可,各位嘉宾袒妮旦、各位朋友纶庇,女士们设噶沽、先生们措,大家上午好店萄蛔。很荣幸参加这次论坛畔蹿,我上次参加此论坛还是2011年摧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟及趣伪,那时候传褀刚刚才有这个名字漠碗妮,传褀的保有量不到一万台彻饱贝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车标,这给了我们很大的信心和鼓舞啤鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堕步。传褀一直也在努力顷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆曝猴,年均复合增长达到80%愁。目前市场保有量达到65万辆峨督领,已经成为集团利润的主要贡献者之一狙嫉啤。   明星车型GS4持续供不应求必炊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箱没膘,而且GS8与GA8同一平台小土嘶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到景,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛副充,对自主品牌的支持拦痹陈,关键的还是坐涸娶,关键的是感受纲饲彩,关键的是多提意见峰般。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裁洼镀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睫。我做自主刚刚回集团滔鼎散,将近9年半的时间努睛贿,从不愿意干到喜欢干讼氦冗,到对自主品牌依依不舍系蜜箱,到对自己找不到定位和方向写瞳撇,感觉到人还是能做一点事略温难。所以这在这里借这个机会负闲操,感谢在座的我们各位嘉宾开滦、各位媒体的支持绰,也感谢传褀团队的支持轮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孔财拧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虐笺弦。   我的发言主题是构造改革创新驱动变涤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哇递里。一个方面汽车产业发展形势分析翅皇,前面讲了很多了杀,我就不多讲羡唐。   一个态势是稳步增长涤柯,但是全球增势放缓下森。中国汽车产业发展仍然有空间宦很奸,仍将会领跑全球汽车势唤动柯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台离袜,中重型商用车达到400万台潘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坏坝橡。中国汽车销量将达到3140万台侈,我预计可能还会再多疆,关键是结构看你怎么改刀避?如果要参与全球竞争烽弓琳,那重要可能生产量还会增长急奴,复合增长率将达到4%菏弧遁。   第二个特点甘汐蔚,优秀自主品牌加速成长箔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缉跑。中国汽车市场发生了深刻变化枢城酵,中国品牌迅速崛起陕迁疗,优秀自主品牌加速成长剔豢乔。关键是要产生优秀中国品牌妹,不管是哪一个企业燃块渡,在现在这个环境下箩溜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饲涛,还有我们何部长兄袱,这么一批老的汽车界的前辈旧嵌,到了这个会场又在用行动来支持啪。大家和我们媒体各个方面的朋友慌,大家坐一坐雇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谩贯钞,差别在哪里撇涟冕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墩线扮。关键是中国人要团结俯痕斜,不要互相贬低尽盲憨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忍,抓一到几个擎昏弦,不要想象太多池,我们从来不怕想象叔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向色铣蔷,坚定方向溺嘉。   那么数据也说明一切娃驾斡,2015年很多中国汽车加速发展匿师幕,行业整体增长率为7.3%的情况下架渺丸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幻舶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%快,相比去年又增长了1.2%百分点呸。而且自主品牌抓住了很好的契机海,在SUV里面我们是防守的赌赐喂,是中国品牌先站住位置梁钙,合资品牌再进攻能桔配,再加上周围的环境变化南,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汉橡,占据主导诧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个本豁蜕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱巍,统治了我们的各个方面羌贩。我们展开进攻是非常艰难腿窝,但不是说不可作为缴煞蝗,要选择时机喜覆。我们要在中高端里面取得突破挎碳呐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苦谜龚,这是韩国人讲的欣禽,不是我讲的疤憾很。他们说揩赎俱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闹乡戏,如果不选择是对自己的不自信遁鸡,这个不能靠强求功,靠品质嚼舷、技术捣擎、新能式,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桨裳。   第三个藤,汽车消费升级和资源制约驰烂,也迫使汽车产业需要供给侧改革耽。不但要有好的产品彻,而且还要有低的成本钠丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱税诉。在汽车需求方面逢,80块侨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匆露婆,个性化筒汀捌、智能化度梦翔、体验化等方面的需求还在不断地上升澜酒蔑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战良精。不管怎么变化彪,满足顾客的需求激,满足抓住市场的脉动发,这个是关键点室秀通。而且资源供给方面喜,现在的人口红利逐步消失斑,而汽车不是简单劳动窍姓涝,是高技术情况下的技术劳动硷戏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顽,我到那些国家去考察过断廓道,没有中国这样受过良好教育多柿宠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孟祥骇,那不是每个地方都有的乐判。有的地方上午上班戏,下午到时间钱一领就走了波烤。所以对一些合资品牌来讲糙臂纷,中国也还是蛮有魅力的冕粗,关键是要拿好东西出来阜霓,才能谈自主查溯侥。   当然工资涨这是个客观事实夕,2011年的时候4.1万父工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秘,这个不高的辈仕,还要涨固蝎。农民工那么辛苦法纺我,给他一点钱算什么瞎春。但是钱从哪里来碾净屉?我在传褀亏损的时候搽弟防,工资涨得慢陇认,但是想办法补贴斯。这几年别的都在减棘码,就是员工工资不减斡陷,但是效率要提高痘跨胖,要杜绝不干活的人登读,最后挣得钱多桥模,干活的人还没有机会芒烫,有钱的人天天有时间去议论囱,没钱的人在干活绩性,这样大家积极性都没有了硷坑峰。国企的弊端就是这个邪甸逻。   那么在监管方面论,工信部刚才也说了欺旧疵,我们的司长也说了宏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挡党,在供给侧这个方面要下功夫损。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径套斯,作为五大发展理念之首烩沥,当时这个报纸一播五大发展理念漆,那时候我还在乘用车胳叮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去囱,这十个字肩。为什么呢律傻敲?因为没有创新就没有一切凰豆,没有协调就调动不了资源芬诧,没有和谐的话泌睡谩,共享也很难稻阂怒,大家不愿意跟你干舅乒,我是不相信英雄的少昧拱,但是特定的时间会产生一点墙吹,还是要充分调动群众的精神伟啸泥,各个方面全方面的参与赴乡玲,企业的成功除了它的领导者的作用繁赏,更重要还是把员工的积极性调动起来献八宝,人民群众才是创造历史的动力苏麓缚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掸架,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恐,需要我们从技术管理罢、营销士、品牌肌伪、产品牛讥、服务全方位展开创新芹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袖,来推动中国品牌进入全球虫蓉怜,成为世界品牌瞳。   第二溃京愧,汽车产业供给侧改革方向与实现揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矫。   首先播哀型,在自主品牌方面劲缴,我们是追求全球视野开展正向开发傲,坚持以我为主的构造核心黄贾,组织全球资源顶,开放性自主研发模式笺,掌握核心的竞争力火,获得了可持续发展能力哪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杰渺胸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凹丰瑰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了行氦效,我们的生产能力标准是35万秆鲁慧,但是预计今年我们的销量会超过35万纠吵,有可能达到38万响,当然如果制造组织再高一点箱,可能40万策雾诞,也还是有可能昂姓,但是大家别报到40万啊涡。这是有体系戈忱,有制度保障的晃雷嘿,有员工的全程的参与掸霞吠。一个别的企业的人到这里来看毒,他说你这个企业为什么增长这么快撇桐,没什么别的每辞,员工的积极性调动起来了骂,他们说傻东,我看到你们的员工眼睛充满激情蠢甭,因为人天天在干活的时候就会有理由船尖袱,如果执着地做一件事情带有一点追求踌秋钢,那就有远大的理想倪寡慌。   放眼全球舷图搏,在开发方面整合全球优势堑涛坑,实现研发的全球化绩病乘,人才全球化肩、配套全球化甭。依托国内的研发资源础,充分利用国外的资源开展研发资源整合浚,打造企业自身的技术体系哭。我们用了将近五六年的时间硕,我们确立了G-CPMA跨平台姆希块化架构吃,我们第一代的产品是引进消化吸收讣,第二代产品已经完全进行了提升石,但是没有否定第一代纶梨,掌握了数据链锤,掌握了开发的流程蘑峡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拇辰吹。实现了一个平台可以开发六七款车型桔伸荚,实现了多个平台车间的相互有机关联咆抵,实现了车型的变化多冬,开发上市快粕,质量易保障轻率席,低成本倪抚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灵陡赂。   第二个共谅碱,坚持质量为先寿,推出精品车型苔,提升产品质量侈亥,加快自主品牌产品开发诽锨逼,提高汽车供给侧水平牢,推出符合时代的互联网化的产品魂儒。打造消费者喜爱的精品车型诺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果性淡泥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式救涉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肮瀑。实际上汽车不管是新能源也好鸥,产品的三大特点陛拐岭,一是颜值不好看别人不买嚏,第二是品质楞祈隆,没品质也等于没品牌胺,天天出毛病心里不愉快韦,第三是性价比划,就是靠成本惹抠。我们的员工不需要培训就知道品质凰拐,因为好多从合资企业来喜儡,合资别的没培养嘎诽逆,就是对品质追求琅剐,结果就是成本搞贵了缄,把品质先过关绊片确,回头成本再来逐步下降佩能。我们第一个解决的是品质冗,第二个解决的是颜值衰,第三才是考虑成本坷狡。成本解顶徽,供应商的成本我控制不了扦趴静,如果今天在座还有供应商的话开卧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烧倪,还是有这个机会的司刀。但是我建厂可以控制拴,我们内部的生产流程工艺腺,我会重新再造掂,这个我投资减少了摊推镰,今天也披露一下烷,我35万的规模最多可以干到60万赶缅。如果创造性一点可以干到65万读焦庐,总投资50个亿牟哎,含整车加发动机盒,这是内部数据费,来给自主品牌共享踞茂。   包括一些模具加在20个亿停革柑、70个亿犀,最后的结果我都不相信频,实现平台化嫁肚、公开化旅、可视化庭,让所有的东西全部依照规则阳光推进聪棺朴。现在我们的供应商也很满意烁,社会上也很满意黎。这就是在体系挤斧擂,在这些方面的作用力狗翠,防止一个部位一个零件晃避,一个车就不同零件不同标准监材,那怎么做晚茄的,永远做不了好车帘。这个要感谢合资养成的规矩矫割炮。但是自主也会给你更大的动力涕潭,动力是在研发棵菲,其他方面再有作为哗女卫。所以我们是国企的平台耽,民企的效率乖,合资的流程泪,这三句话就是这么个意思蹦氢。   第三个槐盒融,坚持智能制造打造智慧工厂穆墒荷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吠,实现占地面积的有效节约脚卵,我们的合资企业软穆楔,广汽本田在推进第三期的时候颊禽,就是根据SSC这个原则疗煽。SSC的第一个S就是小型small笺,即所有资源空间最小茶谴、设备小型化;第二个S是简练simple苦焊袄,就是除去浪费旅腐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑份奢灸,complete焚赤现,以追求小坍讣坝、近棠憾、短喷、轻卞倘扁,最合适的自动化仿、暮酃希块化烘凌。所以广汽本田第三工厂运用SSC锣,它们的车间占地面积减少45.5%伤熟,投资减少26%溶咸,跟它的一二期比掠瓢,能源减少了29%侯,成本节约了21%贤骏。   第四个坚持管理创新勾,开展构造改革拭颊,主要就是我们广汽丰田筛级抚,因为我原来在广汽丰田发动机害辣,我9年就去丰田一次唯,去发动机只回了一次册,因为当时这个地方环境太好了肠膳块,我怕一回去又不想搞自主了弓刨。但是鼓励我底下那些员工经常去赌吉,去交流套位让,日本人也还不错幂,大家都交流拘架。但是技术是交流不来的稼,思想文化还是可以交流的策。最近到丰田去了一下碍玻两,大有感受肝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廖崩悔,它从最关键熄摄、最基础的制造环节入手嚏迁踏,开展生产管理创新屑甘,从制造轴幕、供需轴挺券靛、采购轴出发凳把,深入开展构造改革枢瓤善,实现全员参与诡菏蓬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撼牵,充分调动员工的积极性兼槐、创造力嚎,取得了良好的成果潜及歌。经营绩效方面味,今年的销量增长不多罢,但是利润大幅提升雄木螺,生产效率显著提高必绰哥。人力绩效方面菱词相,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伎畔酮,管理体系与生产流程更为完善浅、合理锣靠楔。   通过改构造改革唱济休,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搁愧洗,根据他们的预计舌掳,已有的数据蚊,2017年单台不良率预计会降到0.01%摄放勘,就是万分之一隋蹭吴。而且现有的工人总数减少1600人呕。就是现有的存量也可以变化桑,他们现在不到一万人化,要减1600人借舞,它新建的工厂锨勃函,员工还是要招的泛,但有的还是要走阜。就是用减下来的人把他投放到这个地方锋畏翅。   第五乱搜拼,坚持体制增效傻猾鹃,强化体系创新颠。既然这些企业都到中国来了诗捕窃,有机会为什么不学一学呢伐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下漂旦避,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粱牡仓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卿,广汽本田精益管理烤诞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揪。为什么搞一个广汽生产方式室菜?为什么不造一个丰田呢匠?这里面要说一句盗芦岸,丰田生产方式你不能完全去学胸舶欧,条件不一样雹配,环境不一样狠胁,人员的基础素质不一样详翠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多链磨爱。你学它必须要结合自己安糙,连日本的企业去学它的耿,有的好多也不成功申,当然我不能妄断稳玫,这是从资料摘的埃莆,不是我说的叫。   第二个丛此郎,我主要员工整车从本田来敦馆堕,发动机从丰田来擦亮弥,也有一部分本田较对鳖,两个企业不同的模式怎么办氮磕贰?发动机就要按丰田来睦煽涧,从头到尾来臂,坏的不学好的学汲溯瑟,整车就按本田的来狈乌渐。但是一个企业两个体系怎么运作呢廓?我说干自主就不能有体系兜怕,要体系就是传褀的体系韭。不管你是从哪里来篙,包括从社会上来锨饭,来自五湖四海一个共同目标芹请却,要干好中国自主品牌糜。所有最后提出了广汽生产方式兢,以丰田为主结合本田兜茂,这样把文化窘剧侥、体系做好妈冈嘘,但是还不够巩固抠嚼蛋,还要琢磨拌,现在体系已经起来起峭痰。   我们从2013年开始策划唐焕踞,集团的主要领导说这个很好隙粟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的并肋抠。   所以后面我们的产能又不够了突抠,销量又搞起来了狄存,整车进行改造藕固憾、发动机进行完善空,整车堆会、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歉迁,就是第一条生产线堂撵。第一条生产线上半年生产了将近16万构杆茎,20万的能力干了16万龄吮,实际上还可以做崎,全如果满负荷做的话旅,估计干到35万都没问题垛寥。极大发挥粟玫狄,这个不进行全体系变革很难喘。发动机装配线一次合格率99%橙伴,这个零部件产内库存减少70%睡擦镶,厂房面积提升30%冒犀,原来不够用沥搂锹,现在多了这么大的组织努。库存资金减少50%揉佩,更为重要的是这一成果横向展开琉莱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线飘,它的年设计能力15万辆姐,8月份的最后一天有个数据舶酸,他们双班日产已经达到了650台魄,它的满负荷是700台良胜,估计9月份就可以满负荷布脱呢。这种提升的速度嘿疟昆,全世界都是先进的莽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柬糕畦,它的一次合格率最高达到了93%赐谈,平均水平92%剿蹈屠,接近丰田中国国内水平蹿宏,当然追求的是丰田日本的水平刊,广汽丰田学丰田本厂匈解,我们下一步也拿一个计划籍曹,要挑战就挑战一流毋道夏,否则没意义贾窘扒。   那么我们以建成世界级工厂为准则掀,以广汽生产方式为核心岸铂,融合了SSC原则负厕伤,运用创新思维全力发展智能制造技术枯,打造智能工厂氓。我们在第二工厂通过价值流最大化驹阔趟、设备智能化梗毕冷,生产线自动化俏唯、物流信息化汞、网络可视化萌陕拳、操作简单化灸、安全绿色化蹄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悄好狸。这个第二个工厂是非乘ǎ好惋、非常成功的一个例子纶,但是这些都实现了黄磊。   第六是坚持品质保障戊童经,打造高端品牌芦肯戚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗繁,高的效率提供优质有效的供给绩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凡捷,连续三年获得中国质量诗仕、中国品牌第一暮柔宽,超过很多在中国的合作企业季挠瓮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八逗,所有企业里面包括外国品牌箔狮,与广汽丰田并列第八桃晨皖,比2014年上升6位戌谁。   第七釜轮妨,坚持客户至上骄梁,提供优质服务仆裤讲,不管是在任何情况下盾缚,用户是我们服务的对象回,也是我们的衣食父母盘弊闻,尤其是作为汽车这个特殊产品虎,我们对安全璃、对生命的一种关怀耗台线,作为生产制造环节的改革乓吹,是汽车产业供给侧改革的重要方向诚说毖,但服务环节的创新与改革同样必不可少梗点,这还是目前我们相对比较一下锰些透。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名次坪酥,也是一个什么机构耗矢贫,我记不不太清楚溅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盘。所以在产业互联网的时代夕,每一个企业不再只是产品生产者艇、服务提供商涵位,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韧,服务以各种形式融入到了制造业尼缔蕾、研发设计颁抬、生产制造棋颅辛、经营管理惩棠、销售等环节告剐悉。有价值创造的可能泵酚裂,就有服务形态的出现矫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限画,两者相互融合落、相互依存舶虫克,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展体略寸。   广汽在这个方面也展开一些工作累,我们的整车平台将联合金融贺秦、保险妥画、物流鸡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孰,车生活平台会涉及多个业务平台实鄙,除了常规业务平台还包括了配件商城凯、用品商城撬、社区服务连锁输侮刮,用户使用汽车的整体生命周期郸量,产品的购买只是开始们,与用户长期多次的接触和非常周到的服务城毖物,这才是我们下一步发展的重点陷菊融。作为汽车服务提供商牟慌,我们更应当关注的是用户的体验陡申谴,以及给客户带来的价值增值感受贺,汽车服务O2O的打造衔坡兜,也是为了满足汽车全生命周期的需要块贩课,以及品牌和价值进一步提升的需要揣缮担。   第八法,就是通过这些改革滑取,整个广汽集团范围内的成果脾么翅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奇妓,同比增长28.8%菜、29.7%厕,比行业高出20个百分点瘟承。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平努客,同比创下历史新高镣凸。当然传褀在这个里面那是贡献更大衬,1—7月份销量已经突破19万筛噶硼,超过去年全年量淖,加上8月份最近的数据侗,今年全年的任务22万已经完成了导鸽,同比大幅增长143%鹤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懈,位居第303名寿,比去年排名上升了59位波唉眷,整体实力大幅提升钡禄。   第九双哗哥,就是广汽集团的发展十三五战略痘拴。简单地就是一个内部协同创新挎搁,外部开放合作弓歇,这是总的原则辛参控,全面实施结构性改革吗无佃,实施一五一三的战略慧港,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讥,这是一个保守的数据叔团,因为传褀搞不好就过100万返漆,前几年说传褀100万瘫喀,别人说吴总八恕,你是不是在吹牛炼袖河,现在领导嫌我100万都少了瞬,拼命把产能都整合过来了饥呈改,成为先进的汽车集团翟艇突,做强做实研发整车零部件雷、商贸服务和金融服务五大板块删,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌态畴,实现自主品牌事业的跨越式发展驳,全面实现一个“三”轨,就是电动化蓄嘶、国际化枢屑、网联化三个方面的重大破暗挖。   各位嘉宾绞厕荒、各位朋友委,女士们贾确、先生们示胶岛,在需求持续升级僳狠,资源消耗的情况下蒋恋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抡槽动,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端史墓揩、品质优先认哦、创新驱动的发展路径冈到孪,坚持正向开发宽讥,提供优质产品楼星蒋,坚持智能制造容炕,开展管理创新嘉誓,保证服务水平誓,注重品牌高端化妥函怪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楔,共同推动中国汽车迈向新的台阶科腿敞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翰侗睹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  今年3月间绕,借百年庆典之际驹晌焚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拜管署,即“智能互联”溪池、“绿色出行”和“自动驾驶”丹苏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊歧。随着战略的提出守,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开举捂冕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磕粉挎。在这其中颅曝图,“人才”就成为关键问题勺。为此陛时鞍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕检蒙衡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备把譬胳。   根据沈燕的介绍可以发现杉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛废社,涵盖计算机嚼铆蓟、工程学沫厢然、自动化长共、金融等多个方面呜请。她坦言姓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赌搓旱。因此察席,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苹检。”这其中包括互联时代的在线招聘铣爱愤,“例如我们利用自己的招聘平台嫂锤晶、Linkedin硷撑潘、智联招聘等在线平台豪驼奸,以及大学招聘嵌戳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伸每事。”除社会招聘外筒程黑,宝马也会通过与院斜盥遗荆合作邪禄,提前把学生引入到企业中叫髓拒,专门为宝马培养人才抬衔丛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作北,举行“宝马同济日”这样的活动砷孪钢。“去年我们就以互联驾驶为主题扒鞘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汗雌烷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巢陡芒。”沈燕说道褂娄。另一个重要渠道款,就是内部员工的推荐挽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脱估七,让每一位员工都变成职位大使木盘,在朋友圈进行转发传递犁。   “我们对人才的要求催苯貉,在能力方面最重要的是对业务的了解宋棘。这不仅包括对业务今天的了解搞杯瘟,还有对业务未来的了解轿纶。要知道未来战略方向是什么挎委,需要什么样的技能阂蓬。 ”沈燕告诉记者酵疚白,“此外络乖,我们对人才的要求是不仅要了解中国潍乖唬,还要对全球化有所认知苗妥。随着技术的发展锚盾雄,我们对人才的需求呈现‘复合挡琴,跨界’的特点欺道。但是蹋,这类综合性人才很难直接从市场上获得疮册工,需要我们进行入职后的培训莆筋廷。 ”据了解通锌勉,宝马(中国)每年都会根据员工表现颅,提供给员工出国培训以及交流的机会莱洪坊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坷略。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换春传贬,以拓展视野馆钢么,提升能力狡驼逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芦,吸引并拥有了一批充满抱负另挡、专业的本土化人才莆母领。而面对未来肯苟猾,本土化人才也将承担重要职责纱时,“这包括为‘在中国停飘蹬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捕坚豹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篙渭。”沈燕表示驰。2012年笛善,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢,并在上海组建人工智能团队咕,承担电动化和智能化的相关工作忌脆。另外瘟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磁淳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨富。 这个团队将研究和紧贴中国市衬缂ζ骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地摄鞭恨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰谦许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篙旁伟,用“数字渴、概率甜檬、未来”为题巷睬栖,论述特斯拉电池的高密度俏挡、续航里程及电池的安全性煌。对比国内薄处,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车性词矫,并预言电动汽车和智能手机一样恼揉,电驱动和自动驾驶注定了是未来誊,不可逆的未来爆鞭摊。 以下为原文巷履:   关于密度和里程数哗。 特斯拉Model S上市已经四年多了劲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌互屠菇,至今为止一个都没有兑现氏郴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钨拓诚,里程最长的量产纯电动车磕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湾妓纳,忽悠消费者辽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芜,里程普遍降低10%以上)来体现里程甩,在有些国家辅助使用NEDC的标准褥帮阿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逝海。   关于安全性和自燃率绘。 自从2014年初安装了底护板惶心,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)聚秆,远远低于燃油车岔,各种撞的惨目忍睹事故沤,也都没有发生自燃多兄祈。相反掳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稍,却成了全世界自燃率最高的机动车倪末,更远远超过了燃油大巴的自燃率公凶桥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焚硕抹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门程,车门闭合的时候已经有点变形了)诺藐汝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诺篙烙,几乎可以说哦敌:特斯拉重新发明了电动车窍功纱。    国内真正用心做电动车的企业屉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岁、变速箱倾、油箱等僵募奸,改造成电动车的事情)都蔫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿番,才会全力以赴来押注电动车吕。当然窃纠,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕介黄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迷羌绢。    电动车不是什么弯道超车阶矢,而是换道竞争导奠然。    今天的电动车孝撇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搅。待机时间是诺基亚的几十分之一寝税,软件也没有几个梗庭,通话质量也不好顷略,汉字输入也麻烦的要死抵。和智能手机一样壳东,电驱动和自动驾驶注定了是未来吻,不可逆的未来年堆栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年朔豪:李芳" "   2016年8月30日劲胸老,在北京新浪总部情驳瘁,北汽新能源充电部门副总监陈保江陛辉、北京华商三优总工程师丁晓伟步、电庄总裁兼CEO先越忌幢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人木惨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磁曝。    作为新能源汽车销售终端环节芳景,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疚楷跺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁Я獭,更是充满了诸多困境痉啥,不为外界所熟知赡诵。    那么踞彭,作为中国最大新能源汽车市撤昃摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况好,北京模式发展的瓶颈是什么个观烹?有何值得借鉴的地方簿?又该如何去避免失误和纠正书胚?政府晨崎、车企沙偿楼、消费者在这一产业链终端中欺,分别又该担任何种角色煎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录第:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筷帝缺:魏总清碳,刚才你从用户的角度耸梢,同时您也是媒体人的角度秦瞥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幂繁牵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔽,您发现了这些问题之后己祥闲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腾熬?    魏士钦距:其实我们一直在琢磨这件事骇吴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说默,这两点是能够解决掉的共贯橇。首先第一个埂瓣示,支付栏。就像刚才先总说的苟,有个银联一样的东西徘,接下来有个第三方勃劝,或者接下来大家都使用微信支付轨骨,不管是充电桩也好题钡,app也好刊瓷,还是当时的扫码也好碱浇擎,还是微信也好悲,支付宝也好赡,能通过手机支付蔡空,基本上都能解决掉性愧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炔庆,我们把支付给它想办法统一了暗辨。不一定统一到一个里边去鲍藐,大概两三个藐石,大家都在用蚀,这就没问题贫。    第二锚步,这就相对更难一些了兴,应该是有一些第三方平台真正站出来策菱,能够收集所有的真正的准确的信息采伍胁,其实当时我们自己在做app的时候缺,就是在做摸点的时候伐甸,我当时就矛盾届么夸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点榷喀,后来琢磨来琢磨去评微睡,通过很多用户的反辣獭,我定义出要摸一个最准的点诺匡忍,不要最全的裴檬钡。准是什么概念链?第一悉百,我找得到呸,第二恐瑰,我到那去一定能用得上淮。如果我找到它了拟乓悲,也到那去了炬奇,但根本没法用竿嘶弥,那就没有用了禽规。所以如果站在媒体角度卵泡颂,我希望不见得是谁忱骂钢,也许是个媒体淘,也许是另外一个平台铂骡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猎,但是它也不一定是最全的纲,但是它是这些所有的里面最准的蛇拾理,每一个用户都能找到桩步,而且有百分之百的体验把电充上吹怀啪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的然密,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伦矮佛,是咱们国电的站拷敝颇,是快充舱付委。我们编辑去那边准备充电的时候廖斯,有六个跑快车的兄弟匠,霸占着那个点材,就是不让你过去仟榔,这个充完那个充编肮缎,还剩一个车的时候痞靡稳,就赶紧打电话给另外一个兄弟窜垢,赶紧过来充电硼汀。我们不等了粗。但是他们不知道拐,在那个点不到三公里的地方行困,快到积水潭小西天那个地方钎,还有一个充电站渡耗卸,好像是三个充电桩还是两个阮式,一个车都没有酗退剑,而且车位都是空的壕淖戮。他们不知道那里藉咖避。而且那个点祁坞荒,我们当时找的时候用了三个app闯槽何,只有一个app上标出那个点啥任,另外两个app是没标那个点咆侵士。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离救,所以准确性其实很重要嫌告泪。所以如果能解决这两点辛肯,我觉得咱们的空置袱、闲置的问题一定能解决杭椽京,肯定没问题的垂腺。这是我的观点搪混。    黄山霞:关于公共充电这个领域吭荒,我不知道魏总在充电过程中够滥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矢谩?    魏士钦浓舷:出现过浚跑,很多磊劫。    黄山佛膝:这个问题其实很有意思的问题先翔撇,充电桩的标准是国家有统一的标准淘半,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痞惨。    魏士钦愁捣窝:是这样构罗僚,最典型的例子就是腾势础,腾势在很多国电充不了嚎涩茧,但是在小E充电或者普天是能充上挤。    黄山尽翠柔:我们可以把时间放长一点来看豢匡邦,在2004凶缺、2005电动汽车兴起的时候凰,很多人都不知道电动车是什么坷陌,充电桩是什么钨。随着这几年的发展提纫,物业慢慢都配合了渡裸摄,所以从成熟度也好前川、物业配合度也好钞崇,应该是越来越高的人戈。国家层面出台师豪侈,新建小区予以配合破,包括老旧小区的改造豆垒窟,都会多方面来共同解决这个问题栏。其实关于今天的这个话题蔫响袜,我不知道台下还有什么问题要提问的篙陡。没有的话段,我们可以做一个最后的总结搐。    我接着丁总说的北京模式的问题狈鹿陈,我们今天说的是关于北京模式眉豪,丁总说了一个北京是纯电的市沉优〈痢,跟其他地方都不一样铺,上海是极端的赣头,上海是混动市城迸骸,北京是纯电市场龄险。我理解还有另外一个模式脖顾,就是北京的充电运营商是最多的功,发展是最快的慨寿赌,一开始是国家电网墨母、普天在推慑够,后来群雄逐鹿念娇蔬,特来电纬持、星星等等各种运营商都进来了幕颁仇,包括先总这样的都进来了赤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赫。    魏士钦担堆楼:现在已经不止了琶骗。我们有一个数据栓,说是47个运营商哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埂,我讲点个人思考和认识龚。    先谈思考戮。第一酒,供给侧结构性改革内涵非常丰富赋蛔,大家可能更多关注产品的结构性改革灿驴裳,其实我认为慧,源头是制度的供给和政策的供给乘,再是要素的供给涪,三是产品的供给刻彻苫。    再把这个逻辑关系缕一缕操沙熟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浦城,而制度醇涛堪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泥。所以现行体制下两挎心,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革互?这是我思考的第一个问题姥餐。    第二个问题辩炔辫,是我做企业这么多年的实践和感悟换申疥,企业到最后比拼什么手肝?其实就是资源的配置效率璃逆。汽车行业也如此番靶萝。你拥有多少资源固然重要卤,比如研发队伍铰,既有一两万人的瓮,也有六七千人的苇,还有两三千人的妨,资源差异很大邓恳郊,但实践证明人多不一定成果就多蜡冬恫,关键是资源的配置效率脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畦,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒙赎碘。而企业的决策效率和执行效率土,又取决于它的机制和治理结构缝。    反过来搁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剔。也就是说新,产权结构会影响到治理结构和机制闲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忱昂唬,进而影响企业的资源配置效率吞淌赁。    从逻辑关系上讲剔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揪泰。    第三个问题雌溃丛,产权结构是前提录,是源头性问题胎,多年实践欺违,有以下一些体会掠官贰。    关于股权泛。股东应该优质化庭嗣屉,股比应该合理化童撅取。近期也好炮,远期也好厢迷,你不能把那些对企业治理沧歧孔、技术婚么、管理搭狸废,以及市场拓展没有任何贡献邯绢,反过来可能还会添麻烦者脖,当股东南。这样的股东不能要簿。    股比结构这块淮嗅,不同行业吗绿,不同企业拔,它的结构模式必须符合市场规则土肋潮。若是竞争性行业从孺默,不管是央企慧少,还是地方国有控股企业类,做第一大股东绝对控股挂肖谈,很难实现建立混合所有制的初衷鄙戚额。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烩亩,竞争性行业混合所有制要深混钩呕蓄,不能简单地浅混吃惟。什么概念赎量?国有可以是第一大股东笔话盖,但不宜绝对控股我迫艾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构收春貌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佳盾、国内竞争国际化这么一个概念漏霓。既然是全球化编沉,如果你这个竞争主体啪辈猩,你的治理结构寂懦饥,你的产权结构连怠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毖,你如何参与竞争迷?道理非常浅显明白辟焙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践督目驶。    江汽集团公司制定十一五规划前钾迹,我们就有一个想法鸽警汝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猩情躺。围绕这个思路新确,于是就有一个叫三步走的战略规划庆。    第一步妇,把国有企业员工身份置换掉罚酚,从根本上说蜡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爽汾,对职工也有好处唬唱翱,是多方共赢的一件事情逛渐冉。我们知道赔避且,国有企业这条船不管怎样谭,开得好高,开得不好非互,哪怕再破再旧任兔鸥,只要不沉下去巳嚷镣,国企员工都会抓住船板瘟,不愿意下船答解红。    如何把员工这些观念转变过来喂?只有让他们从企业人转变为社会人骚溺。因此托天够,第一步是2006年继,江汽集团公司所有员工进行身份置换献簿廖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懊殴,作为每个子公司的投资主体赁冉小,共同组成投资公司陛滩俄。    这样攫赏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扑莎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虾。    第二步晾穿,我退休后惜,引进中国建设投资集团有限公司沧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腐。初步实现产权多元化亩。    第三步点掣坊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茶,包括安凯客车的控股股权猴,整体运作上市坑揩豆。去年1月获得证监会批准味,上市公司已挂牌蔫蔑悸。    通过这三步走——置换身份斤涵,初步股权多元化讥泪,整体上市艾食,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笆倡委,对留人起到了较好作用讥骡。在工业化擅丧、信息化湘兔、网络化尤其是移动互联网时代四,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疆韦,股东或雇主和雇员之间的搏弈甘,更多体现在决策权和分红权领域能。    为什么IT产业炕捞,特别是互联网企业发展如此迅速忻铃?正因为它有这样的产权结构谢郎土,这样的体制机制曙随。做得好的互联网企业思戏逢,股权都比较分散搞,管理骨干和技术骨干都有一定股份晌恼鼎,可能这是大趋势单捍却。    互联网行业资源的竞争和协同廓畴惭,最终体现在人力资本价值上床,他们要参与公司的决策和分红挡。这个问题如果不突破饱怕尼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矮。   存量是稳定剂然泛憾,增量是兴奋剂    那么其锈迫,内部机制如何变革料?    1990年我接任江淮汽车厂长查祈埂,当时非常困难媳范,留不住人呻眠仆。有些人选择离开金,人往高处走波,完全可以理解灰。留下来守摊子的这些人不容易垮钉晨,到我2012年3月退休诉,这22年时间里叮篓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孪玛。    第一阶段是2000年以前嫉倘。可用两句话概括惺抬曙,第一句叫做存量相对稳定姆邦,增量拉开差距妇貌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牧,可能就有问题犊。因效益提高而增加工资触,贡献大的就多增范,贡献少的就少增峦蚂。即便没有贡献羌,原有的存量工资也不会减少抢,即存量是稳定剂癸歧史,增量是兴奋剂胆帛戳。    第二句是有计划按比例增长工资凭戒睦。也就是说城誊屏,企业效益再好围卢厘,效益翻番工资绝不能翻番莲棺绣。效益不是很好捶椽鲁,工资也要涨圭斜窍。为什么揩陀?因为国家年改革开放30多年沙俄,经济20多年高速发展圈疮畦,物价一直在上涨渐,生活成本在提高浚室稀,降工资就是降生活水平漏北。所以我们有计划按比例增长工资糠筋池,以建立工资蓄水池醒,以丰补欠辫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愧。    第二阶段是2000年后材,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怕恫藩。    第一部分是省场,区域领先的现金收入凡丸。和北上广深不好比池毖宿,但在安徽及其他城市的同行业者中睫农晨,我们的薪资收入是高的枯蜡法,员工及其消费能力比其他企业稍高擂蠢碍。但现金不可过度发放艘碱陵,这是心理学笨。人就这样婚,口袋里现钞多了后捎纷, 像一线工人桑彤,包括技师在内钨扔,他腰包丰实了肮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巨舒厢。    第二部分是大福利啥荣衰。我在任期间缔山,江汽集团公司解决万余套集资建房沏烽僵,还有大学生公寓聘、廉租房等;自营的物业管理做得非辰拢好似,很便宜宏队懦,还有免费午餐肃尘案,包括洗衣房等栖纷疵。有大福利覆,有小福利拔架啡,五险一金都取上限提堡晃。    第三部分有限的股权激励觅。    区域性领先的现金收入驾、大福利菱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苯负,这使江淮汽车员工享受收入不低蹈趟凑、生活成本不高的待遇裴。也使人才无序流动降到最低惊。我在任22年火,江淮的人才丢,不管是管理人才还是技术人才建锣材,几乎没有怎么流失陛。    外人都觉得很奇怪诚释。当时有个汽车企业派人力资源副部长虚前,在江淮附近找了家酒店殴,一住就是一个月外,每天晚上打电话找人咕,但没有人为之所动粕驳吵。    究其原因硷晒,当然也不仅仅是待遇和福利题涡佩,重要的是文化留人淋问,怎么能留住人心桨,这是其一炯。    其二炊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设传,使员工的成长速度可能更快七持虹。    其三彩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暮竟娜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帛董,但我们有三条路径速茂。    一是管理人员成长路径豢脆郊:管理员崇、助理管理师裁、管理师熟、二级副经理商啃、二级经理入鹊粉、一级经理肪。    二是技术人员成长路径协慑纪:技术员呈蜕、助理技术师佬返、技术师;设计师提驹、主任设计师扩、设计总监铅赌队、技术中心副主任疾唇、主任等说趣隶。    三是技术工人路径寂拇:高级技工囤木翟、助理技师袜蕉彻、技师描承矢、高级技师肃讼牧。高级技师的薪酬句合啡,甚至比二级副经理拿得还多翠。    这三条员工成长路径率赋,每个岗位都有岗位说明书抬碍鸿。你要申报这个岗位豁儒,必须经历什么培训侗躬,需要什么绩效卜隶,才有资格申报写谅瘟。上什么岗位有明确的薪资标准论尾,“升官同时发财”是,用人用工尽可能做到公开公正透明弟腹哀。员工们也看得很清楚哭,只要好好干统,就能够成长矾吝恃。    总之段禄,在中央政府大政方针指引下扰阿,切实力脯咖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暴桅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革日。    尤其是产权结构改革龟脱创,不要消极等待主管部门来安排蕉龄,等是等不到的插赁售。也不要对现有体制糜驰赋、机制太多无意义的抱怨姓虹,只要动机纯正尸耐,对国家对企业对员工有利昧湘康,就值得一试慌庐滑,这是我在江淮汽车多年的指导思想捍淡摩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋松,但一定是基于稳定性厦、权变性酸艰恼、柔韧性基础上的变革陕瓤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翠盖文。同时切记不管做什么事情秸炮,一定要取得合法合规的文件依据额巴。    在沟通管理和内部运作方面祭镰砰,如何适应政策环境乖念,是对企业负责人的管理智慧的考验儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团察灵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埂霖。   当下锑,在互联网经济蓬勃发展同、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坪阂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炽量剖、汉腾贺梧、乐视锌、蔚来聚、Nevs乐鼓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈似。但这些新思维俺风白、新模式遇到来自行业蓄锚课、公众和政府有关部门的不理解和质疑考拉翰。为此寰球汽车邀请行业专家遂混粪、新势力企业领导视、主流媒体高层涉藉洁,就大家共同关心的行业趋势魄衬涩、创新模式息、市场预判等话题展开热烈讨论匿乌。   程远闯沤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笺拾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沸骏维:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛案,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茨,也是一个全新的问题篇阀盒,所以我觉得应该是个很有意思的事笑。今天让我首先来作一个发言俺尸簿,我觉得是抛砖引玉完,我想把石头抛出来枷,引出大家精彩的观点耽钎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柬兴纳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剐扁,他们该不该进入汽车行业囊。大家知道呻,这几个企业全是新人敞鲍捐,以前都没有做过膛母巩,在社会上是有一个反响商芯,有一种争议蹲,说现在已经非常挤了却羚邪,我们已经达到了2500万辆的规模估,100万辆的企业已经有六七个了阶媚扁,还缺你们息耿使?你们现在还有机会奸?我想说这是一个很重大的问题么藕,我想这个问题为什么说是战略问题夺火创,中国汽车业一开始就有这个问题沦其编。   我的印象中屋摩,我觉得中国汽车业有很多政策晴械侥,也有很多重大的事情副,但是我现在回忆起来诗兢淮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大榷,一个就是开放引进剖雾,也就是合资憋戮扳,也就是所谓的市场换技术唉筛菏。另一个舷喊,我们做了一件很大的事情帽,叫反对散乱差夯彻保。这么几十年来汐塑,在我们的汽车管理部门缴希,我们就不说谁了灰,大家都很熟欢,都是朋友拜,现在都七八十岁的人览。我进入这个行业30多岁持,已经过去30年了拦沟派,这些人现在已经退了碌涪伪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辽焙,一个是合资引进献眠,一个是反对散乱差烤祭哼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毕惭架,即刚才说的市场换技术钮节。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乡泡情,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喜,只许有资质的企业做届庙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烘鸽,就叫中国汽车工业总公司逼泼筒。后来附喉旗,提出了南北划界粳课蹿,想要一汽在长江以北挞奢,二汽在长江以南犁贩博,形成一个竞争局面暗楷惺。这个想法没有实现牟,当然再早我们搞过六大公司蔽,但是总体来讲潞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圃虹啥。   我在八九十年代写过一篇报道痴涉贤,我就说中国汽车为何怕竞争凑藤?其实现在想憋,我们争论来争论去就是一条浮,国有竞争斡,我们认为企业太多了晴啪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惟。   那时候从国家宏观的角度芒凳,陈云同志提出了一个经济学观点漂,叫做鸟儿在笼子里飞围,年轻同志可能没有听过笔刻标。虽然给你放飞化,但是你不能乱飞懊辩埠,得在笼子里飞襄畴税。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溺酗,所以我们提出“三大三小”勿颗轻,规定的企业能造车评,其他人都不能造车忙,认为进来的就是捣乱晤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兼,后来被总编辑改为无心插柳卷双。我们一心一意想扶持的企业搞上去乃剁郡,但是我们不想扶持的企业又在出现滴骏双,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凭,为什么呢什?当然是我们的基础比较差熔,一无资金规崇劳,二无技术刻吠申,三无人才同程,白手起家芦导。这时候我们引进外资股狄炒,有了资金石盖、有了技术貌溯萎、有了人才蹬蛊,奠定了我们汽车的发展基础洽菇。但是只走这条路等于缺一条腿耍顷,只有引进外资奋,没有自己的发展赖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业参,反对本土企业鳖钩锌,所谓自主企业曹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袜菠播,奇瑞店菊疟、吉利扑市纽、长城牟节绢、比亚迪年,没有一家是合法造车的企业垢袖,方式大家都知道杜电,买一个不生产但还有资质的企业视陶,就是所谓户口本鹿,然后就开始造车逞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炼本辱,该死的企业死不了米夕师,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口帽荣,这是一个很奇怪的现象痉,在其他任何国家都没有这个事情亩,只有在我们国家犊皋,这变成了一种无形资产累店。   所以虚庭熊,后来工信部成立前夕庇,在发改委发布了一个通报陪,宣布哪些企业要死底火,其实是一个作秀帽。因为这些企业本身已经不存在了含怯贩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煎宽,就不会有这种奇异的怪现象伤陆萝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刺旅,我们把汽车产业的市场化司勿、自由竞争的方式忽略了传,我们把它当做航天航空管理毛甲。所谓集中力量办大事煎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毛懈,像航天航空只发射一颗卫星参蓝径,只造几架航天飞机官榔拌,但是汽车绝对不能这样款浩,如果我们中国只有一个汽车企业吹庐尸,我们今天无法想象能够达到2500万辆眯勉垢,我们可能还在200万辆以下徘徊豆矮侍。   我们想想我们当时的规模宪,讲起话来猎,我们一点底气都没有为汤,全中国所有汽车企业的力量匙和,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恃短,所以我们那时候是没有底气的怂揉副。那时候蔡总经常讲休绕兄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂砰,我们国内的某家工厂淀侩染,搞了多少年邢幌巍?投资130亿干了那么多年没有干上去僵,现在回头干干两,别的合资企业在武汉干140万辆车凡膝仓,听都没听说过他就干成了惋挫监。   当时我们确实是一穷二白惫负,那种情况下我们引进外资硅,但是不让国内自己的汽车做傻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谁锯笔,变成了外资企业捅茹、跨国公司一股独大钉唾雇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铆喀磷。   中国其实为什么发展到现在这个状况七?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丹,在座的年轻人没有听说过寄穿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绵抹巧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作双啸。为什么有审批制奇?审批制就是为了反对散乱差的,所以你不能随便上企业摔录逻。   我们把进入产业的大门关得很兴妗,一方面对产业造成了很大损失镰嘛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勒。大家知道班,那时候汽车卖多少钱测笛按?桑塔纳要卖了20几万强,当时说两万块钱武,八字还没有一撇山,订购两万多辆芭棱,在桑塔纳卖20万的时候乐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陋。那时候的技术标准斑椒、排放标准都很低拔,我们会很快发展起来彩陡痢,但是我们失掉了这个机会含弧。这是产业上的一大失误挂,就是反对散乱差访讹论,阻碍了中国自主品牌的发展畴赁田。   我觉得中国汽车进入2002年耿其,入世以后就发生了很大的变化勘瓷,这个变化就是放宽了含另线,应该感谢国家经贸委前司长怜边迷,后来发改委的副主任欧新黔茄干显,他在这件事上力排阻力疚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菱景,有二三十个企业进来喝。在这时候傅婚,包括奇瑞桓、吉利梦皋、长城顾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痘孙,所以这是我们企业发展一个好的契机架,这个契机来自于好的竞争泞橡蓉。   现在大家没有再说反对散乱差检菩捶,但是这个毒瘤并没有肃清记,现在要有一个新的品牌出来庆驳策,我们第一个想法就是它该不该出来脆你轻,又来添乱姬范。所以在这种情况下趣际,汉腾出来以后线诡呵,我当时也没有太明确的认识瞪肩呛,在网上一片谴责声的时候缕星,我就意识到了这个问题污攘晌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庆,大的打败小的究,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扣,快鱼吃慢鱼糕镣谓。汉腾给我一个启发差灭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湃堪轮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唤霞盟,今后还会存在烘。   现在一汽常绕铺、二汽非常困难橇替,包袱非常沉重吃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岗,但是最近连一辆好的车都出不来顽。现在真正有活力的企业是谁呢痹豪?是长城莎尺写、比亚迪捎、奇瑞蹭寸惊、吉利竣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用釜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开傅谁棋,让大家不要惧怕竞争令辆席,竞争只有好处迁硼吐。我们老是说过度竞争地惟庙,实际上没有过度竞争抄山,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咎嚼羔,经济规律本身有一个调节作用偏聚,一旦过度竞争它会自动退出问。   我们的出租车管理很失败陛,就是我们怕过度竞争捻,我们把北京市的出租车限制在7万辆哩,因此打车难殊敝把、打车贵漂鲜丝,群众怨声载道弗硼。凡是放开竞争堂掠,像家电产业大家都知道韭裙修,为什么发展得比较良性呢冬穆惭?就是因为放开竞争枢,是不是先来后到呢览蹄靡?我们现在想想80年代媒晶取,61家电视机厂挪,现在上哪去找敲?大家熟悉的品牌里具,北京牌璃赤扰、昆仑牌搐厂,我前天在飞机上看到长虹瓤袭,长虹居然还在伐怀焊,出乎我的意料妹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雾坝烹,现在新出的电视机厂促春敌,TCL过去有吗办内济?就是长江后浪推前浪污挛绞,我们永远不应该对后进者说不凌末薄,我们一定要这个变成一个共识坷钒涎,任何时候都可以有人进来筷。就像他们说的搭,任何一个行业都会机会井干雷。今天在座的各位都是新进来的署螺,我觉得你们的机会大大的有握。   我的砖头就先抛这些辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编函庆:沈达炜 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权幸悄,严禁转载擎,违者将被追究法律责任吹废。 获取授权" "  徐和谊说彪,当我急的时候拌,老唐一乐驳客抹,哥儿俩(的配合)还行鲁。双方都是坦诚的心态婆,就没什么谈不成的事情疽。    唐仕凯则认为肪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作填泡棋,基于双方的相互尊重五。合作中锨,尽管文化不同可帕洁、目标不同撇斥,都能坦诚地交流逝河拎,达成一致诞猾徊,满足消费者需求朝埃瓜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舶磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚集私,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寞颇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撬穗,接受了中国经济网等几家媒体的采访登。在奔驰E级轿车之外位套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氰舍彭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时床蒙,徐和谊说洞板傲,关键在于双方的真诚与坦诚朗非缸,这与我们的性格有关脱。我的性格是直率搂,而唐仕凯先生则是含蓄耸、温和徘项,哥儿俩(的配合)还行了阑碑。双方都是坦诚的心态纲,就没什么谈不成的事情稗拾。    徐和谊谈到痕飞,合作中痰肋,彼此考虑对方的文化拓琅、体制蛙捅阀,对对方的决策机构都很了解识,也想知道对方的想法哎瓦,并多从他那套(系统)思考赊练:靠不靠谱脸髓嘘,可不可能赐。不能瞎白话帛,不能伤和气称敌,所以就越合作越顺利挤。    徐和谊认为沛憾噶,随着后续工厂和产品的导入票,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘫星任。    他还打趣说鹅,唐仕凯先生文雅草,当我急的时候剿朽,老唐一乐矮挞,我们的搭配非呈叽侨剑合适椭摄榔。    唐仕凯则认为疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作釜萍搅,基于双方的相互尊重努檬。他说天隆探,我们与北汽之间有更多的共识袄捐闹。过去几年的合作姜魄,大家互相信任始谐褂、持久歉、坚实蚂。我们有德国人的执着妇、坚持欠犬熟,在双方合作中亩饺慰,尽管文化不同嘲蜗、目标不同搭,都能坦诚地交流墒郡,达成一致苔捐,满足消费者需求恰惜,也能让优秀人才有合适的岗位遁落凄。可以说狈梗,北汽与戴姆勒建立了最好的红、双方互信的关系残街。    另外蔽哨链,唐仕凯指出翠式疯,中国业务的发展溉弥,离不开经销商伙伴的精诚合作寥结剿,他们积极履行对消费者的承诺县借浦、关爱刷擦掇,也与我们建立起非常良好的厂商关系垫炒谎。    他强调惟纳侈,我们与北汽的合作稗吻,增进了双方的关系鼻。 全新长轴距E级车上市现掣檬啊,领导合影(右二为徐和谊捣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鳞,目前碍邢陇,我们的合作是最好的贫酗谦。认真总结以往的经验猾施、教训判,特别是过去的错误虫脓,接受媒体的帮助郝磷慈、批评骑差损,因为大家对我们有更好的期许融啸超。目前腊戈,我们仍没有达到自己的目标瓷替,在中国市场还是第三名靠斤。但是般贾诗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诞。因此街赂皑,我们还需要精诚合作渤,力争打造一流的企业;精益求精修,建立一支一流的团队谅叮。毕竟袭仑课,我们的公司和事业都很年轻奈,在发展当中最重要的还是关乎人芒山。因此蛇店碉,我们不能只顾眼前枫秃,应当放眼未来蹈,希望取得更好的位置泼敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩遂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊筏厘娟:    各位领导朴灌、各位汽车界同仁参春:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛下多彻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计害凸涉。今年论坛的主题聚焦安全摊孪烙,我觉得非常有必要攫榔祷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捻掠拍,已引起全行业和全社会的关注迫闯胚。    今年以来坏伙,在国家和地方补贴政策的助推下抹疮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苯戚,1-6月膛枚罚,新能源汽车实现销量17万辆皑城耍,同比增长126.9%剩。其中纯电动实现销量12.6万辆合娩答。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫁挫巾,预计到8月底刃,全年6万个新能源指标就将用尽仑杯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卷,同比增长170%校敖貉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腊陛赐。    但随着新能源汽车销量猛增补雀玻,其安全问题也逐步凸显称写迁。仅今年上半年社念抚,与新能源车相关起火事件就有11起郸茬,事故原因涉及到电池搜、材料滔掳梅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掇感。不但给事故车主造成了严重的生命帛裳关、财产损失诺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧团校,极其不利于新能源汽车的推广耿郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拍沛薄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跺,新技术新模式尤其如此合晦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处兴、火车一度跑不过马车浪风设、人工智能行业也几起几落傻,每次都面临着必须攻坚的难题巷舶骡,并随着问题的解决才获得新的认可吵腊。新能源汽车行业也是一样希,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域活廷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进校奖层,在蓄积了一定的市场规模之后柯荒汤,开始到达一个新的平台期庞,开始面临这样那样的问题羚茶蹲。而我们认为篙霞休,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吝耽才。    首先慰埠谎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葱瓶。    今天我们面临的新能源安全问题哆莽,一部分是技术问题峰来篇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岗车。但更多的是行业规范问题苇顾,由于新能源汽车市场发展太快罗妻,行业法规建设相对滞后筏煌,安全法规不够健全蛔,相关标准缺失暮,再加上消费者安全意识不足窟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漓搭,共同导致了一些安全问题的出现侯桃钝。作为一个新兴行业垒嗓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辫募币,这是新能源事故频发的原因潭,也是新能源发展到当前阶段扁,我们必须着手解决的问题密。    其次腹承,安全问题是消费者关注的基础痛点肥,必须全力以赴加以解决秀险。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兽跋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全森撕。我们经常说杏凹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犬谴,但是没有了安全这一基闯啊,里程的远近本身也就没有了意义妻挞。新能源推广几年来猴愁,市场上对安全的质疑之声始终不断芯范啪,说明广大消费者除了里程焦虑懦示氓,还普遍存在着安全焦虑壕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑附订,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绩忌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袖伟掇。着一把火就可能会毁了一个行业尚瘫匪,在网络时代这种心理传导完全可能发生墓漓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秆,必须将安全问题作为头等大事来抓华票,否则就会被消费者所抛弃戎刷蠢。    最后规些仇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幻,也是发展的动力源客檄唬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堑添,才能得以持久生存灯氖辟。千百年来衔胎杰,人们围绕着使产品更加安全可靠书盗,不断做出创新涝滦。及至今日脯锌扭,我们投入无人驾驶汽车身令、智能网联汽车的研究酪,很大一部分原因损精,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抚乃。新能源汽车作为面向未来的产品媳甩旁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犊呕妹。    由此可见淬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔫,粗看起来林林总总碗汝疯,不一而足;但是究其本质融,核心还在安全沙武表。破除了安全问题晃朵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栋景奴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戎口文,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缸,而围绕安全问题不断攻坚克难瘟,新能源产品和发展模式将不断创新敲抽,不断创造社会价值袄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褥释,我们从一开始阀稗泞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稿父,从战略高度提升安全性萝,居安思危锑隧矾,未雨绸缪拿,从研发剧、生产到售后服务菱,都布下层层防线晃饺,确保产品万无一失诉然模。    一是在产品开发上加强安全功能设计泊先春,从源头上提升安全性输敖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障始。从产品的开发设计阶段差毙诞,我们就从整车控制帛、动力电池卢僚、高压安全等方面以高标准进行设计邦庞坚。在整车安全方面贾搏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氰僚。在动力系统方面氏淳,我们从材料纪步奖、电芯狈美茎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卫档旧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术休蝎,降低电池短路和起火的风险骇化沸。在高压系统安全方面篮碧淑,我们从防水皮丁京、防火翻化切、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计保吃钨,高标准强化安全功能署镶。除此之外歉赌,我们还充分利用智能网联技术劫宽,对新能源车运行进行实时后台数据监控别传,建立事故应急响应保证机制乔,为新能源安全使用保驾护航铺翻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证申挨掸,以高质量产品确保安全疗。在新能源汽车快速发展的同时纹,北汽集团不忘发展新能源的初心刊,严把质量安全关痪秸钦。北汽新能源生产的每一款产品菠瓣麻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烽琶,还要对电池竣洗、电控系统进行严苛的测试与验证芍蛊划。目前膳拈背,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项骂传问,电池系统安全可靠性测试标准50项胳,BMS策略安全可靠性测试标准33项乱弗,这些测试包括长时火烧测试车、电池剖切测试颠蜗椭、极限跌落测试和电池浸水测试等加。同时连病,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位码。上半年协,北汽新能源接到订单2.6万单视,但在资源不足的情况下钙伍雾,我们严抓质量关逝蛔,绝不为销量而粗制滥造互吩醚,最终完成15052辆的销售任务涵筛袒,订单满足率仅58%猾刑溯,但却实现了上0事故率的优良成绩巾河。    三是加强售后服务与培训丝烁灵,让新能源车用户买得放心科凛拖,用得安心殴肋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伯捅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驰伴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系温噬,包含车辆保养舶叙、车辆维修刊、紧急救援佩恨姐、充电设备鹿、增值服务共、客户关怀等多项内容离。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枢醋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查举闪、维修查,并对服务完成情况进行跟踪监控称,形成服务闭环市隧胃,确卑罚客户满意慈慷。同时胁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纲豁,对车主进行说明和操作演示戊徐,并规范安全培训流程激,提升新能源车主的安全意识才龚。在此基础上镣聪,我们还创新营销服务模式盯,今年8月12日碍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邯筒,不仅具有推广新能源车的效果我,同时可以让车主及时更换任刨册、检修旧车上的老化电池嘎曝,通过我们的新模式给市场提供更多安全衡、环保攫妇纬、高质量的车型肋柒,给消费者更安心的消费体验帅。    各位领导吓态地、各位同仁看:新能源汽车作为一个新兴产业歧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挥酱,出现一些安全问题挥,这在快速推进过程中也是难免的叹驹歉,是我们必然要面对的问题谢势厦。因此新能源安全问题匡坚腺,绝非某一家企业能够单独解决誊,它需要我们整个行业的协同并进铅添睬。    有鉴于此皖姥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楼,不能因噎废食嘶还戒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磊圭晾,牢记我们新能源事业的战略使命盆普地,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庞,以持之以恒的韧性扦入缆,推动政府磊、科研机构膘臣、行业协会慈钒、企业乃至全社会开放合作磁戚拧,不断建立安全标准痊、不断规范行业行为惊、不断推动技术进步得、不断优化消费者使用习惯拼,不断实现新能源汽车行业成长成熟侵、发展壮大形驴,实现整个行业的可持续发展客呻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕搐碑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长里,各位领导馁、各位专家毙姓,业界的朋友们翅惺:    大家好!今天苦盒,众多长期关心彭廉、支持中国电动汽车产业发展的领导妮化冯、专家和朋友们齐聚郑州秀,共商大计挝计。作为本次论坛的协办方坚袱,请允许我代表宇通公司检磊,向到会的领导秃参、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓢拜辽。    近年来浮美,国家出台多项重大政策类,从顶层设计桨溯姜、推广应用甜经搬、税费减免响禾、购置补贴帝其棚、生产准入好、基础设施等多个方面敢汞,保障新能源汽车产业健康快速发展瘸菊返。客车作为电动汽车发展战略的切入点归侗,是电动汽车普及推广的重点领域舒赖。至2015年底黄盖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卑舵从,占同期所有客车推广量的13%亭,为城市节能减排绿现、绿色交通出行做出了重要贡献侍。    财政部龄、工信部心旗爽、科技部浪、交通部贡、发改委等部委尽,通过科技计划绰晤现、产业技术创新工程等重点项目进行支持菇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吕:节油率点碾担、续驶里程等性能不断提升触裸,动力电池能量密度倡冲、驱动电机效率等关键技术迅速进步雹。    具体来说鞍双叔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弦嗜擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敛、节能与控制技术方面已实现了自主研发算类,大部分电动客车均采用国内自主控制器农施瓤,整车性价比高居肌母,满足市场需求诽啦,节能效果得到消费者认可糖寸。    二是动力电池性价比显著提升倍烤。动力电池膜、关键材料国产化进程加速摆户,安全性和工艺技术持续改进文胜。与2010年相比净放麓,动力电池能量密度提高将近一倍刊,成本大幅度降低笔丢饭。    三是驱动电机技术水平进步明显彪蝎北。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耻,在功率密度窃、系统集成度和材料利用率方面显著提升牌睛。    同时饰标编,我们也应认识到赎,国内电动客车研发试验能力有待提升板,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沧记:整车可靠性杉坚僵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劳瑞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潮贪,寿命荚潦坍、低温环境适应性翘挪穆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荷袖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向书叛。    马凯副总理强调尸挟翁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沮虾。电动汽车由于安装了电池璃拱罐、电机瘟痴肌、高压线束等高压部件缉,给整车安全性带来了新的问题潜父核,而电动客车安装电池容量大唾、整车承载人数多锰默,给整车安全设计提出了更高的要求膘工。    因此唯搞,电动客车必须从防水炊、防火俯捍、防触电扁玖尖、乘客逃生童喉吧、事故处理等方面综合考虑图,从研发制造藩奋、运输存储惜剂、维修保养逼、报废回收等全生命周期各个阶段着手骡琳,在电池安全概、控制安全秤、高压安全沦峭嗽、电磁兼容等方面进行技术攻关拧次登,全面提升安全技术水平祷。并对车辆瞥澄辫、零部件运行实时监控棘艘嫁,起到预警作用菩苗侧,保障大规模安全运营帮瑞。    宇通自1999年开始研发电动客车痪旦,持续加大研发投入茶,得到了国家部委仆芒松、河南省政府和各位朋友的大力支持诲。未来到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锭呵酮,围绕电动客车轻量化发蕾吵、智能化阜科纤、网联化以及智能制造等发展方向咕廊,立足自主创新港部,掌握关键技术漏栓乘,提升安全水平谜,促进电动汽车产业健康快速发展椽。    但同时烙,为了推动我国汽车产业的转型升级船吭,实现2020年500万辆的目标攘散,我们依然任重道远嘘炬去。行业的健康发展歧卫陕,离不开国家政策和社会各界的支持卸头牛,我们建议登劲藉:    继续支持产品品质提升和新技术研发纷旗。在纯电动筷瞎读、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稼氓韶,研究开展创新工程二期项目等崇,助力国家下一阶段产业化目标的实现畏啸。针对燃料电池客车炽抽触,我国和国外先进水平相比还有较大差距崔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淳线,尽快解决关键技术问题法教牌,推动产业化发展凯擒。    电动汽车正处在新产品推出的初期摆,技术飞速发展沪梳,面临很多未知领域的挑战袖,这些不确定也带来巨大的创新机会害峨,是企业唬离败、行业和国家的历史机遇投校,也是赋予我们的使命和责任实,    我们将坚持创新韩,努力实现产业转型升级和健康持续发展寸舅屏。    最后忍卉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "陈清泰哼芒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚂闯狮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出里谅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惺人,回应社会的关切请,引领行业的健康发展昆赫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题构沟,广泛交流俄眷、献计献策沙。    首先是创新引领问题卡髓。    去年沃饭宦,国家多种政策的叠加效应充分体现巍既坦,电动汽车呈现了爆发式的增长薪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔼现,并得到大多数试点城市的积极响应澜偏琳。更加可喜的是盟痰轿,电动技术逐渐被消费者所接受另梢祷,潜在消费人群在增长攻拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚷突嗜,总体上顿碾箍,这还是一个政策驱动的市趁才佟,它的不可持续性已经开始显现核鹃。从今年起释倘,国家补贴政策开始退坡维。种种情况表明酮尸馆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期居,相应地靛旅浆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耐罚。购车补贴的退坡欢线蹲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型去火炮。也就是在购车绊、补贴逐步递减的同时变,政府应在研发环节加大支持力度轻,集中资源支持在动力电池任别极、核心零部件仑巩、电控技术病、轻量化龚、智能化等方面突破技术瓶颈爆桥。    另外瑟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茨彭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始断开惮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沥巨轨。相应地恰尚录,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抡报圭,大手笔投资于电动汽车杏钵。    这一切表明豹介同,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快独雾。    由此看来澜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忿群。    第一巍盒水,政府补贴政策进入退坡通道弟赤,电动汽车性价比提高的进程没睦茂,能不能跟上政策退坡的进程拣嘿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箩句,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孤睫。    第二党,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哼列,中国肯定是他们的一个主要市场目标喷。能否改写我国燃油车发展的历史损尽荣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澜腑税,并建立起较强的国际竞争力褥,这是政府和企业必须认真考虑的问题染虹闺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圣拔邻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丝酞。    因此蛊锚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袒裳浮,那是在强政策激励下的增长额凡救,是不可持续的栖。有些企业一门心思地追逐增长剂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斡欠胁,却放松或忽略了创新和研发枚式骸。    应该承认搁抽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尉,性价比还是偏低的府惰辖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笑形,电动汽车将始终受到半途而废的威胁头。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦禄,理性地配置研发和产能扩建的投入羞。    当前捌竞射,我国电动汽车正在向成长期转型疾困歌,这是一个重要的机会窗口肚吩嚎。从全球看邻,电动汽车的技术路线还有选择的余地扦棘,核心技术尚待进一步突破飘骗,关键零部件的壁垒尚未形成卑喀船,信息系统还在发展撅尘芍,品牌效应还未发力宋触毛,商业模式正呈现多样化曙瑞凶。可以说镁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宫,有较好的积累臀。我们又有全球最大的汽车市场支撑芍冗椒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇究,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脱挂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笛盎,潜心打造核心竞争力骆舅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美体灰脊,另一方面可以与国际巨头同台竞争清苯。    电动汽车和燃油车一样蓖亢墨,竞争力的核心是聚集优秀人才请挂浆,拥有强大的研发能力诬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应婆蓝彩。对于汽车产业来说巢保败,生产能力的扩张是相对容易的诲水刊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的特斯春。但是虾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔫,因为那充其量只是一个泥足巨人慨挟擦。    补贴政策的退坡日,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弛谷,补贴导向将让位于市场导向凌趟释,让位于创新导向顿。优胜劣汰作用将被强化翠餐炽,在大浪淘沙中扁对宋,真正能站住脚的切,将是那些具有创新能力朝、掌握核心技术收勤岔、具有品牌效应的企业来传辞。    关于安全保障的问题餐琉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闲蛔理,特别强调要重视电动汽车的安全问题瘁菏竿。这也是全社会非常关注的一个问题邵,是这次会议讨论的一个重点夸。    为开好本次论坛琴彩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颧,并将在本次会议上发布调研的成果灸鹿。    汽车的100多年发展史说明坡里,随着人们生活水平的提高脆,出行机动化是一种必然的选择踢。但是磕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衬,电动汽车处于起步阶段灵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外很,还存在由于能源结构改变而带来的蹭椽,诸如高压电路痘、动力电池等新的安全问题涎。    因此凰,在电动汽车市场快速增长的时候屎,安全应该引起特别的注意腊,无论是整车企业尺虱肋,还是零部件企业芯,对于可能出现的安全问题滥跺怠,都要诸项排查危、及时发现却、找出对策电,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茂妇。即便是这样县,进入市场后的汽车仍可能出现问题乃砰,这就需要继续跟踪蔼夯沪,不断发现新问题某颅讳,不断解决问题嘘堑郴,必要时要召回已经进入市场的车辆危。    应当承认铰返悼,电动汽车技术的成熟度还不足抗详,市场考验还不充分察窃滔,消费者的信任度还很脆弱挎嘿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘟。从这个意义上说膜,我们必须把安全放在首位刊喷。因为安全是一个否定性指标炕善抡,世界上没有绝对的安全愁,但追求安全是企业的天职孟屁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仕,要以更多的投入新,在设计桑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砂。我们绝不容忍安全隐患八耪界,但也要宽容失败慌烧,因为这里存在着不确定性遁。    安全也是规范出来的戳拆,要高度重视标准糙、法规和监管的作用娇抛靖,设计安全的标准和法规囤舰跑,有些是科学的研究和论证定下来的勘潭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赔葛。企业必须严格按标准和法规生产驼补、管理和运营惭畏,监管部门则应该严格执法师柒诞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本故,绝不能容忍劣币驱逐良币埂共驾。    今天疗糖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篓磷梳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呛,它还缺乏充分的应用考验颁事箍,需要未雨绸缪八发,防患于未然写。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕甘渡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕾娜激,各位同行咕含馅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焕,每个桌上都放了一本弧咯,大家可以直接看甩俗父。前面上半场我估计是大家最关注的贺费,有一些政府动向踩,他们做的干货匣昏篓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镭,我只讲讲技术砷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”首,有三个方面范手茹,有些技术方面的内容是有相关性的慷,政策本来是张永伟讲的童道吕,我在PPT里基本删掉了洁屑,大概带一点渐。    首先讲一下电动汽车安全的技术揽祁玫。电动汽车安全技术我们分三块检,动力电池的安全牡臂、电动汽车整车安全贾盛、充电基础设施的安全晌踩。首先是动力电池的安全性筒,是最基础染笺、最核心的酿辉塘,包含了电安全斑较恰、热安全桐纺桅、结构安全等等敲赶癸。    我要先从科学的角度说一下帮杜慑。如图(ppt)吹谩库,这是电动汽车动力电池的基本特性缝,中间可以看出我们锂电池安全的范围灵桃佳,一个是电压古锚、一个是温度窖档效,对电池安全来讲癌,这么一个很小的窗口里才能安全工作拉,如果温度高了会发生一系列的反应黑如,就不正常了谈。我们具体来定义一下这些温度秒七狗,这是做一个严格科学的实验女,锂离子电池的热失控材、温度变化豆东堵、温度和电压变化的过程特。有三个温度克,T1叫热失控自生热起始温度恫高夏,这个温度一般在90度烽,接近100度挺始。第二个馁凑,热失控的触发温度敝卧瓮,就是说热失控要开始了渭瞎眯。第三个季,热失控的最高温度湃,代表了释放能量哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筷卸,给出了一系列的各种类型的动力电池筋,比方说三元的NCA吞、NCM灸衡、锰酸锂的擅汰杆,钴酸锂陪、磷酸铁锂泰形,还有钛酸锂的覆板,从中间就看出抬穗朗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的南。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垂肌股,总体来看分,热失控最高温度比较低一点论霖,这是钛酸锂的皖。    太过于学术化一点夏胜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程航冈茧。热失控输,我们先从热的角度筒痉欢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扮疲惰,我们的SEI膜就会分解到沛、负极电解液也会反应途硼堕,隔膜机制熔化奇,再到正极分解型清酷、电解质分解氖弧裙,最后就涂层崩溃钎拭,大规模的内短路电解液燃烧荣,就形成了热失控唤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埔。    另外一个问题填,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦乱,像放鞭炮一样屏税坏,一个单体发生热失控能量还是有限的痉昂酒,如果在整个模组系统中间扩展泥,这个能量就非常大了颂皆茂。我们说其实不在能量的大邢┩ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疽胺,但是并不是一个危险的东西窍宫炯,关键是没有瞬时释放速莆蜜,这是一个瞬时释放的问题桨屉蠢。    诱因菊茹痊,刚才说的是过热引起的前绥粗,还有电的和机械的时,电触发庙,主要是过充佳帘、过放等等光题湍,尤其是过充鸿琉,过充引起的热失控是挝Γ害比较大的惹茶,这是它过充的一个过程和机理穆荒且,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火本湾埃。还有机械滥用刃偶掀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狗统,这是在网上搜到的底盘的切割实验啼,专门看它怎么样樊旁,机械诱因就会最终引起短路南幸。    第二部分保甲咆,整车的信散械,现在我们找电池厂开安全会齐,电池厂就说很多问题是整车引起的漓鬼犊,不是电池的事憨秦。的确闷尉里,很多问题不是电池本身造成的性阶,是外部原因感,整车反涤卫,比方说碰撞会引起防豹,电气安全虑,还有功能安全臂半檄,重点是这几方面桥。比方说碰撞蜡不物,碰撞是最容易引起单潜艰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全括。第二拎,各种原因的电气线路短路引起着火攻蝗刻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鼓你石,电机控制器辖、电机电子器件IGBP短路了脸,高压粗脊、拉弧焕吾免、多处熔断度含,整个就全烧掉了问旅么,这是控制器烧红了康百层。另外一个县,比方说前一段时间南京暴雨之后粱世啸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犁。功能安全缝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的汾,电池管理系统死机糖套,但是充电机不知道桥淋佬,继续充吻揉纲,充过头了串颁,导致了安全事故概玲,一般150%会大规模的内短路握,充过头150%编途稗,不管是什么电池然薪,包括钛酸锂电池扣河同,如果充过头也都会热失控的轿卢,虽然我们知道钛酸锂非常安全欧筏外,但是过充之后过压也会引起安全事故卜蛋栖。    第三勒,充电基础设施的安全娘。尤其要说一下充电设备的安全问题垂饰钒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脖,它的防水腻恨杭、防尘狗蕾、防腐蚀切毫蕾、漏电泊拜可、短路保护等等心培,各方面存在一系列问题卸蛊铅。我们开了基础设施安全的研讨会炽溅扮,大家提出了很多问题吃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卫堆氨,我不在这儿过多讲壕龄耽。比方说笺腔删,我们荣威550就是非线充电着火浅楞甘,自己来安装这个翻,比方说外部的“三防”烷档肌,内部走线的零乱边绦陛,不按要求接地等等蒲帘,这都是我们充电设备的问题丸裂贸。比方说全生命周期状态的监测癌兜宽、管理体系的缺失妇,线路老化之后也引起很多问题患书江。尤其我们在研讨会中有专家提出腊轮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烈,因为那里头重现事故之后就会特别严重勘。    我不要都讲问题幻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爽。    第一旧插,说一下全球国际的进展恒帛软。我们要学习几个妇,一是安全防护方面瘸版识,比方说日产的电动轿车Leaf尸沉,现在接近23万辆粉,没有出现过重大事故鸥咆。它有一个安全防护的设计体系藏鳖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗡薄,而不是说不能做到安全活娩星。人家做什么奔溶扁?首先密熔率,有很好的防护设计理念恃锤,它的防护盛亢,首先防控事故发生斯虏辉,其次一旦失效配,可以失效不出事辣染,再次膳阔,出了事诚分帝,把事故控制在一个可控的范围孰戊暴,控制在接受的程度跟燃油车一样澜蚕。是这么三个阶段锻惹寇,从电池设计撩敌眠,到最后可达到的安全目标俗愧毕,是一个全方位的设计理念吃珊。    二是设计开发方面寂,遵循了严格的V型开发模式厘迹,从电池包绞钝、纳桑块锈、单体疟抨牢、材料铰勤偶,从设计层熬、验证测试层抡袒哎,是非常详细的充垛醋,包括底层的电池材料漂就,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诲湃蜂,我们国内的电池厂现在还很少用这些稍喜介。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洼舜,其实这些我们都很熟悉衫,比方冲击肛懦、振动妙刑、挤压迫涸闲、跌落阑商,牟瘟#块跌落朵哨、单体跌落等等怯龚情,针刺狈吵潮、极端的短路稿款写、火烧探、热循环偶猾,有温度的高低温循环实验亭劣,这个好像我们做的不是很多粱,气体分析等等孟,这都是全都做的匡,这是我们跟日产合作交流的吮饯搂,我觉得还是给大家分享一下姐,很有意义的价。    第二膊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说立。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)副溶,这都是公开的梳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辉唤焙,这是一些主要的专利颇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿订何缴,这就是一个完整的过程楼熄浮。由于成本比较高爱故,其实没有在它的车型上全面的推开抄。    另外一个值得一提的行测,特斯拉的碰撞安全性邪解橇,从设计的角度麓,应该说借用了一些非常先进的方法蜕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颈,发生事故之后烽,非常严重的事故也都是安全的兑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佃抱,当然因为它有别的安全性拼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的歌。    第三哩淌谓,这也是公开的资料茧丰,三星的电池系统杏吾焙。重点看一下电芯层面衬五烘,这是90安时内部并联四个单体电池啼掂,一个卷绕式的方型电池夺伴牧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贪,一个是过充保护科、一个是防爆阀顿、一个是保险丝示觅钢。我只说其中的过充保护河篓,这个电芯的外壳是正极剩,有一个过充保护的阀绵播骡,当内部气体压力增大之后试退拨,把外壳的正极跟负极直接相连隙麓啦,短路太,形成大电流午催赖,外部短路钠帛看,过电流之后保险丝把这个断开问烁,这个我们是值得学习的块。也就是说在电芯层次进行材料敞毖、电气溯、机械系统的系统设计还是很值得学习的胚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忌,其实它把单体电池当成了一个小系统敲步,我们可以对比一下咳斥涧,日产电池的木タ咸纾块相当于三星大电池的电芯霞案,就是日产是小姆荩块揩能,三星至少客车上是大电芯萌娠句。    未来趋势来看忻恕芳,现在工信部300瓦时点、350瓦时都是这么高的填歼辖,这是国际趋势隶,没有办法溉,大家都在这么做膊太,10年内我们真的要到350瓦时谴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溉娜,2020年300瓦时应该是没有问题的瓢迫,这个从比能量角度是可以做上去的吓隘假,成本也会降低崔喘歉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搬,比能量抛、安全性是一个翘翘板盾八隧,所以我们现在都出这么多事将滴,下一步300瓦时吩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知问说簿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钙簿构,我现在牵头中美电动汽车合作娟壤累,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性克。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系物焊苗,这是最核心的下一代电动车技术概。    说说国内的炽碱却,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佬苹摩,待会儿再说问题娘瞪。正面取得成绩废玛渡,从材料体系试敲倍,三元正极磺辅盘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高提华,比方说在阻燃隔膜汹经世、阻燃电解性许勿、阻燃安全性也都有创新苛拔,取得了进展陀钎普。从单体电池产品的检测结果来看旁澎,跟国外也没有特别大的差别修。总之嘲汝,从统计结果来看李,我们和国外的相差幅度不是特别大搞叙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源提,总体电池的安全性保持还是不错的馅吠魄,这是实验的东西冈忱笺,严格按照了国内国际标准肩氢,因为我们的电池企业也跟国外配套甭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泵,所以我们其实国际的标准都是满足的取哀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汐坑。我也举一个例子蓉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摧泻。刚刚说三星的有熔断器纹、过充保护器截鹊、防爆阀郴,模组的我们现在电池管理系统等等午,还有一个问题卞裙玫,自引发内短路渤,这是一个问题扮,我们的制造杂质配脯完、经常小规模的过充过放夹侈嚏,长期积累以后会自己引发内短路识如拨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做标八,因为不好重复实验贿需,我们首先做了一些重复实验的方法请仍嗣,把规律摸出来了搅丰,这个短路会形成三个阶段掂,内短路的第一阶段乓、第二阶段坍、最后一阶段暴。第一阶段只有电压的下降特叛你、温度基本上变化不大锤,第二阶段疼刃啤,电压下降同时温度有大幅度下降盯继,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烘。    如图(ppt)糖,这是替代实验榔廓,这是算法撼,这是短路的测试实验唬,这是结果泼鞭悍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用看,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逃弦疮、内短路的阻值都能精确的辨析出来俊较卿,提前预警热失控事故擎。    整车安全盒,首先是轿车安全氖,比方电池的防水芹杯,跟整车关联度很高疗虏坦,因为静态的防水省身橙,放在车上不一定防水鲁汞舵,现在都知道IP67瘸,其实一些厂家都做IP68了邢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故冀沛老,我们如果做得好是完全没有问题的氦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搜储摊,这是我们做完的设计酵掂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全景宋圣,这好像是我们比亚迪的电动车袜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淋恒惭,做得好我们的防水比燃油车还好侠市,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刀,关键是我们的技术到不到位兄撇,所以我们来谈安全问题应该这么看睛。    第二猫凛,轿车碰撞安全离喇盆,我们做得好的企业也是不错的谁。举个例子斧呐皑,长安的钝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的可钦,这是产焙纺、学李沽、研联合研究的弛。甚至为了将来的发展辣勉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搁嫁仑。而且电池包不是越厚越好荷合填,如何又轻量化睹貌、又防撞酿撬辖,在优化设计方面也还有很多工作可做鞭鸵。    第三管嚎狈,整车电池系统总体的安全保护蔼。我觉得我们通过上次的整车交流会围,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秋捂,大家都觉得还是非常不错的径,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踌,尤其是轿车企业是比较好的棠尼,分层感里、分级做的是非成纾好的谅,比如说高压安全管理系统队灯抄。就是说只要按照严格的流程来进行开发茫暴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啃。    另外我提一句客车畴,待会儿宇通的汤总还要讲的恭式,我不多说了奠购,他们有成套的方法来保证安全性炉吻。    最后孝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丹混。前面领导都说了厂,多少起多少起肪,这是从2月份到7月份统计的10起以上媒缄,7月份多起来了冷。现在存在的问题木,我们在报告里面有详细的介绍汉单,我在这儿时间关系也不说的太多了偷。总体来看傻,我们安全性准入门槛要提高层,所以现在在指定各种标准弄,要进一步提高标准但淋拿。当然还有一个问题徐八哼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诬颠姥,因为充电桩跟车的接口是老的接烦,现在要搞新的炉失,新的总体来看是更加安全的蛔蛊,老的怎么适应新的飘袄甲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的春汗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帮。    我们的发展建议埃,我也不详细介绍了紊,因为我们在报告里都有融,永伟会比我说的更清楚一下捅娠。    第一个酸,完善安全标准谓冻写,制定更加严格的安全标准程唯。最近客车安全标准茶、电池系统的安全标准钉泉牟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牡邦。    第二个荡媚,监控体系酬钉,现在当然都有监控系统联弦琶,马凯副总理上次也说了吉镣汤,监控主要还是要靠厂家监管曹,不是靠城市最后的那一级枢,最后那一级你也不会给太多数据仆铃,数据最多的还是我们厂家自己久,我们最有能力监控好窗。    第三个胆香武,强化充电基础设施安全管理昆,严控地下车库很夯艘、高危场所充电设施建设与安全监管俄插钎。    第四个钡廷,改革检测体制辛辑渺,我们建议建立新能源汽车年检制度坊迸贩,传统车要年检答俺,新能源车是需要年检的傅牛刚,比方我们防水轻、防尘性能漏委,新车是好的碗环,老的就不一定了弓膝滥,我们的绝缘性能孙、漏电保护等等是需要检验的卑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓉,这都是很重要的倒荡。    第五个跨府,建议改革行业的监管体系骗坝,现在我们是准入醚,有几千个车型怜烈,客车是很大一个数逃,很多厂家都进来了咳降,不能说让谁做白纹谰、不让谁做侯罢侥,我想将来要引入事后监管的体制糜瘸,谁要出了事要负责立经虾,要召回勉盒、吊销执照爸缔、取消资质茹阀,甚至取消你不能再进入这个行业施霞,这是我们建议的要加强瞳,否则这件事情没法弄浮。    结语三句话钙:    第一鳖蒋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”童,为什么是“命根子”啪纽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转对,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全入豪丢?我觉得怎么强调都不为过协丁搏,所以我们要警钟长鸣餐,高度重视迸弗患,大家都是这行的从业人员扣薯,都不希望这个产业下滑赤科,但是为了做到这一点忙逼,必须要警钟长鸣扯骂我,高度重视虱龟退。    第二躲棵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昧咯叮。想性能大幅提升靠困校,大家都希望300公里忻湍黄、400公里宋冷沫,客车也是要提崔酪妇,高比能量电池是必然的趋势家词京,往上提的瓶颈技术就是安全沉趣杏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浚阀饥。所以随着动力电池比能量不断提高含,电动汽车安全技术的门槛越来越高贾拇,本土企业要有危机感遂船车。    第三量,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秤迁。安全管理丹锑,政府责无旁贷谐戊侯。    我就说这么多摔寄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋溪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忿耸烧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泛局兢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起路,到今天的北汽EH400的下线模孔粕,北汽的这100万辆用了5年的时间坞。    在活动现澄ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示窝揉扯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伐寸苹,不断的加强产品控皆撼、技术酱粳拔、管理创新攫篙,不断的加快电动化钱可川、智能化费、网联化钡愁啃、轻量化的发展步伐郴,全力抓好‘π计划’的深入落地巴控。力争到2020年碉,实现自主产销80万辆污棵贡,这其中包含新能源产品20万辆胺俯,实现销售收入700亿元伍蔼懈,进入自主品牌前三名的目标结哩外,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旁欧。”   “来得晚可掳巾,干得猛静蹿寝,站得稳”    “来得晚破,干得猛功,站得稳莎几矛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羌籍饱。    “在行业内来说狼,本土企业已经很多完成百万辆了熊剑浓,我们加入进来湾脊,形成一种集团向上的态势嫡秸纯。”北汽自主分为三个部分裳剩弟,“绅宝莲、北京衰舱霞、威旺缺一不可筒,齐头并进贫康柏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巍寺。”在随后的媒体沟通环节中碘伴,李峰坦言极。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箍公遣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彭卧饭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撇糖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帽啡驳。北京是传承“越野世家”品牌精髓翅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倾。    “越野车是小众市撤琛,但是在中国市场上厦勘,硬派越野妇颧,没有人能从北京汽车手里抢资源巢骨祈。硬派越野或是下一个风口私参。”李峰在接受媒体采访时表示官惯糖。    除了在品牌划分上的努力毋婪,在车型投放层面兴四硷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车握腻环,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲍枢,而到了2016年娇隶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劳,加上北京品牌和威旺品牌容辱驴,更是达到了六款俯派非。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录报怀。    而面向“十三五”酞艘,北汽研究院院长邬学斌表示停悼烦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标身。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钮答虽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驶滇毫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破许涛溺。”    是的皖工捂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缄,北京汽车仅用5年的时间申型,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劫芥寡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挫惕辫,现在一是车型结构变化了屎,市场引导到SUV嘉凭咸、新能源和智能化上去茬仑。我们由三级跳变成了一级跳诫醚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莫屎,“市场的变革对于自主品牌来说俩羡眠,恰恰是一种机会胸轻。我们有对市场最敏锐的感知列坏,最接近市车堋,这是任何合资企业都无法比拟的贫。”    从年产销量看圈信芒,2011年达到2.4万辆首疮世、2012年实现7.8万辆咸盖、2013年超过20.2万辆蔼、2014年突破31万辆骇改、2015年完成33.7万辆市,2016 年预计目标42 万辆认赎,到现在已经完成了23万辆叼去。“2020年我们要达到80万辆秽。”徐和谊表示犯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品道廷,还要有好的营销耐蔬闷,“酒香还怕巷子深”喝。在产品营销与销售网络建设方面玻便,北京汽车依旧不甘人后句侣罐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叹淀,“人在一起叫聚会密悸,心在一起叫团队痞袜。”    2016年上半年郊趟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邢,同比增长396%芜,目前网点总量高达到836家悼睹癸,渠道建设速度令业界刮目相看烧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希掂几,同比增长20%午驹俏,目前网点总数已达1081家撮南。    据已公开披露的销售数据狼,2016年截至7月柑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讳,同比增长42.7%剩囊喷,远超乘用车行业11.1%的行业增速涪普孝。其中寂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窗,同比增长94.6%惠,成为名副其实的“自主增速王”崔美。在具体车型上哗,绅宝X25累计销量接近5万辆舵蹄甩,在A0级SUV细分市场排名第一父。威旺1-7月也实现了近10万辆览响,同比增长6%以上戈纳。    对于营销体系碱,蔡建军表态称惦:在互联网时代镐,消费者出现了很多新特征袖,他们爱分享互动逼,重视原创和分享揽僵,并处于一种“始终在线”的状态侩委饺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丁。   对于未来谁: 李峰表示戎示,在“十三五”期间奔蓟典,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莎既。    其中针对绅宝品牌妥孪孩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品很措兢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡椋块化技术平台拎迸对。    此外辑需,针对SUV市场火热形势改,绅宝连续推出多款SUV车型老馆,形成了X25燃窟、X35叭、X55梧、X65组成的SUV系列恢蘑,实现了对细分市场的全覆盖唉劝蹈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冠。未来缮谦,北汽威旺由经济型微车幻加、MPV般、SUV和轿车等品类组成肉夺。   责任编辑弦护:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐醇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兑疾嘿,在杭州召开毫我粮,我们非常激动透垛恒。我们希望全球贸易更加公平畴贫,中国企业能够更好地融入世界市场础苛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示某,要向世界展示中国汽车业的良好形象盘胎毯。据了解卞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磨八。李书福说裳公,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倦筛,李书福告诉记者委安酗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛋,吉利要展示好自己的形象颁得赌。李书福认为豪,我们要解决全球经济治理问题墨参菠,首先要做的就是提高自己的竞争力俏菇碑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垂刀髓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俗饭,李书福就来劲了透,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纶卞,是全球经济的一个缩影伟。”他介绍说峨唉,未来汽车产业的方向是电动化图、智能化淘、轻量化响遣窍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扫岗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劝谷巾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一电。李书福认为密,两者的“联姻”以及之后的融合发展怠沟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讹浇、活力澈挨导、联动湘、包容的世界经济”赋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迸地,在他看来两者在基础理论研究和基础拿澹块研发方面合作得非常不错华握任,他希望沃尔沃能更豪华辜、更高档傅羚、更有竞争力娥秤八,希望吉利能不断提升品牌力瓶圣骗、竞争力和溢价能力瓜腹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬。”   在吉利汽车体验馆枪,新款的“博越”展车停在那里蓬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溜漆未,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喇匹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一死。李书福估计洽就建,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摆老。去年冬天男恰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时市,他也曾表示李,未来汽车将成为一个智能化的终端设备石。   “汽车的产品形态也将发生根本变化割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磺陀,商业模式的变化已经从电商衫暗累、维修抖容疟、汽车金融溯碾、二手车富硕粳、人才培养等领域开始端步,逐渐延伸到供应链前端的设计谓、研发和生产逗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淮岁泛,这是核心汤。”李书福说蚂,汽车和互联网耐汰诲,两者已经分不开了雇兑渡,汽车制造业要想有未来腿嫂鹿,就必须和互联网深度结合起来措举眯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忙,吉利每一次研发创新形、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摩敛尚。   “安全既是时间长度镣滤,更事关人的生命谈敖鼻。有人说涎搪娥,现在的汽车都很安全了屡,安全已经不能成为汽车的卖点了跺耽,我认为魏头份,这句话说的不准确攀,也不全面茶。安全对全球都很重要即盒竞,对国家很重要叫谓泊,对个人也很重要阂琳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辑趣闷,可以说安全事关大局挽形,安全关系到千家万户慑筐,我们一定要把安全放在首位辽碑。”李书福说家粳蚂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堪纫菠,不仅有央视的直播瘸叙,现场还有上百家媒体蹈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伙痰,受到业界的肯定槐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牟盼,用现在的话来说就是企业的基因串无,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玖附,当其他条件与安全设计有冲突时羡去,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兢迫筐,而不是相互妥协弊杯。”他认为请,当造型与安全有冲突时虎竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橙,也会毫不犹豫地选择安全匆荚目。“汽车是给人坐的活锨,所以安全对汽车而言实在是太重要了狠。也就是因为以上这些理念芦棱戮,沃尔沃才能发明汽车安全带那工、汽车安全玻璃纫、安全车厢誓、儿童安全座椅卜、侧气帘屁把、车外气囊痘、交叉路口自动避险自动刹车奸佃、城市安全系统等等老锰疚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姐钾,因为对人的健康会造成影响赖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上较绍。 责编闪画:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶壬?这是东风集团高层必须面对的问题吩匹。“国内前三妮上捎,2020年品牌影响力达到行业平均水平盾碳恋、市场份额5%筛、销量125万辆券,其中东风风神必达35万辆握,挑战50万辆价。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裁。   论自主品牌的持久战戌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惜僚。在他看来抨党,相对与合资品牌起翰,自主品牌的发展分为三个阶段布:战略防御甩沦、战略相持和战略反攻勿寝琴。   “对标合资品牌摆、自主品牌已经经过了战略防御阶段瑟矢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屁呐。”8月10日灵闹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌节,并反复强调卧申搬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了七沙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潭,风神刚刚取得的历史最好业绩才统。凭借旗下三焦剩客——AX7檄堵瀑、新A60继广、AX3熔,东风风神1-7月累计销量76322辆力钱、同比增长33.5%繁对,其中7月单月销量首次破万闺兜舵。另外健幌,轿车销售26756辆贤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆你现戌,同比增长27.4%擅抱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寞楼:第一涉酒,超额完成任务;第二贫,轿车和SUV双增长浩腐。按照目前“三箭齐发”的态势配,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锑贰测,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壕兑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比檬涎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上科脊,东风A9超过传祺GA8士、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涎伪仇。   “其实贯匈,我们重点想对比的是帕萨特鲜硕萌。”李春荣云淡风轻的一句靛,让一向低调的东风乘用车村,平添了些许彪悍和霸气躬拷。   不过登揽申,面对长安入、吉利暗、长城逛、上汽这些强劲的对手巳,以及合资品牌下探禽荷、车市整体放缓的趋势吭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲤膊茶?这是东风集团高层必须面对的问题雇非。“国内前三噶皮棋,2020年品牌影响力达到行业平均水平泉凤、市场份额5%盆、销量125万辆稼,其中东风风神必达35万辆戚讼,挑战50万辆绒抚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抹天氓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庐萍,我们要尽快达到35万皆蹄乘。”李春荣形容喷掣鸵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罢挫,未来五年将是“本硕连读”酞规辣,从自主品牌的生力军成为主力军采。   如何冲击第一阵营残紊官? ?   对于目前的东风乘用车来讲钞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战时,首先是产品耿很彻。关于产品规划吞睡,李春荣给出的答案是舶拨,东风在2020年之前退上脾,会推出17款全新车型纶混达,其中传统车型将达到12款檀,新能源汽车7款济嫉。   实际上懈鹊墙,经过七年的储备蕊唇,东风风神已经形成轿车犬、SUV和新能源汽车三大产品军团菩莱,在大脓邓陀、中毋、小细分市场布局纬离。   值得一提的是醒叙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神界蹿版。这意味着弛,除了传统车型卞全檬,李春荣手里又多了电动车这张牌成信钵,而在2020年的产品规划中窝够,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澈啥。   产品层面涎冲,缺少明星车型姑弘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恋盎舱,而在未来的规划中串旅慕,东风乘用车的目标非常明确玖:提升车型效率穷,培育明星车型侵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缮侈,半数以上产品达到细分市场行业平均值殊项。   实际上捆某淬,东风乘用车下一步面临的问题鸡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巍杉蠢。除了风神之外舌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苟,以及合资自主品牌瓷荡稻,而在东风入股PSA陋,成为第一大股东之后将,东风乘用车无论在资源整合乏顶、品牌溢价细诡、平台技术方面缕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沫谰,当然这还需要时间证明没辜。   不过藐龚乓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靠:资源协同包括产品汲澄凭、平台秀、制造技术何、供应链冬巳怖、营销和国际协同魔迫虽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勾,随着车市的放缓仙,近年来烧忍夸,从豪华品牌到合资品牌坡、再到自主品牌概橙骡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓷前。   与成熟品牌不同狼艰陷,创业中的自主品牌烘洗,在招募经销商瞥岸沃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拿罗肆。随着竞争的加剧互蝎、产品的丰富刺痹浅,未来将对渠道提出更多的挑战罗巢秆,比如一年之内连上四款新车的吉利痕念,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戚捅。   盈利能力当然是最为重要的标准守滤,但是牺牲自己稳、持续补贴经销商缮恕汾,也不是长久之计宫筏匈,解决之道要不断有竞争力的产品推出钩。今年年底诫,风神AX5即将上市如输末,明年AX1也将上市翠瘦甫。   实际上纠疤畅,在青海活动开始之前欢梆丢,李春荣提前到达西宁碍潞缕,专门到长城和长安4s店进行调研涎换蚂。让他感到欣慰的是动鹿茨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谎,我可以负责任地说炊垒改,我们的商务政策是最好的绦仕,没有之一吻藏。”李春荣对于渠道的重视程度穗肩,基本上是亲力亲为坍。   目前富托,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糖冷。按照规划掂概墨,每年净增网点50家部涣,未来单店销量逐步提升至800台以上绣坏,达到中国品牌经销商中上水平冈备。 责编赎:李芳" " 〔濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日边伦吐,由中国汽车技术研究中心主办火拭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗽便尚。在本届安全论坛上假牛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲然,在回顾过去的同时赖合馅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窍孙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哨炕、车辆凯孩、道路等影响交通安全的诸多因素新愁偏,促进共同发展般,从而降低事故中人员伤亡率识,最终有效改善中国道路安全状况媒。   会后鞘匈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦位酣修、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卡色。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念间狄,并阐述了对于人笑撵、车常锤盲、路蒜录、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勾嘎别。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示档吾颅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务收桨计,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绰绦,一是日产汽车“三重保护”安全理念死好,即分别从社会疏、个人和车辆三个层面采取措施接魔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谁对,就是在车辆的周边速,设置一个安全保护屏障办红,针对车身周围不同的危险接近程度搔,我们会开发相应的技术进行保护伪。   除此之外杠港瞬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力统魂佩。在车辆的前方帮巾、两侧粹、后方建立一个全方位的安全屏障叔艾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卡拜瑞。同时攀摧伦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咆狮,日产汽车也研发了一些相关技术戈搐硷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术第。   日产汽车始终将零排放荚豢、零伤亡作为企业愿景粮吞记。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邪型,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祷嗜腿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俯溺,可以在自动模式下完成转向瑰、加速和刹车等操作劣妨辽,提升车辆的安全性能队邦变。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裴农,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题槐绦。即使后座坐有乘客剿,后侧方视线也不受遮挡体窗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缺,帮助驾驶者做出正确的判断距。   针对电动汽车领域恍浩含,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛙京,而电动汽车上的安全技术搁琼,应该也已经达到了世界顶级水平定鄙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诲劲丢,高桥信彦表示层图,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度席层测,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶税,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恋豁幸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲜,日产在研发智能交通技术的同时烽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氢苗娥,其主要分为四大领域熊经。第一大领域是关于自动驾驶技术的涝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涵兼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袜,对电池以及其安全性能进行研究霜蒋。   第三大领域是新的移动方式陪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驳渐顷,换句话说戚挽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助论帮,我们针对这个展开了研究凡疯狙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展部码。   未来桔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酞峭,同时戊虾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雀,进一步降低交通事故发生率扑、持续改善中国道路的安全状况武潘剂。 责编畔喜:李芳" "     【环球网报道】8月10日航委,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抚,共推出6款车型套,售价区间为17.58-23.58万胃喊骚。   新车亮点颈:   外媒点评匠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牵:李芳 版权作品式管拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿寇,严禁转载蔑瓮,违者将被追究法律责任诬词。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口端哼鲤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗡暗。   不久前誊炉底,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜该,北汽集团以549.329亿美元营业收入膏豌,排名第160位涉管,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酥熄,也是首次入围世界200强辅拱爬。“我之前的预测是在180名左右妒革,这个结果确实出乎我们意料理。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扛仇蛇。   据网通社了解普,2015年疲蔬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衬捶,再创历史新高泄步。“十二五”期间暗贪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆齿眷解,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殿山徊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菜狈恰,增长3.4倍芒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丧航,网通社可以断定以下两点裁女铂:一显轿暴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俗、稳定的增长熊欺海。二膏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重改。   为什么能做出如此判断霖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趟煤磕?徐和谊的一番话做了最好的解答璃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂车厂,咱们给人家代工挣俩臭钱看物檬,那是发展民族工业邦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寺?不可能崇档。能走向国际化吗椿眷?那更不可能筋帅。”   然而遂芍瓮,做自主品牌泄膛丘,光有决心虫剩顺、喊口号是没有用的兰。正如徐和谊所说献:“干自主品牌真的难税颅祥,现在大家都处于成长阶段楼读,想要效益好显然不现实毒背嚎。但是效益不好就不努力级甘,就情有可原吗洁?当然不是!霉粕。”   从“1 ”变“2 ”蜗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峦林。短短5年时间替哗硼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诲邵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心围危驴。“北汽人要有工匠精神微,低着头脯嘛、少说多干肥惦,闷头干晾,一代人不行两代人嗽送美,肯定成功嚷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陇。   随着“十三五”规划的展开爱韶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诺性匆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局城。据悉戚姐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产科、供报、销妨吭、研于一体的北汽集团南方基地诲。   届时捂嚏帮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炯蕊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市史蜕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弊福乌,形成1+1>2的布局摩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品残,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惹撇。   “十二五”期间唾,北汽集团凭借超前的战略眼光昂帮情,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薯闪。通过产业链合作冻缮,北汽掌握了最核心的三点(电池袒朝牧、电机挝廖挪、电控系统)技术恐突。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军集,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疾,并取得了中国第一擒妮、世界第四的业绩春税。   据徐和谊介绍腐凰收,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弛反侠,北汽集团零部件业务板块几乎是0顾擎,经过这几年的快速发展盘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兑,这是之前想都不敢想的季么。”对于北汽集团的转型篮,徐和谊深有感触晶态扇。   据徐和谊介绍儒饭畔,未来北汽集团将围绕汽车产业链胶锌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谢,包括汽车金融痞鸽、二手车绣实武、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸券,带来规奈椴椒欤和效益的双丰收夸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点关。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瀑储,这也是转型升级的重要标志之一校贿。北京通航以合资巢复堡、合作蔷侈、资本运作为主要模式蒙,在国内实现了产品工业化和市场营销脚。虽然规模不大杆,但已经显现出良性发展态势刊痹。   直视软肋乳入,质量和效益成关键词   “整体效益不高寝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言献懊擂,“我们举一个例子思,这次500强名单共6家中国车企上榜孙,总共盈利114亿美元搓剃。美国2家车企构,共盈利171亿美元如瘟。我们的产销量远高于对手府,总体效益却不如他们佃巨崩。”   徐和谊指出心,提升效益嚎谩,整合全球价值链佩串烧,转型升级荒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拘守,也是整体中国传统制造业需要提升之处为。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施燎段遍,向好的企业学廊腿,从7个维度努力噶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褥秦软。还有四个月胚师却,拭目以待芹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祁饯,通过与他的交流可以看出肩蹿,对于北汽集团的成长他是满意的鲜萝醒。然而拘多嚏,作为一名中国汽车人皆德,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌署。   “跻身全球200强企业脸,不是终点季,而是新的起点敢犬。”徐和谊更是霸气直言默烙贩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乃炒嘘,中国汽车行业前三甲岭墟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竟屏描:李芳" "   车云按嫁丧京:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行线颠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲零炭酚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法傻讽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扭。本文由现场演讲整理而成恢喂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯饧薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸽刺,这两方面的关联性是显而易见的骏。    说到沃尔沃恐,大家联想到的第一个印象就是安全磕覆。的确忱拓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澎,他们就讲珐:“车是由人来驾驶的观。因此模,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凑拆凹。可以这样说度细稼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臣铃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躲洗嘉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术权赌筏。其中当然有标配的胁磺咐,也有选配的菩,组合成不同的配置蔽惧恰。这里我稍微着重介绍一下始,沃尔沃的City Safety城市安全系统泉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史承。在2006年的时候扳杆镜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泻辛。第二年也就是2007年卷查蔼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镜。2008年尽下建,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety库拜缕,成为一个技术子品牌碘车胳。之后的十年中这套系统不断地更新完善缺插,扩展了许多新的功能偷,比如增加了行人探测颗、自行车探测昆寥达、大型动物翅、路沿和路障探测与避撞功能贡。    避撞系统为什么这么重要呢掳缸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辨傻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车必到、转向功能的话锣艇贤,一切都是空谈冠蜜。想象一下丝喘柬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搁琶鲍,这将是非常严重的问题缺陷褂匡撅。避撞系统的工作机理非常简单故坎,首先是探测伍,然后是评估决策扮盎尚,最后是干预抹夸,包括警告或者自动刹车艘鲁埠。    首先是探测粕。相比以前认,探测功能已经取得了巨大的飞跃借隙础。从单个雷达到多雷达和摄像头舞拖,并结合多传感器融合算法贡道。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讹饲。    接下来是决策履串。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溪啡策,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞席唯嘲。但是你在路上开车锋哥磷,特别是中国的路况喉孤妮,不可能前面只有一个障碍物抨辩。所以随着多传感器的应用砍九,现实需要更先进的威胁评估算法吗经蕊,可以同时考虑多个对象涂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象日獭迁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唾操,你车周围的一切都可能是潜在威胁骗佃羌。    复杂的算法肯定会增加计算量汗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碌敖龚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搞夏巴,有必要进行适当的简化癸脚擦。但问题是怎么简化男沟空?比如现在大家经嘲汉荩看到的中国式过马路硷层,一群人一起走径筷,走到路中间贫密访,可能有几个人继续往前走禽,有一些人停在那里歇频,另一些人却往后退拉,这时候要判断预测是非常复杂的碌被堑。所以忿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醋唤,使得警告和干预措施如何定时郡、提升相关性和可信度始终受到挑战艰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁婪蒋,才能提高决策的相关可信度沦送彻。    最后一步是干预揪。判断之后还要有一个干预的策略教瘟。干预一般是两种哎,先是警告题陋加,再可能干预睫俏。怎样警告呢蛇岁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁从。如果没有可感受到的威胁存在臂掸,原则上车辆不应该警告驾驶员佳。这是因为庇爽,如果还是警告策唬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因身,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豆帕帽。时间长了之后辽护琶,他就会把系统关闭或索性换辆车淘夺茧,在中国的路况环境下诺弗,如果一路上都是不停地警告蛊,这的确是个问题稻居拓。    警告只是一个声光或振动的信号添愤磋,那么在警告之后呜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞭催?我们的策略依然是懈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生场,否则车辆不应自主动作蔚谭肺,理由也是刚才所说的躲徘轮。可喜的一点是甭却,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升髓旁,自动干预所需的时间大大缩短了诵,相比十年以前墟挤杀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坷加。最后一点疚混辜,怎么协调人机界面钠签,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粱,也将是一个很大的挑战瘸刨苛。    刚刚讲了很多寐垄聊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘲靶。首先是效率问题陕,要调整警告反应的时间乐公,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摊?警告干预是否可感知与理解蝗少?第二是相关性梆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毁?是正确的警告暖,还是漏报或误报骆酸?比如说路前方有一辆大卡车安管葱,系统把它误认为是高速路交通标志牌扦,而不给任何警告锨酷,这个明显是漏报借丝铣。但是反过来说良热克,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车古摩械,从而警告干预尺,这个就是误报旗澄桑,这也是第一类和第二类误报的区别垦。最后是接受程度呕,警告是否很高程度被驾驶员所接受释孺窟、并配合崇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翁掂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肚,所以这三个因素之间要互相平衡噶喇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弦互哼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术功、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诡鞭灭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶村粱?是不是因为最近自动驾驶穗侠、无人驾驶炒的很热伙?同时还有一些顾客在问疮,自动驾驶以后寒,我们的驾驶乐趣在哪里海抗?因为很多人喜欢操控吉,喜欢在山路或者赛道上开车称。    我们完全理解这些考虑挖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况来激掠,今天早上我走的是中环轻,走走停停里诉衫,就像这幅照片中般的拥堵譬渡。当然拉,交通拥堵也不是中国所独有臂弘嘛,随着城市化进程的加剧羞逆团,这是全球性趋势柯。请问这样的驾驶乐趣何在鹊哄荤?    除了拥堵骏,还有安全问题半幂诬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伤额。城市化的发展也加剧了空气污染扁醛汞,以及可持续发展与能源的危机潘卉瓮。对各位顾客来讲掸,还有实现实时互联和出行便利的需求囱裳。    所以汕,自动驾驶对社会竣唉、环境和经济带来的益处是多方面的修。首先唯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拴粳无,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘫绥瑟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聊,即使提升不到100%安全沪疏发,但是97%编、99%可不可以殴驶?自动驾驶还能连带产生其它的好处庇岸,改善拥堵耐、节省能源消耗比遁孰、减少大气污染伟,以及使旅途时间利用更高效盎非。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穷速,但我们说肯定也有挑战偷,世界上没有免费的午餐佳暖迸。对于使用者来说垢卤,有人机交互的挑战藐。还有失效模式控制酶谋伎,万一系统失效以后狸,怎样用冗余系统来后备控制伸薄。有跟其他车辆系统的交互烯,你不只是一辆车单独行驶在路面上侩级勘。怎么感知环境疚虚阑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知母。还有最后一个律婆,再好的系统孟撅,当顾客不当使用的时候梯驼搭,怎么做这方面的技术应对处理滔簧。对于车辆设计来说卷梅彤,还需要各种各样的冗余系统做后备付,确保自动驾驶安全卞。    其实涩,自动驾驶不光是技术问题恫,更重要的是对社会和伦理的挑战示起,大家是不是能接受疤讽额?首先测燃扭,什么样的商业模式滦脓,是我们现在继续卖车的模式氓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式提。基础设施的改变革猎,比如说车道线楼腊播、公路标识的统一疟揣泊,这也是非常重要的羌漆恼。还有保险公司是否接受奢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逛挨匣。最后是公众的接受程度厕,法律和法规的约束脸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膊街股,从而也引发了很多相关的讨论感飘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宫?我们非常明确粮饥,这也是一贯的战略驾施,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者非床武,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霞婪恫。    这里举个最近的例子悼许,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车县颁搏,已经在欧洲量产上市病估陶,今年下半年也将在中国投放市场耿怕踩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屉卵酞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娘罐筏,而无需跟随前车绍酒冈。要知道酷雾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摊醇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景椽膛吩,那就是到2020年纽绰箩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颇鲍奉。这是沃尔沃汽车庄重的声明楔课,也是一个非常具有挑战性的目标完喘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜗识?    我们认为首先要充分研究防素飘,通过真实用户与真实交通坝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阶芍苟。还要多方的合作场裸,沃尔沃汽车通过与包括供应商售、大学研究机构替庆,以及政府部门在内的强强联合湃力,来应对全球挑战跨。自动驾驶之路没有捷径剔锣履,就像练马拉松一样庆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弥唯、循序渐进的闯士肚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辩,我们走的每一步也都要以安全为核心朽。我们要以客户为导向短曙,通过提炼典型路况缅,悉心定义测试所用的通勤道路偿厂,同时尽量控制风险惮姜。在技术成熟之前死,必须反复的测试韧劝,以保证安全与可靠谢鸥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栓羡匪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目携到靶:要验证对社会和经济带来的好处拭抨硼,是不是适合当前的交通环境芭,顾客跺、社会公众的接受程度狮,还有道路基础设施的支持是不是充分襄,与其它车辆和道路使用者的互动狡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定态冠蕾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怯刻,真正的大规模测试将在2017到18年查,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车热揉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试临炉旁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脆陪。    上图右边是哥德堡市区的地图馁春,这条环路相当于上海的内环或中环谋绩,即城市高速交通路谭寺,是没有行人芳菜盘、自行车瓷,也没有交通信号灯畔。自动驾驶测试者是租赁顾客眯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茄颇。在驾驶过程中即断割,允许处理其它事务归,从驾驶员监控到不监控册怒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术书稼荡。    这里我要讲个非常重要的概念壕撕锑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岗眉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撇幂摊,驾驶员还是负责监控和指令铰,必要时扫,还应尽快接管人工干预素,所以还有不少局限性肠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贺裙,车辆负责监控交通环境寂鲜,根据路况决策和反应赫昧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绥定。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焕化,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已马。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郴舷仁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度免蹈,驾驶员需要对驾驶负责故暮瘟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸林洪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戚庞舍,或者SAE第4级的程度乃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责特。可以看出怜,这是两个阶段之间非常明显的分界线硷肋码。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理龋澈,简单地讲视搪伯,是通过多传感器融合姑,包括单个或数个摄像头胯叮、毫米波雷达堡、激光雷达秦牵杉、超声波传感器等盯,加上云端和高精度地图矢,来感知周围环境赔,评估路况和交通状况虹纫弘,相应决策与控制闻,最后通过制动悉细、转向和发动机系统来执行干预接。处于安全和可靠的考虑坟脆,我们有备份系统楷繁吝,冗余的执行机构堆顶,万一其中一套系统有问题釜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶好。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哗信读,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裸。2017年抒嫁烦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巷迫麻,随后我们将在中国芍编、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶色,自动驾驶的远景又如何藉叛峨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸父。如果大多数车辆有自动驾驶功能慨梦,车辆可以与人办、车侗、路互相沟通殊徒饶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放县殊乓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隋臣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拭凛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹬倒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任付。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺媒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辽。 责编灵曝溉:李芳" "   从很多角度来讲涎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饯寐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钵连,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潦沥达,国产化是必须的道路潜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疼揉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缴逃,能够接触到更多的消费群体拘篓。在网络发展策略方面推,我们会更加看重网络的构成形式疯变,像城市快修店凰狼、售后维修中心僵懈配、维修工厂等娃,主要目的是增加服务的便利性跋驹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挞蒲晶。    上周末(7月29日)权颅孪,在接受采访时轮菜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炯,回答了中国经济网等媒体的提问叔傅擦,内容涉及国内高档车市惩锢病,宝马在中国市场的发展战略没咎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士身,年轻袄颁、专注鲁病际,富有亲和力;与媒体的沟通自然堤迷歉、坦诚腿睦尾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梦燃,刘智说青,中国经济发展已经进入一个新常态躬隆,就是从高速增长进入一个健康扛惫、可持续性的增长氯城奥。但是钝描隧,随着经济运行质量的提高讣俊储,每一个百分点的增长程涩畦,都是一个不容小觑的数量测瞎刊。把这个结论放到豪华车领域芳懦,我们所存在的这个行业删,应该不会有前几年爆发性的增长湘,市场会以一个比较稳定匠拿处、健康汾簇本、可持续的态势继续发展蒜鼻。就宝马而言鲁高,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圣尸徐。比如快驾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汲浩扣,而是把新车舒拘、二手车幌尝浚,技术保险闯接艘,国际式售后服务一起发展嫌捐党,我们叫“利润四驱”歪办,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展取先。    今年妮,在集团诞生100周年之际纶丘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略末。那么蒜,这些战略在中国市场怎样“落地”粕?刘智谈到泞呛,宝马集团刚推出新的第一战略娶渤,其中的很多元素不仅是契合中国市澈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊签火颅。他举例说黎良,宝马提出的智能互联概念霞踩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猛吠,领先欧洲10年以上皮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础度摊。再比如新能源方面肉炬。中国政府强调好为,到2020年新能源车要达到500万辆乱划瞄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拜马,包括纯电动和插电式混合动力车型氓队,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挽。所以在新能源车领域颗昏才,宝马会加大对中国市场的投入牢羔登。因此镜,“从很多角度来讲咯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赡浇忻,刘智说涝缝。 BMW i3    随着本土化战略的实施寄股,高档车市场国产车型所占比例越来越大贿卧。那么啊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菇?刘智介绍说蘑另,目前拍宪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峡搭。在几大豪华车品牌里面柔位,就进口车的销量来讲拔杯,宝马应该是最大的级沛薄。我们对目前的状况还是满意的枷那。因为这本身就是在我们的商业计划内锭。    至于将来牧题慕,刘智强调晶颠桃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功末勉,必须在中国取得成功酵,在中国取得成功鞋,国产化是必须的道路”窝。所以顺摩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寞嘿秽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心为谅剁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赂蕉帛。不久前歉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扇鞍孝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擅舜句。从长远来讲开挪村,国产车型的占比会越来越高艘栖文。 全新BMW X1    近年来丧惕,高档车市场经销商层面的动向备受关注韶烯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢静郡?刘智认为侯疗,应该说帝联碑,这是一个行业性话题菇廷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刀盆,在厂商给予经销商更多的支持配合后饥愁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磨穆。就今年上半年的情况而言哗岔快,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲸卫菲。对比去年的数据发,我们发现舒,不管是在新车毛利瘦壤,还是其他业务板块困忙粪,尤其是在售后拔蹄踌、二手车定姑摔、金融保险等等几个业务板块爬些衰,我们都有了明显的进步猾。因此父蛾梗,他觉得裴:“目前抽邢,宝马的经销商网络是非常健康的”埂。因为欧,随着中国市场的不断成熟够裁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匪撵惺。从厂家的角度来讲喂糖,我们也不断调整新车的供求关系示洼琶,调整车型的配比陡蛔,调整商务政策粗。综合下来瘁,应该说目前宝马经销商网络百,处于一个非常健康的可持续发展状态申。 全新BMW 7系    那么旧炭馅,比较以往签煞澎,宝马在经销商网络的拓展上蔑伸,节奏会不会放缓一些憨?刘智表示摧膏斗,在经销商网络上稍币看,我们仍在稳健进行拓展圣瘟,一步一个脚印地往前走襄门烷。从绝对速度来讲点,或者是从增幅来讲杆挨,因为基数变的越来越大妻豢涟,所以这个百分比是越来越低的规藤,这是很正常的就截介。目前藕,我们全国的零售网点超过了五百家僚,覆盖了全国所有的省市自治区诽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荚忱,覆盖了很多中小城市耙歼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趁。在网络的发展策略方面疚赌,我们会更加看重网络的构成形式绅盼,并不只关注于网络的数量份塑。所谓的“形式”就是像城市快修店肛莱鹤、售后维修中心蜗体岁、维修工厂等等一系列的体系概念克读。主要目的是增加服务的便利性膊扫坚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肛。对于经销商题锌瞥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辟伐,让他们有一个非常健康良性的发展丛埃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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